本田大连松下主机怎么样？我来告诉你答案实用与性能并存：关于NAVARA 的改装

关于Navara皮卡的文章文章已经写了很多，关于市场分析、试驾、比赛工作车报告的都有。这次要写的是自己根据过去的经验重新改造的心情。(威廉莎士比亚，美国作家)。

紫禁城下的无奈：购买 navara

我的这台navara 其实早已付过车款，但是一直因为个人原因而没有提车，然后又因为春节过年的原因再次拖延，然后因为临牌和手续阴差阳错的，又耽误了些日子，结果是2017年的车硬生生拖到2018年一季度后才上牌，结果2018年的新车都没有原厂车门喷字，我还带着一行草书去拍照办证。

买这台navara 有部分原因是因为北京号牌已经到了千人只取其一的离谱地步，为了争取这幅铝皮车牌我已经排队翘首以待了五六年，但每次都没有什么好消息传来，时间长了都已经麻木的不报什么希望了；曾经有4s店的人动员我把它转成新能源，可我不知道电动车对我有啥意义，走又走不远，玩也玩不了，再说室内代步我还有个小车；所以思来想去还不如来个皮卡算了。

想要皮卡的动机是一来皮卡不需要去争取那几乎不可能的千分之一的机会；人过四十不惑，我都不惑好几年了，所以面对现实解决问题才是最正确的态度；我家住北五环外，上班地点在北五环边上，出外带着孩子去玩也肯定只会五环外，北京的周末进入城区实在是见可怕的事情，有时候堵到恨不得带上干粮才行，能不进城就不进城了，所以皮卡对我来说也算是可以满足现实的需求。

可以说买这台navara 既解决了用车也解决了车牌，因为买个外地牌照的车在北京行政区内常年开还是心理不踏实；只是完全没想到的是，我真的成了开皮卡上班的人，去美国几次曾经都很羡慕人家开着皮卡上班下班购物出行游玩，现在我也是变成了这样，想想这个其实挺有意思。

我不喜欢张扬跋扈的外观，navara 也不适合张牙舞爪，这种内敛带着秀气的结果才是我需要的。

改装的初衷：

作为一个很早就开始玩越野车的人，有个皮卡那么个性化的车型在手上不折腾一下自己都会感觉过意不去的；不过我对这台navara 的定位很明确，就是日常家用上下班，兼顾郊游出行，不做高强度越野，只为丰富业余生活，所以改装基调如下：

1. 不装13，只为兼顾性能的实用；改装不花哨，必须符合原车设计风格。

2. 不攀岩、没有穿越河道和丛林的需求；为保证（家人）上下车方便不升高，不更换尺寸过大的轮胎，轮胎花纹AT足够。

3. 日常家用、上下班、兼顾中度越野，会有去沙漠的需求。

4. 必须保证舒适性，因为要日常用和带孩子出行，坐着开着很难受接受不了。

有了这些改装的前提在，接下来的事情就好办多了。

车辆改装要点:

不增加前后杠；不加绞盘。

必须有坚固的底护板，因为适当越野还是需要的；

更换舒适度高的减震器，这是给家人和自己的交代；

不升高的前提下更换大轮胎，胎噪和舒适性必须保证；

为保证倒车方便，加装倒车影像。

加装车头防虫网；加装雨挡，货箱门加锁。

辅助灯为非必选项，可适当考虑。

辅助改装项目：后尾箱平盖、方便取放行李物品的滑板或者隔舱、后尾门加锁等。

必须适合家用是刚需，所以不能太多造次。

为什么不装前后杠与绞盘：

从LC100之后开始，硬派越野车就明目张胆的开始RV化和豪华化，在LC100之前，几乎所有的越野车保险杠都是安装在大梁上的，保险杠和车壳之间有明显缝隙，那是为了避开两者之间互相运动时而设的；那个时候改装前后杠都很容易，拆掉原车直接更换就OK了，而且没有任何造型和功能上的冲突，一切看起来都是很完美和谐的。

LC100Y61 是改装前杠的最后璀璨，从那以后越野车外表就越来越软化了。

但是在LC100（包括LC90）之后，越野车的RV化和豪华趋势便逐步开始，单独与大梁连接的保险杠也发生了变化；这个变化产生的最明显问题就是改装保险杠变的越来越麻烦，其美观度也越来越差；但这是没办法的事情，市场的需求就是这样，汽车厂家也不敢逆潮流而动，以这个节点为准，汽车改装商掉头发的事情就算正式开始了。

因为你会发现从那之后，无论怎么设计保险杠，它和车辆之间的美感都存在问题，安装也越来越麻烦，需要切这个割那个，麻烦不说还不好看，这是我不考虑改装保险杠的原因之一。

现在装个前杠要切不少地方，而且造型搭配没有以前那样完美了；navara 的造型设计也不太适合扮硬汉。

第二个原因是不需要；因为我不打算让这台车去玩攀岩，也不打算去穿越丛林，不会用到金属保险杠去顶开障碍物，因此没有装保险杠的刚需；再者因为皮卡本身就头重脚轻，在尾部没有装货平衡的情况下，头部自己就很重，一个铁护杠动不动几十上百斤，而且还是在杠杆的最前端，额外增加车头重量让前后重量比更差不说，对于减震器还会明显增加压力。

前杠还有个问题是影响发动机和其它系统的散热，原车护杠的导风系统是最佳设计，装了护杠以后，进入中网内的冷却气流必然受到影响这是确定无疑的，虽然大多数情况下由于冷却系统的冗余度并不会导致高温，但在很多特定情况下就不好说了，navara 好在不是增压发动机，所以对于散热系统的压力还不算太大，但仍然会有所影响。

还一个就是原车护杠的接近角已经很大，在我略微升高后更大了一点；navara 这车我已经开着跑了很多艰苦的路段，丝绸之路大越野环塔都跑过多次，内蒙新疆的沙漠也是进进出出不少，我感觉它的前杠接近角已经足够大， 在越野时从来没有因为接近角不足而产生过问题；还一点很重要，再就是（沉重的）护杠并不一定扛得住长期的颠簸，它更适合短途高强度使用，比如攀岩穿越河道之类的。

这两年navara 伴我们走过的路都不是路。

而绞盘就更不需要了，很多年以前我在自己的rodeo 上装了绞盘，无数的事实证明无数人装绞盘的结果只有一个——那东西就是为别人准备的；而且皮卡的前面装个绞盘也是属于太重系列，所以坚决不考虑。

改装护板：必不可少

虽然护杠绞盘不需要了，但护板确是必须要装的，因为无论你越不越野，下三路护结实了总归不是坏事，何况我还是有越野需求的。尤其是在沙漠里，一个平滑完整的底护板对于车辆来说非常重要，它几乎可以决定你是顺滑的溜过刀锋还是被卡在上面一动不动。

我安装的护板是从已经认识很久的寒青那里拿来的，因为之前看到过很多人都在安装；用一个大家都在用的东西最大的好处就是省心，你不用再去各种钻研琢磨哪里合适哪里不合适，只要多看看其他人的反馈如何就好，如果论坛里没有声讨的帖子就意味着东西还不错，可以放心的直接装上——有问题早就有人开始呐喊了。

寒青的这套护板用的是厚度大概3-4mm的钢板吧，没仔细量过；从保险杠下到最后一共四五块，安装是在提车之前就装好的，就是拧拧螺丝而已，没啥好复杂的，所以这事情也可以放心交给4s店去做——能放心交给4s店的活除了按部就班的修车之外真的不多；去上牌的时候，车管所管牌照的人低头扫了一眼没吭声也就过去了。

护板强度目前来看没有任何问题，刮刮蹭蹭的几次听见动静不用管它就是。唯一不喜欢的是它的颜色——橙色对我来说太妖艳了，远远的就能看出来车底与众不同；我更喜欢银灰色，一来没有那么喧宾夺主，再一个我的车是白色，银灰色和它搭配起来更合适。

减震器的改装：

关于navara 的减震器，我第一次开它的时候感觉还是不错的；那时候是去郑日工厂参加新车下线，坐着它过减速坎时感觉比之前坐过的所有皮卡都舒服，这是对它的第一印象，也是好感初发。

但原车减震器终归还是便宜货，必然顶不住长时间的越野驾驶，尤其是在新疆的戈壁滩上，当水冲沟稍微多一点的时候，这个减震器就完全抵挡不住了，它的热衰减也非常迅速，2017年丝绸之路的新疆南戈壁-甘肃敦煌赛段时，两百多公里的戈壁路赛段我们简直是在弹簧上开过来的，那个颠啊，号称最好尾箱的泰国货都差点颠散架，玻璃固定扣都被崩开，那是我坚决要换减震器的初始。

现在更换的这套减震器品牌是 Profender，泰国货；之所以选择它是因为它多年来就是日系几大皮卡厂在泰国主机厂的配套商，也是大量改装产品的提供商，从市场占有率来说，卖的多的虽然不一定是最好的，但起码也是靠谱的，在这个前提下的选择不会犯根本性错误。

Profender 2.0；8段可调减震器。

匹配这套减震的是原厂弹簧，我比较建议如果没有长距离负重需求的话，原厂的弹簧钢板是最合适的，因为它是经过长期实验的产物，舒适性、承载力都匹配的最佳；而且即便有问题了，也可以低成本便捷的处理；更换加硬加高的弹簧不是不可以，但一定要想清楚为此付出的代价是否值得，舒适性肯定会降低，抗疲劳能力上能够坚持长久的产品也没几个。

4s店没有大的压簧器，就用冲子直接砸螺纹调高低，高低没调好调节螺母被砸成这样了，我只能表示无奈。

这套减震在我手上已经来回调了很多次，总觉得并没有调好，目前是放到了最软的状态，也就是1-8选择的1位置，这个位置上开起来可以明显感觉到车对于颠簸的缓冲是相当好的，但是回弹有问题，总觉得拉伸阻尼不够，车会有至少第二次反弹，这个感觉就很不舒服；但北京因为现在想找个修理厂都要跑的老远，去了几次以后已经跑乏了，所以决定还是多研究研究搞清楚问题再去。

氮气压力不对 ？还是调节位置不对 ？

因为我的轮胎压力已经调到2.5了，这几乎是我更换的固铂轮胎最低建议气压，也是负荷最低的标准了，所以不能再降气压，那么就剩下氮气压力和调节位置了，氮气压力按照我mu-X 上 IM 的减震压力是150，mu-X 的减震效果现在就很完美，抗颠簸的韧性、侧倾控制和舒适性都是极佳状态，那个感觉远超过Y62 原厂减震效果。

所以navara 的这套减震还是需要找时间继续研究；因为Profender 虽然不是一线大厂品牌，但多年来也算是小有名气，也给很多大牌代工，按道理这不应该是它应有的水平。

轮毂轮胎的改装：最让人头疼的事情

鉴于navara 天生的发动机羸弱，而且改装起来代价很大，作为我的使用范围来说，不考虑增压的可能性，因为对我来说没有必要，我也不想太折腾；所以对于navara 的轮胎改装订立了三原则：尺寸不过大（32吋内）、胎面不过宽（265以内）、胎纹不过粗（最多AT）。

尺寸不过大是轮胎的直径不能超过32吋，这是navara 皮卡在不升高的情况下所能容纳的差不多最大尺寸，换成大家好理解的轮胎尺寸大概就是265-75-16 或者265-70-17这个规格，这个尺寸已经相当大，再大以navara 的动力根本无法带动。

改装后的245-75-17和原车255-70-16 的对比图；虽然轮胎只大了一吋，但视觉效果却远不止于此，对于这个结果我很满意。

navara 本身装的25570R16 轮胎属于比较偏门的规格，和五十铃的mu-X 牧游侠一样，都是按照澳洲、南亚的设定在国内投放的，但是这个规格在国内非常难找，而且对于我来说这个尺寸也偏小，和它同样直径的轮胎在国内最多的就是245-75-16，可以在不换轮毂的情况下直接替换安装。

这是235-85-16 的正侧面效果

但255-70-16 或者245-75-16 规格只是31吋规格；在不升高的前提下，navara 的轮眉能够容纳下的轮胎尺寸最起码是32吋级别，而这个级别的轮胎在16吋的只有两种规格：235-85-16和245-8016，两种都是标准的拉力赛尺寸轮胎。

235-85-16 的MT 轮胎，效果还是蛮不错的。

这两种规格中235-85-16的轮胎扁平比我很喜欢，因为我改装navara 去越野的最大需求就是沙漠，到了沙漠你就知道大扁平比相对胎宽的优势有多么重要，这也是我选轮胎必须要70以上扁平比的原因；235的胎面虽然略微偏窄，但如果是AT级别，那么和原车的255 ht相比差不到哪去，所以你如果能接受的话，235-85-16 其实是个不错的选择。

这是放在原车轮胎外拍的，因为角度问题显得特别大；真正的尺寸245-80-16和245-75-17是一个级别的。

而245-80-16 的胎面宽度合适，但因为民用胎很少，而赛胎又太贵，最关键是赛胎的胎壁和胎冠过于垂直，在沙漠里动力不充足很难用，并且245-80-16 的赛胎本身很重，因此也排除作罢。

去掉16吋的轮胎选择之外，17吋的轮胎选择有245-75-17和265-70-17；对于navara 来说265 的胎面虽然好看，但滚动阻力过大，这会造成提速迟钝、油耗增加和反应变慢几个问题，尤其是反应变慢在沙漠里让人最难受，这往往造成很多情况下本来可以过去的沙坡爬不动；而在日常使用中也会造成提速缓慢，想超个车啥的往往力不从心，至于油耗，各位自己慢慢体会去吧。

所以我最后的选择是245-75-17；我个人认为这是在直径-胎面-油耗-提速-反应等方面综合来说最适合navara 的尺寸；对于外观党来说它的尺寸也足够大，侧面看起来毫不逊色，只是胎面略窄——265的百路驰宽度是22cm，而245的固铂胎面宽度是20cm，但差距只有10%。

很多人肯定认为245的轮胎比原车的还窄，会比较难接受；实际上固铂245-75-17的轮胎的接地宽度是要超过原车轮胎的；虽然原车轮胎规格是255-70-16，但实际上这个宽度都是体现在胎壁上，接地宽度其实不大，而鼓出来的胎壁在越野时是最危险的，并且ht轮胎的胎壁过于薄弱，稍微一个小石头都可能把它废掉，所以如果你有越野需求，还是赶快把它换掉为好。

245-75-17的胎面接地宽度实际是超过255-70-16原车胎的；直径大了大概一吋，跑起来感觉不到动力损失；Cooper 的 AT虽然花纹大，但胎噪并不大。

其实我选固铂本来是想要ATS的轮胎，也就是介于AT和ht之间的轮胎，但奈何国内没有这个规格，只好作罢；因为对于navara 来说，ATS 的轮胎已经足够使用，胎噪和滚动阻力还可以进一步降低，这点对于动力不充裕的车来说一定要考虑进去。

前车265-75-16，后车245-75-17；两个轮胎的直径差异可以忽略。

17吋轮胎还有两个好处，一个是重量轻，比如同样品牌的 245-75-17 相较于265-75-16，一般来说重量要轻3kg 以上，千万别小看了这3kg 重量 ；汽车设计师挠破了头想降低簧下质量不知道要付出多少代价，什么镁合金轮毂、铝合金拉杆、铝合金悬臂等等等等，为的就是减轻重量提升操控性和降低减震的衰减，而降低3kg 是一件多么困难的事情。

再一个现在17吋轮毂已经逐步成为主流，为了提升汽车的安全性能，大部分车辆的刹车卡钳都越来越大，很多16吋的铸造轮毂因为内径小已经装不下了，随着17吋进入主流的最明显问题就是价格急剧下降；比如我们去年初买的265-75-16 的百路驰 KO2 轮胎价格大概在1850.00一条，而一条同等直径、宽度的265-70-17 百路驰KO2 才一千二三百块，价格差距是巨大的。

245-75-17 的轮胎还有一个巨大的优势，就是它本身是丐版兰德酷路泽和牧马人的原配，天津港有大量的平行进口丐版车报关后都被改装升级，因此有非常非常多的0公里替换新胎出售，每条价格仅是三百出头，也就是四条全新替换胎的价格仅是一条全新市售AT的钱，绝对的划算；所以我装的这个advanti 雅泛迪旋压轮毂虽然价格略贵，但如果装替换新胎的话，其实比16吋的成本反而还要便宜。

轮毂的选择：7JJ 还是8 JJ ？

改装轮毂的原因首先一条就是原车的轮毂实在是太难看了，即便不太挑剔的人对它的容忍程度也都不高，所以买navara 的车主把轮毂换掉的概率非常大；但是navara 114.3×6 的pcd和它的轮胎规格一样实在偏门，找来找去能够看上眼的几乎没有。

第二点我选的轮胎是17吋规格，而navara 可选的17吋轮毂就更少了，即便是16吋的轮毂也大都是8JJ 的宽度，对于高扁平比的轮胎来说，过宽的轮毂会有很多问题，比如宽轮毂窄轮胎会造成胎壁鼓出下垂，这会很容易造成轮胎侧被小石头、干树枝扎破；但最明显的问题还是低胎压时容易脱圈；无论是南方爬山还是北方玩沙漠，大家都需要放气用低胎压，这时候轮毂的宽度匹配就无比重要了，尤其是有防脱圈功能就更重要。

所以如果你想玩车，无论南方还是北方，记住一定要选带防脱圈功能的；而且一定要内防脱圈，因为外放脱圈是不安全的。

245轮胎的对应轮毂标准宽度是7JJ左右，再放宽可以到6.5JJ ；每个厂商品牌的轮胎宽容度都不同，但大致都是如此。7JJ轮毂往宽放量可以装下265的轮胎，这是高扁平比厚胎壁轮胎的最大优势，而且装略窄的轮毂防脱圈效果会更好。

但8JJ的轮毂是不建议装245轮胎的，这点一定要记住。

负值轮毂装上去并不是那么简单，会有一系列的问题等着你解决；这种改装虽然样子很好看，但用起来就没那么爽了。

还有一个就是如果选8JJ 的轮毂，那么它的offset 偏位一定是要大的正数，比如最少+25以上，如果是个负值轮毂，那么首先它会突出车身很多，很多人会喜欢这种效果，但这至少会造成两个问题：一是前轮转向的回旋半径过大，很容易蹭车身；再一个如果不升高，轮胎很容易顶坏轮眉，而如果升高你一定想清楚你的下行程怎么处理，想解决好这些问题并不复杂，但绝不简单。

轮毂的宽度、偏位和回旋半径息息相关；配好不好就会蹭，割来割去的心里不会爽的。

为啥要7JJ 宽度的 +15的轮毂，就是要轮胎转弯的回旋半径小，不会前后蹭，如果是8JJ 的 0 偏位之类的，就肯定蹭上了。

17吋轮毂已经是主流，轮胎的选择性更多；17吋轮胎价格倒挂，轮胎轻。

我最终选择的轮毂是advanti 雅泛迪的N620；这个轮毂最大的特点是旋压而不是铸造，因此它的强度和动平衡比铸造的款式要好很多，轮毂的数据是17x7JJ ，offset 偏位 +15，对于navara 来说，这是个很完美的数据。

实际装车后的效果也如同数据般完美，轮胎与车身侧面近乎保持齐平，似凸出非凸出，轮毂本身是暗银色，并不是闪闪发亮的那么执绔，也不是乌黑一团糟；与原车相比轮毂增加了大概6cm轮距，这可以提高不少稳定性，但又不会增大转向机构过多的负担，实际使用时也感受不到转向机变重，这正是我想要的效果。

倒车影像与雨挡

北京城里停个车现在是越来越难，尤其是在办公区集中的地方，公共停车场里那点空间每次都需要磨磨蹭蹭的才能进出，前后车之间的距离不挨着是很难停下的。而navara 原车并没有倒车影像系统——再高配都没有，加钱也没用，只能自己加装。现在虽然可以选择的产品多了，但是对于非主机厂产品我已经没有信心，因为之前已经吃过一次亏，什么这这那那天花乱坠的功能撑不了多久就排着队挨个完蛋。

所以最后我选择的是一款拆机产品，装上才知道开机画面居然是本田的，不过无所谓了，好用就行；这个大连松下的机器只有五吋屏幕，和现在普遍的八吋九吋屏幕比起来显得很寒酸；但价格便宜啊，才一百多块钱，再加上蓝牙、摄像头、连线、快递费也才三百多，然后付了150块安装费搞定。

主机厂产品明显比第三方那些花花绿绿的玩意响应速度快，挂上倒挡瞬间就显示影像，五吋屏虽然小点，但效果还行，便宜可靠啊，这才是真理。

买了一副navara 后门锁，锁上带摄像头孔，把摄像头装进去就OK了；我是用热熔胶封上的，很结实；把热熔胶直接用打火机点燃往里面滴就行了。

四门雨挡:

雨挡自然是越野车必备产物，这个东西通风透气的用习惯了，要是没有它还真是别扭，不过这玩意一定要买好的，买个便宜货最后糟心的是自己，然后还得回过头来多花钱再买，得不偿失。

我的mu-X 上装的就是泰国进口的产品，使用一年下来感觉效果非常好，因此这次也没再犹豫，还是继续消费这个“雅罗”的产品，虽然价格贵了点（480块顺丰包邮），而且没有我想要的白色网格，只有全黑的，我是白车，全黑的效果会有些古板，不过安装后效果还不错，我很满意，再说了也没得选，因为有人满腔哀怨的向我倾诉了自己买便宜货的后悔劲儿，哈哈。

中网昆虫挡：

中网自己动手做了滤网，可以挡住现在到处飘的杨柳絮，也可以挡住昆虫；做这个的方法看下面链接就行了。

经过这些改装之后，navara 整体操控性保持了原车状态，没有大多数改装车辆的笨重感和迟钝；虽然减震器并未到最佳状态，但舒适性与原车相比还是有了明显提高，过弯的侧倾状态也好很多；车底离地间隙因为轮胎增大而有了小幅提升，这会增加一点通过性。车辆整体视觉相比原车有根本性改善，感觉换了一个模样，这是最满意的一点。

当然navara 改装到此还没有结束，下一步的改装就是想把后尾箱改下，主要想装个滑板货架，这样出去玩提取行李啥的会方便很多，但目前世面上的产品牢固性看起来不是太好，组合也不够灵活；正在想怎么重新设计下。然后再考虑装个后平盖，这样出门安全些；高盖的样子我实在不喜欢，也没了皮卡的个性和灵活性，现在还没考虑好怎么装，慢慢来吧，折腾的东西会越来越多，乐趣也在其中，不能一次就用完了。