摇身一变“小雅阁”新款本田凌派该如何玩转“A+”级市场

众所周知，国内小型市场普遍存在各品牌的车型，但市场上的蛋糕这么大，要吃这个蛋糕，各品牌就必须突破紧凑市场的传统造车观念，最容易突破的无疑是加长车轴距离，提高人们旅行的舒适度，增加布局，吊年轻人的胃口。

为此，作为广汽本田征战这一级别的A+车型，中期改款的新款凌派又有怎样的表现呢？

作为本田系入侵国内A级轿车市场的一款重要车型，广汽本田凌派却一直被“神车”思域的名气所掩盖，不过个人认为这两款车虽然级别相同且受众人群也多为90后，甚至95后消费者，但思域更多是通过运动来挑逗人们的年轻活力，而凌派则是以舒适与时尚满足家庭消费者的用车诉求。如今，自2018年凌派换代升级之后已有3年之久，掐指一算“凌派该改款升级了”，于是一场上市前的“神秘”试驾在广州开启了。

既然是改款车型，想必肯定在某些地方就有着不同，那首先我们来看看整车设计，这次新凌派开发的概念为“轻·致”，简单来说就是以简约、智能等关键词，向用户提供个性的外观颜值、舒适的后排空间、更为先进的智能配置，以及更精致的驾乘体验。

不过，相比现款凌派，这次改款在颜值方面似乎没有多大改动，贯穿车标的镀铬装饰条配合U型大嘴格栅，赋予它“小雅阁”的称号，而羽翼式LED分体大灯、圆形的雾灯，一切都是那么熟悉，如果不是在新款车型中网的上半部改用了横条式装饰，真的很难从前脸进行新老款的区分，并且混动版车型亦是如此，除了代表新能源的蓝色本田表示之外，没有任何惊喜。

从车身侧面看，新款凌派同样与现款在造型设计相差无几，两条腰线从前轮拱贯穿至车尾，让新车有着丰富层次感。车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4766/1804/1509mm，相比现款车型只在长度增加了10mm，而2730mm的轴距没有任何惊喜，不过这个轴距尺寸相比轩逸的2712mm和朗逸的2688mm，也确实有着一定优势。

坐进车内，新款凌派在整体内饰设计上其实也没做太多的改动，而这次中期改款的重头戏是在车机系统上的升级，尽管新车依旧采用7英寸液晶仪表+8英寸类似悬浮式中控屏（顶配为9英寸），但中控屏将首次搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。

毕竟随着汽车新四化的快速发展，曾经本田的那套Honda CONNECT已然无法满足年轻消费者多样的出行环境，而第三代Honda CONNECT可以实现“AI智能助理”、“日常生活互联”、“远程操控”、“车友组队”、“智能导航”、“OTA在线升级”等功能。

简单“玩”了一下，这次采用Smart AI技术的新系统，在语音交互的灵敏度与识别度上有着明显提高，而且还支持多种方言，这对于一款合资车型来说实属难得。另外，新系统还能通过“天猫精灵”将车与家进行连接，比如：在家中可以通过天猫精灵来语音查询车辆当前油量和续航里程，在车里可以提前开启家中空调、扫地机器人等智能化设备，但前提是你家里要有这些“马老板”家的设备。当然，新车还支持OTA的升级，并且从现款的一年两次升级且首年免费的升级政策变更为5年内免费每月1次的更新，增加了系统的实用性。

在乘坐方面，新款凌派座椅采用分体式皮质打孔设计，在座椅及靠背等关键部位质地较为柔软，背部支撑做的不错，长时间开车身体也不会感到很乏累。唯一不足的地方就是座椅标配主驾驶六向、副驾驶四向手动调节，让这款车少了些许的豪华感，好在前排座椅带有加热功能，也算是给新车挽回点舒适性配置。另外，尽管前排缺少些惊喜，但在后排的折叠小桌板这次将成为全系标配，并且后排头枕两侧还配有能够立起来的航空级头枕，使得在长途出行时可能舒服睡觉。

OK，静态就说这么多，其实这次中期改款最重要的就是新车首次换装Honda CONNECT 3.0智导互联系统，让这辆车更能丰富年轻人的出行环境。可毕竟是试驾，而且还是燃油版与混动版的两款车型试驾，所及我就简单啰嗦两句试驾体验。先从燃油版说起吧，新款燃油版凌派搭载的是1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率90kW，峰值扭矩173N·m，与之匹配CVT无极变速箱。对，你看的没错，在动力上依旧没有任何变化，还是老样子，所以驾驶起来十分的熟悉。

在起步加速阶段，积极的油门响应由于受到CVT变速箱佛系的产品特性，让它有着一种线性的动力输出，而当挂入“S”挡时，这款新车的“脾气”就显得有些暴躁，轻踩油门将转速拉到3000转时其动力输出明显要比“D”更能刺激年轻人的肾上腺素。

悬架系统方面，偏向家用舒适性的调教，对于轻微颠簸路面能得到有效的过滤，可面对减速带的大颠簸路况，由于受到扭力梁非独立悬架的拖累，坐在后排能够明显感觉到会有多余的跳动。至于噪音控制，显然不是本田的强项，虽然新车噪音得到了优化，但在100km/h的车速下，发动机噪音和胎噪还是能被传递到车内。

再来说下混动版，既然燃油版车型都一样，那作为中期改款的它在混动车型上也搭载现款的1.5升第三代i-MMD双电机混动系统，发动机最大功率80kW，峰值扭矩134N·m，驱动电机最大功率96 kW，峰值扭矩267N·m，综合系统最大功率113kW，看见连账面数据也没任何变动。

不过，相比燃油版车型，混动版凌派在起步阶段其纯电动机工作让整个加速变得十分安静，而267N·m的电机峰值扭矩输出又能让新车的加速过程显得异常轻快。而当需要急加速时，系统开启混动模式，这时发动机就会驱动发电用电机，将电力供应给行驶用电机驱动前行，给予驾驶者畅快的加速体验。另外，在高速巡航时，发动机的动力就会直接传递到车轮，并通过最大限度的提高发动机效率，达到降低油耗兼顾提升动力的目的。

坦白来讲，当试驾完两款不同动力车型之后，我依旧喜欢混动版车型，原因有二：其一是经过多年技术积淀的第三代i-MMD双电机混动系统，不仅有着较为稳定的产品品质，而且对于家庭出行来说也确实能够剩下一大笔“油钱”。另外一点是混动车型相比燃油版在舒适性上，会有着不小的提升，尤其是在纯电行驶状态下更能点燃年轻人内心的“小宇宙”。

写到最后：

作为广汽本田布局国内紧凑级轿车市场的重要车型，尽管新款凌派在人机交互和个别人性化细节上做了一定提升，但想要在竞争激烈的市场中生存，这些恐怕很难被消费者买账，毕竟随着当下95后逐渐成为汽车消费主体，他们更希望用十万元的价格获得十五万，甚至二十万级别的出行体验，单从这点来看新款凌派似乎少了些诚意。不过，新车最终定价还是个未知数，也许在它上市时会给你一个意想不到的惊喜呢……