本田皮卡越野能力怎么样？我来告诉你答案本田Ridgeline：非典型皮卡的实用与鸡肋

这篇文章来自买车提问的原创分享文章，撰稿人mon-mon。

世界上的皮卡可以分为四种，但每种皮卡似乎都和城市化格格不入。

以福特F150 Raptor为代表的美式全尺寸皮卡永远是一副爱好户外的肌肉男形象，丰田海拉克斯、LC79等常年活跃在东南亚生产前线甚至中东北非战场上的机械骡则总是任劳任怨、与时尚和颜值绝缘。国内、印度等第三世界的几万块的廉价皮卡更是纯粹的生产工具，没人觉得这些不舒服又粗糙的货车除了好好在工地搬砖外有什么价值。

除了这三类接近卡车的、粗犷的、比较野蛮的皮卡外，还有一种基于轿车的Ute皮卡在澳洲和拉美盛行。比如福特Falcon、霍顿Ute和菲亚特Strada，采用承载式车身，不用坚固而沉重的大梁，只有前排两个座位，从前看和轿车如出一辙只是后面有个货斗。

但Ute也是一种内心不安分的车型，福特Falcon、霍顿Ute是澳洲公路上的暴君，大排量V8发动机使其成为最具澳洲特色的躁动分子。南美的菲亚特Strada是另一个极端，1.6升四缸发动机100马力出头的动力即便放在家用轿车上也显得孱弱，真正的侧重点还是拉人拉货的工具便利性。

铺垫了这么多，无非是想衬托本田Ridgeline的特立独行。本田Ridgeline真的就和全天下的皮卡气质不一样，思来想去，可以用“城市皮卡”这个自造的词来形容。

皮卡中难得的内敛

和前面那些皮卡统统不一样，Ridgeline丝毫不张扬。没有耀武扬威的镀铬装饰，也没有夸张的轮眉和前后包围展示肌肉，245/65TR17的轮胎很城市化，轮圈造型也十分内敛毫不张扬。一袭黑衣的Ridgeline落落大方，宛如一位穿着西装出入写字楼的秘书或高级助理。

Ridgeline并不是那种外观低调、内心狂野能扮猪吃老虎的车型，没有独立大梁的车身结构使其与F150 Raptor等硬派皮卡划清界限，车身同色前后杠、前24.5度后22度的接近离去角、不足21厘米的离地间隙都表明Ridgeline对offroad不感兴趣（缺乏offroad的能力） 。

虽然有四驱系统，但以前驱为基础的四驱系统既没有低速挡，又没有机械式差速锁，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂在承载能力和抗飞车撞击方面均不可与猛禽、道奇公羊身上的硬轴同日而语，所以让Ridgeline出城越野实在勉为其难。

舒适的像城市SUV

驾乘感受上，Ridgeline也更像一辆城市SUV而非其他皮卡。坐在Ridgeline的驾驶席上没有皮卡那种高高在上的优越感，但在车流中也没有车多路窄、恐龙上街的压迫感。转向机力度中等，既没有刻意的加重，也没有皮卡上助力太大而轻的发虚。转弯半径很小，3.1米的轴距却能在不足20米的路面上掉头，这是丰田LC76和体型相近的Tacoma做不到的。

前后独立悬挂为乘坐舒适性做出了巨大的贡献，轧过减速带和井盖时没有硬轴皮卡那么神经的震动，咚咚两下便能化解掉震动，且能稳稳的拉住车身不会有令人不适的抛离感，也不像硬轴皮卡或越野车那样车身要前仰后合。

类似帕杰罗、维特拉的内嵌大梁式车身在不拉很重的货物情况下刚性足够，没有听见吱吱扭扭的异响。车身宛如一体，相同路段上比前些日乘坐的上代丰田埃尔法2.4舒适性好。

动力凶猛，但在皮卡中是非典型

车厢的另一种舒适来自于安静，与本田给人的一贯吵闹印象不同，Ridgeline噪音控制方面很好，只比普拉多150弱一点点。除了高速状态下方正车身带来的风噪比较高，能听见的只有来自讴歌MDX的3.5V6发动机的嘹亮声线。比起美式V8的鼓点一样低吼，本田的V6发动机声音高亢，颇有点上代宝马M3上S65发动机的感觉。

当然论动力表现，采用3.5V6和5AT的Ridgeline无法和美式V8相提并论，只能通过高亢的声浪在气势上找回一些颜面。但和路上大多数汽车来说，Ridgeline的加速并不弱，实际的加速表现要好于普拉多3.5、兰德酷路泽4.0，毕竟排量不小却体态轻盈，2吨多一点的体重根本不像皮卡，和汉兰达四驱版相近，比奔驰S级还轻。

此外，轻盈的体态还给油耗做出了贡献，正常城市非严重拥堵道路，百公里油耗不到15升，按皮卡的平均水准来算简直太节制了，和普拉多水平相仿，很不错，要知道这车2005年就出现了，距今已经十多年了，技术也是上个时代的技术。

不精致的内饰和魔术空间

Ridgeline的内饰很有北美特色，硬邦邦的中控台和车门板、手套箱对不齐的接缝、不同内饰件间较大的色差以及松垮垮的旋钮和按键都显得不够精致，和体面的车身外观不相称。

后排是皮卡的通病，除了部分全尺寸皮卡稍好外，中型及以下皮卡普遍有后排腿部空间小、坐姿直的毛病，Ridgeline也不可避免。即便本田还把前排座椅后下方做了掏空处理以便后排乘客脚能毫不费力的伸到前排座椅下方，一定程度上缓解了膝盖蜷缩的难受。好在椅垫宽大厚实，长度也不吝啬。

前排是Ridgeline真正的亮点。Ridgeline继承了北美皮卡粗糙特点的同时，也把皮卡实用性强的特点发挥的更好。前排横向、纵向和头部空间都足够宽裕，座椅更加宽大，柔软的颇有日产风格。储物空间多的令人咋舌。

本田把多媒体机头布置在可翻折显示屏的后面，所以中控台下半部有两个不小的储物格。中控台与前排扶手箱之间有一个宽大的地台，能放下很大的背包，或许特斯拉就是从这车上找的设计灵感。

前排扶手箱不仅内部容积惊人，各种隔断、搁物板和凹槽设计很棒，钱包、手机、纸巾、饮料、硬币等都有适合的位置。这个扶手箱更神奇的在于可以伸缩，伸长时能接近中控台，极大的扩充容积，缩短后又不影响主副驾驶间走动，巧妙的很。

副驾座手套箱上方还有一排很深的储物槽，副驾座妹子的手机、化妆品完全放得下，随手取放实在方便。要说设计还有能提高的地方是门板下部的储物槽应该大点，后门干脆没有的做法很不可思议。

朴实无华刚刚好的配置

Ridgeline的内饰还有些有趣的地方，比如带有防滑橡胶块的空调旋钮，即便戴着手套用起来也很方便。再比如副驾驶侧车顶上像雪铁龙C3-XR和爱丽舍一样没有扶手，但Ridgeline车门上有个超级粗壮的把手，坐不稳时握着很有安全感。这个设计不太理解，也许这样的成本更低、组装工序更少？

配置方面，Ridgeline有地道的美国味儿。地广人稀道路宽阔的美帝不需要泊车雷达和倒车影像，但定速巡航、前排座椅加热一样不缺，电动天窗、一键升降的车窗玻璃和多个点烟器接口配备齐全，至于电动调节座椅、真皮方向盘、一键启动等有面子但实际可有可无的配置这辆车没有提供。挺好的，刚好够用且一个不多一个不少。

实用，却也毫无用处

总之，Ridgeline把实用主义至上哲学发挥的淋漓尽致，绝对有拿到满分的实力，这也是它最打动我的地方。但如果让我这个非美国人来选，我真的不一定会掏钱买下它，因为尽管它实用，我却能有更好的选择，比如，本田自家的Pilot或丰田汉兰达。

我实在想不出Ridgeline的目标客户是谁，本田自己说“并非和传统皮卡竞争市场份额，而是专门用来填补粉丝车库中为本田留出的空位”，但这段外交辞令其实是定位模糊的遮羞布，或是为脑洞脑洞大开造皮卡的强词夺理。

相对来说，Ridgeline比其他皮卡更讨女性消费者的喜爱，毕竟约闺蜜去逛街时开出去轻松舒适，买的各种东西能直接扔进有盖子的货箱中。但她为何不买一辆Pilot呢？掀背的车身其实比Ridgeline的货箱更能装。若是搬家装修房子或是去国家公园野营穿越，Ridgeline的装载和越野能力又比不过雪佛兰Colorado等传统皮卡。

所以，Ridgeline尽管在自己的维度上实用，但在消费者眼中中仍然食之无味弃之可惜，平淡的销量也印证了这一点。试想，Ridgeline在对皮卡的爱深入骨髓的北美都知音难觅，换做世界其他地方，可能更会孤独终老吧。