本田凌派vtc轮怎么拆看这里!体验丝般顺滑 试驾广汽本田凌派CVT版

2013年6月，广汽本田的跨国技术团队深入调查了中国消费者的需求后，推出了有针对性的小型轿车凌派、英文名CRIDER。

该车一经上市就很快取得了优秀的市场表现，平均月销超万台，并很快成为广本的重要车型，目前已经累计销售达40万台。针对自动挡需求用户，广本最开始为凌派搭载的是一台5速AT自动变速箱，获得了消费者的认可。但为了进一步提高凌派的平顺性、舒适性以及燃油经济性，广汽本田决定将AT变速箱升级为CVT变速箱。8月5日，我们来到宁波市，有幸简单试驾了凌派CVT版本车型。

油门敏捷 动力够用

CVT版凌派搭载的依然是本田1.8L i-VTEC智能可变气门正时系统发动机，最大功率达100kW/6500rpm，最大扭矩为169N•m/4300rpm。这台发动机数据上中规中矩，实际使用中其实感受较为积极。

油门踏板反馈十分积极，几乎没有虚位。这意味着轻踩油门就可以获得足够的动力反馈。例如油门踏板只踩了1/5，发动机转速就接近2000转，此时车辆动力表现令人满意，车内两名乘员的情况下，起步和低速加速表现优于大多同级竞品车。

油门踏板大约在60%的情况下，转速超过3500转，在中等速度情况下加速能力明显。例如为了超车，我们从城市快速路上常见的60km/h加速到80km/h，发动机和变速箱反应迅速而准确。

不过，60%的油门开度基本已经达到了这台1.8L自然吸气发动机的最大扭矩，继续深踩油门，一直到全油门状态，虽然转速继续上升，发动机咆哮，但加速表现并没有多大提升。尤其是如果从巡航状态下直接全油门，变速箱还有大约1秒的反应时间，然后才“降档”提速，总体提速表现还不如半油门或60%开度的表现。

实际的表现得到了理论的支持，根据官方的介绍，4200转之后扭矩就开始下降了。

169Nm的最大扭矩，决定了凌派不可能有特别突出的动力表现，最终来看确实如此，推背感是没有的，但加速感还不错，尤其是中低速状态下，因此我们认为日常使用，动力足够。

当然，灵敏的油门设计，会让新手感到难以驾驭，初次驾驶要小心控制油门踏板，才能保证车辆平顺驾驶。

本田出品 丝般顺滑

在试驾体验过程中，小编最大的感受就是，凌派的CVT标定水准非常到位，总体表现丝般顺滑。凌派的这套CVT实际上有D挡、S挡、L挡，以及ECON模式 等多个不同的工作状态，以应多各式各样的工况，但就我们在城市铺装道路条件下的试驾来看，一个D挡就足够替代其他挡位了。

凌派更换了这台CVT变速箱后，最大的驾驶感受变化，要数换挡的丝般顺滑。由于是通过钢带来传导动力，档位的变化连续而平滑，当我们将油门控制到某个开度后，转速保持稳定，但车速却稳步提升，驾乘人员可以感受到一定时间内恒定的加速度。而且整个加速过程没有换挡带来的动力终端，与AT、DCT变速箱的感受截然不同。

据厂家介绍，这台变速箱使用的是本田开发的核心单元，如推力单元、钢带等，同时配备了更高效的液力变矩器，主减速器两级放大扭矩，因此可以实现更好的动力表现和更高的传动效率，变速箱对驾驶员的反应也更快，在发动机动力不便的情况下，超车、爬山更有力。而且与其他CVT不同的一点是，扩大变矩器锁止范围更大，几乎起步之后就可以实现锁止，更好地实现了动力传输。

驾驶辅助 画龙点睛

由于试驾时间较短，我们并没有能对凌派进行全方位的体验，但在有限的体验中，笔者试用了凌派的亮相驾驶辅助技术，一个是HSA坡道起步辅助，一个是右侧盲区显示系统。

HAS坡道起步辅助系统对于新手驾驶员意义重大，车辆在坡道驻车并起步时，HAS通过位于后轮的压力传感器识别坡道，并为驾驶员提供2-3秒的制动，让驾驶员有时间将脚从刹车踏板移到油门上，防止车辆溜车。

而盲区显示系统则对所有驾驶员，尤其是老司机特别适用。当驾驶员拨动右侧的转向灯后，位于右侧后视镜下方的广角摄像头会将右侧盲区的画面实时显示在中央屏幕上，让驾驶员在转弯、变道时能够及时发现右侧盲区的障碍物。据了解，凌派是目前同级车型中唯一搭载这项技术的车型。

从最终的试驾感受来看，除头部空间略微局促、180或更高驾驶员可能会顶头之外，凌派的总体表现十分均衡，没有太多令人吐槽的地方。而在腿部空间、动力总成、动态表现、配置、安全等方面，凌派表现得可圈可点，这也是此前凌派取得不俗市场表现的重要原因。而此次升级了变速箱以及部分装饰件后，凌派的产品素质得到了进一步增强，考虑到10.98-14.98万元的售价具备一定的市场竞争力，相信未来凌派又能迎来一波热销潮。

（文章来源：盖世汽车）