东风本田缤智怎么设置壁纸看这里!这款15万级SUV比缤智、XR-V卖得好，配多连杆后独立悬架

SUV市场常年保持着高增长率，连以前专注于乘用车领域的豪华品牌都坐不住。

君不见，捷豹和宾利都上SUV了吗？反正甭管人家都说他俩只是为了造出一台SUV而造出的SUV，反正咱绝大部分老百姓最多就拿这些动辄百万的SUV车型当手机壁纸。

相反，当下的消费者更多会把购买一台SUV的预算放在15级这个区间。毕竟15万左右这个价格的SUV，已经能够在保证基本的安全性、耐用性的基础上，满足咱们对配置、品质啥的更高追求了。与此同时，它们的价格与用车成本却是普通的小康家庭所能承担得起的。

我们可以看到，15万级合资SUV细分市场也的确热闹，各大合资品牌、自主品牌扎堆在此，抢夺市场：上有在国内立足8年的逍客，后有本田的双胞胎兄弟XR-V和缤智，iX25和昂科拉也是一副跃跃欲试的样子。可以说，上述提及的这几款车，算是这个细分市场一直以来关注度最高、销量最好的车型了。

我们可以发现，在很长时间里，15万级SUV销量冠军一直是缤智与XR-V这对同胞兄弟轮流坐庄。而在2016年9月份，东风日产新逍客以15412辆超越本田双子成为了15万新科销量王，一举终结了缤智和XR-V轮流做坐庄的时代。当然，也许你会说新逍客的夺冠是一次偶然，但如果你对比新逍客与缤智、XR-V性能后，你会认为这更多的是一种实力使然。

众所周知，作为一款享誉全球的SUV，其在欧洲的销量多次击败“神车”途观，并以年度超20万的销量成为欧洲消费者最喜爱的SUV，并在2013年取得了全球累积销量超过200万辆的成绩，这足以说明逍客在15万元级别SUV市场的实力。当然除了享誉全球外，新逍客与缤智、XR-V竞争力还有更大的尺寸与轴距优势，最最最（重要的事说三遍）重要的是出生的不一样。

相比于缤智和XR-V是本田GSC小型车平台的产品（基于飞度平台打造的，所以坊间提及缤智和XR-V时，都认为是飞度抬高换壳后然后加价在卖），新逍客诞生于雷诺-日产联盟专门针对SUV生产制造的CMF平台，被称为城市SUV“越野王”的新奇骏就是该平台首款产品。这个出生不仅保证了新逍客作为SUV的更好通过性与驾乘空间，更带来其在行驶中的良好支撑性和稳定性、安全性，这些方面的确是出生于轿车平台的缤智与XR-V所无法比拟的。

说起SUV的性能就不得不提到底盘，在这方面，新逍客的底盘后悬架采用了带横向稳定杆的多连杆后独立悬架，光就这一点，就足以让缤智和XR-V望尘莫及了。嗯，这两个后悬架的优劣相信不用阿贵看车细说了，具体结构差异大家看下图就Get到了~

更值得一提的是，新逍客采用的全框式副车架连接纵梁很好地加强了底盘的刚性，再结合后悬架采用了镁铝合金材质的上摆臂，不仅提升了过滤路面颠簸的能力，更是大大提升了车辆的驾控性。而反观缤智和XR-V，它们采用的是半框式副车架和扭力梁式非独立悬架，在底盘整体抗扭刚度和驾控性能上自然就会逊色于新逍客。同时，新逍客188mm的离地间隙，可谓遥遥领先于缤智的144mm和XR-V的140mm离地间隙（几乎和轿车无异，甚至连一些较高的马路牙子都上不去）。

综上所述，新逍客无论是底盘结构、用料规格和车身框架等消费者看不见的地方都有着碾压XR-V和缤智的表现，的确堪称15万级SUV中的“专业户”。

通过这些对比，相信大家也明白，新逍客为什么能连续7个月销量保持在万辆以上，并且成功斩获9月份15万级SUV的销量冠军的原因了。我认为，这只是一个开始，相信随着消费者对新逍客的认识进一步加深，它能够得到更多消费者的青睐，后续月销量突破2万的可能性相当大。（文/葛志晨）

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