宝马740怎么给车充电？我来告诉你答案试驾宝马740 Le插电混合动力，节能减排我是认真的

今天试驾前，先谈谈旗舰吧。旗舰是什么？顾名思义，就是小偷贵，小偷有面子的意思。每个品牌都有旗舰车型。例如，我们今天有这个大哥宝马7系。(大卫亚设)。

我本身很喜欢D级轿车，尽管开车上路很多人都以为我是司机，但是D级车的气场是其他级别车型不能比的，古人云：人缺少什么就想法弥补什么，我也许缺的就是气场。

我很喜欢克里斯·班戈设计的E65/E667系，那代7系可最具颠覆性的旗舰车型，换到霍伊顿克设计以后，7系将时尚运用的更加顺手，当然也更符合年轻人的口味。

7系作为宝马家族轿车中的旗舰产品，任何新科技、新功能都会在这里出现，当然也有最新的动力配置，比如2.0T发动机+电动机。从E23 2.5L直列六缸化油器发动机再到F02的N52B30 六缸发动机算是7系的底线。

从早期的单杠、四缸、六缸发展至八缸、10缸甚至12缸发动机，有很多人通过发动机汽缸数量来看这台车的优秀程度，不过现在科技在不断进步，小排量增压发动机+电动机同样可以达到甚至超越同级别自然吸气发动机，看似面子丢失了但实际可以获得更多，这就是为什么我这次找来的是一台740 Le而不是750 Li的原因所在。

740 Le差点混动在国内一共有两款，分别为：740Le以及740 Le xDrive，售分别为：112.8万元和115.8万元。我们先来看看740 Le的外观，隶属于iPerformance系列，这个系列目前有i3、i8、7系混动以及即将上市的也是iPerformance系列首款国产车型-5系插电混动。740 Le的外观与普通版7系差不多，前进格栅加入了iPerformance系列的专属装饰与标识。使人们能够快速的辨认出这是一辆混动版7系车型。

拥有54年的霍夫迈斯特拐角依旧是宝马最出名的侧面设计。长头短尾的造型也赋予7系更多运动特性，这也是与S级、A8L等车不同的气场。740 Le在前翼子板有“i”标识，另外左前翼子板还有一个交流电充电口。实测2个半个小时即可充满。充电时，车内屏幕都充电显示。

C柱上的“eDrive”字样同样表明了这台车的身份，所以当你驾驶这台车的时候，很多人都会瞩目，并随后说一句：7系也有混动？，看吧，这也算一种自尊心的满足。

车尾部其实与普通版的差别就更小了，只有尾标Le有差别，其他均看不出变化，甚至连尾灯都一样。我一直觉得宝马将这种身份标识设计都很低调，比如M、混动标识这些都太过不起眼儿了，如果设计在张扬一些，我相信可以让更多人知道，不过那样是不是就太张扬了？反正我觉得车身上的标识太低调了。

#p#内饰氛围仍是豪华路线#e#

740 Le的内饰氛围仍是豪华路线，各种皮质加实木装饰，虽然看上去有些老气，但是很符合旗舰的身份。三幅式方向盘造型沉稳，多功能按键使用也很顺手，电动调节是必须的配置，只是感觉缺少了加热功能，冬天使用有些不爽。

740 Le的科技含量并不低，顶部的多媒体屏幕无论功能还是操作都没有打折，触控、手势都可以使用，而且全景影像还可以放大和缩小，我还是很喜欢这代iDrive操作，很顺手很方便。

至于空调操作面板以及多媒体按键这些都是宝马一贯的位置和设计，操作无难度，不过你不觉得缺少一个表吗？！哈哈，来提升豪华感。另外7系也有香薰，香薰盒的位置在手套箱里。

B&W的音响音质还是可以的，哦对了，智能钥匙也是有的啊！别看它大、还很耗电、反应也不快，但它又一次将要引领潮流了。

740 Le的座椅舒适度还是不错的，只是坐垫前部并没有可以延伸的腿部支撑，如果在增加按摩功能就会离完美更进一步。主驾驶位置可以调节副驾驶座椅，前排座椅提供两组记忆功能。

说完了前排，我们再来聊聊后排，作为一款旗舰车型，后排空间并不是重点，我们来聊聊后排一些亮点配置。首先：后排有一个“三星”的iPad，在这里可以操作车里能操作的一切，比如全车的遮阳设备，比如多媒体娱乐系统，再比如还可以上网……满足老板一切需求。

其次，第二排B柱上还有一个照明灯，还提升后排的豪华氛围。个人觉得后排还可以提升的地方有，比如后排可以增加头枕屏幕以及后排座椅的调节，另外如果在增加一个“星空车灯”效果会更好。

因为电池组安放在后排座椅下方，所以后备箱的空间上会比普通版略有差异。另外需要注意，740 le没有备胎。后备箱盖板下面是储物格以及充电设备。“一脚滑动”的开闭后备箱很方便。

#p#2.0T+电动机动力表现可圈可点#e#

宝马740 Le中的“40”，并不是指3.0T发动机，它搭载的是一台四缸2.0T汽油发动机，和730Li上同样为B48型号，其最大输出功率为190kW；最大扭矩达到400Nm。调校上并没有什么不同。电动机集成在变速箱内部，可产生68kw和250Nm动力输出，与发动机配合能达到240kW的最大功率；500Nm的峰值扭矩；这里甚至超过了普通的740Li（450N·m）。

按下eDrive按钮可以在自动、纯电和汽油主导三种模式下进行切换，自动模式由系统控制动力分配。“MAX eDRIVE”模式可以理解为纯电动模式，最大化的使用电池电量，由电动机单独驱使车辆。当然这种模式遇到急加速情况，或者车速高于140km/h，发动机也会介入。另外，当储备电量低于大约10km左右，系统会强制切换至发动机为主导的“BATTERY CONTROL”模式。

BATTERY CONTROL”模式，可以理解为以发动机为主导的驱动模式。在电池电量不足情况下使用，发动机会在起步后迅速介入，并通过发动机运转、车辆滑行、反制动力等回收能量，来为电池组充电。

740 Le的加速能力如何？别看是一台2.0T发动机坐镇，但你完全不用担心。配合电动机输出的500N·m，足以应付任何状况。即便是高速公路上，它的后续动力储备也非常深厚，常常在100km/h后踩下油门，你依然能感受这台车“随叫随到”的加速表现。

宝马740Le在纯电状态下，由于电动机的特性，坐在车内能感觉到的就是安静和顺滑。油门调校算不上灵敏，但回馈力度非常均匀。在“AUTO eDRIVE”模式下，当深踩油门加速，这时发动机会介入，而这个过程几乎察觉不到。松开油门，系统回收能量为电池充电。在一路走走停停中，发动机、电动机二者的配合相得益彰。

除了发动机+电动机之外，来自ZF的8AT变速箱依旧是点睛之笔。与宝马搭配几乎天衣无缝的8AT变速箱无论升挡、降挡都是非常细腻，很难察觉到变速箱挡位之间的变化。

底盘方面，740Le依然是前双叉臂式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。它一样配备了空气悬挂，并能调节20mm的升降幅度。至于转向系统，740 Le近5.3米车长并不会影响驾驶中的灵活性，作为一台7系，该车依然留有宝马品牌优良的驾控基因。

行驶在路上，空气悬挂是提升乘坐舒适性的重要配置，面对各种坑洼路面，这套悬挂的过滤表现非常突出，倾其所能的将颠簸感化解，保持行驶中的平稳的姿态。并且后悬挂化解冲击的能力要更出色，这种设定也更注重了后排乘客的感受。与后排相比，前悬架的调教就明显硬朗了一些，震动会更更加直接地传递至车内，但是这些都是可控的，不会造成厌烦。

宝马精准的转向系统无论在哪款车型上都可以很完美的展示，哪怕是眼前这台旗舰轿车，它的转向也非常的精准。即便不调成运动模式，它都处于“指哪打哪”的状态，更何况运动模式呢，只是当你准备攻弯的时候，要先想想它的大屁股。反正当我每次想要肆虐一把的时候，都会因为性感的屁股而放弃，毕竟这是一台7系，而不是3、4打头的车型。

总结：我清楚的记得7系刚刚推出的时候，官方给出的一个声音：时代由此划分。我不得不承认这代7系的舒适度已经足够完美了，包括整车的隔音、后排座椅的可调整范围、舒适配置以及乘坐感受，而现在又多了一个插电混动的选择，这就是这代7系的魅力。

当然740 Le作为家族旗舰轿车中的混动车型，除了动力之外在小细节上如果能提升就会完美很多，比如之前提到的方向盘加热，比如增加后排多媒体娱乐系统等等，更加丰富后排的需求是740 Le需要注意的地方。对于B48发动机来说其实这时候会显得比730Li并不那么重要了，毕竟这台车在使用2.0T发动机的同时还有一台电动机扶持，所以大可不必觉得没有面子。而且在与电动机配合下，740 L的加速性能以及燃油经济性都强出不少，所以谁在乎2.0T。

740 Le所在的阵营以及插电混动技术的运用，其实更多是表明了一种姿态，我相信老板们并不会在乎它的加速、它的油耗，但老板们会在乎它到底能不能引领一个潮流或者科技？100多万买一个很有节能减排的领军车型，值！！！！！