宝马325怎么开启内循环？终于找到答案了试驾全新一代宝马三系，骨子里依旧是那台驾驶者之车

国内曾有媒体大V描述：“无论年龄大小，人生总是绕不开宝马3系。”这句话后来成为宝马3系的斯隆。

在试驾全新一代宝马3系后，我觉得后面可以再加一句，因为3系便是人生。

无论是宝马的粉丝还是汽车爱好者，宝马3系永远是台无需过多介绍的车型，从第一代3系到现在最新的第七代3系，宝马永远都在这台车上贯彻着独有的驾驶美学。

我和3系的日子是从E90开始的，正如一套好厨具会让人爱上料理。一台好车，会让人爱上驾驶。曾经驾驶着E90 328i在城市中穿行，让还是新手的我开始懵懵懂懂的明白什么是“驾驶乐趣”。富有韧性的转向、灵活的车身、随叫随到的动力，让我爱上了“驾驶”。

往后的人生里，第一次成功漂移，技术的提升都是在宝马3系上实现的。前不久，我还驾驶着F30 320i与朋友在四明山上一块跑山，确实，人生绕不过一台3系。

更舒适的全新一代3系

作为主打运动的车型，厂家特意将全新一代宝马3系的试驾活动设置在了新建成的天津V1赛车场，因为只有在赛车场才能真正把车辆逼向极限，而城市道路试驾则放在了第二天。

试驾车型是全新宝马3系325Li M运动套件耀夜版，它搭载了升级后的B48TU 2.0T涡轮增压发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩300牛·米。相比老款多了30牛·米的扭矩，这是能在数据能看到的。

看不见的地方，这台B48TU发动机改进了喷油系统，提升了燃烧效率，发动机内部还增加了两个小循环的水冷系统，加强了散热性。

变速箱依旧是采埃孚8AT变速箱，当然这套变速箱的换挡逻辑、齿比设置也都经过了重新设计和调校。

先说道路路试驾，毫无疑问，全新一代3系变得更加舒适，无论是踩下的第一脚油门、转向回馈还是底盘对于路面的处理，都变得更加柔和。

很明显，它少了上一代以及上上一代车型的凌厉感。面对不平整的路面，它更多的是给驾驶者带来一种轻柔感，并且静音表现也明显要比上一代更好。这样温柔的3系开起来是舒服不少。

这份舒适同样体现在空间上，全新宝马3系的标轴与长轴版的轴距分别为2851mm和2961mm，其中长轴版车型的轴距相比老款增加了41mm。

因此后排乘客拥有更宽大的乘坐空间和更好的舒适度，相比海外车型，国产全新宝马3系的后排座椅加厚了2mm，后排头部还增加了软头枕，大大提升后排的乘坐感受。

在舒适性上，全新宝马3系相比老款确实有着十分明显的提升。

早在试驾前我就听说，全新一代3系更舒适了，但让我担心的是，全新一代3系舒适性的提升，是不是以牺牲运动性作为代价？

我们都说，运动和舒适是天平的两端，操控性提升了，舒适性肯定要有所妥协。但是全新宝马3系这次却很霸道的不做取舍，而是让天平两端一起提升。

更运动的3系

架构上，全新宝马3系采用了与五系和七系相同的CLAR平台，得益于新平台的优势，新车在提升舒适性的同时依旧保有高水准的操控性。

全新宝马3系的风阻仅为0.23Cd，车辆重心降低一厘米，并且车身加入了高强度热成型钢以及铝制材料，降重超过50公斤，车身抗扭性提升了25%，部分车身刚性增加50%。

全新宝马3系的悬架结构依旧保持了双球节减震支柱前悬和五连杆后悬架，并对悬架的几何结构进行了优化，同时新车的前后轮距进行了加宽，使底盘拥有更好的动态响应。并且全系车型还标配随速助力转向系统。

正是有了上面这一系列的变化，使得全新一代宝马3系拥有更强大的操控实力。

宝马的操控精髓，只要敢放开手脚，就能感受的到。在赛道项目中，宝马官方设置了金卡纳计时赛、赛道计时赛、飘移体验等环节。计时赛结束后会在全场40多位媒体中，选拔出最快的3位进行圈速挑战赛。

金卡纳是非常考验车辆操控性的项目，现场设置了以NEW 3为蓝本的赛道，回头弯非常的多，路线也很狭窄。

有趣的是，虽然全新3系的轴距更长，但是可以很明显的感觉到它的车尾依旧非常灵活。我用了最快的手速转动方向盘，车身能积极、迅速的跟上方向盘发出的指令。如果对自己的技术有信心，关闭TC系统，让车身摆动的更放肆一些，体验会更爽快。

在赛道计时项目中，我把车辆调节至运动模式，尽可能的保持慢进弯快出弯的状态。车身动态的响应十分积极，车头也相当“听话”。在练习的时候，即便进弯速度过快，在DSC车身稳定系统的帮助下，也不会发生失控。再加上50：50的前后车身重量比，高速过弯时候，车身也能尽可能的保持稳定姿态。

虽然全新宝马3系日常驾驶中，感觉悬架偏软，但是在极限状态下，车辆悬架的支撑性依然很强悍。方向盘的转向反馈也变得更加沉重，这就是我们熟悉的操控感。

能做到这样的软硬配合，必须归功于全新设计的减震系统。全新宝马3系所搭载的液压减震器，可以实现两段式的减震效果。在公路驾驶时候，悬架初段偏软，可以实现较好的舒适性。而在快速过弯时，悬架后段行程又比较硬，从而为车身提供良好的支撑力，让轮胎更好的贴合地面。

开着一台后驱车，怎么能少得了漂移呢？在试驾教官的指导下，我将车身稳定系统全部关闭，依靠方向和油门，让车辆做出飘移动作。

快打方向，油门跟上，甩尾，反打，踩油门，这些动作一气呵成。虽然没有搭载LSD限滑差速器，但是全新3系却能十分轻松的完成飘移动作。灵活的车尾配合上精准的车头指向，只要你舍得给油，就可以持续完成定圆、八字、定向飘移等一系列动作，这些也不难上手。

通过这一系列赛道试驾的体验，我再一次体会到了操控带来的快感，宝马3系的操控精髓没有变，只是收敛了一些，但本质上它依旧是台驾驶者之车。

在整体试驾中，只有刹车部分让我感到有些违和，相比上一代，虽然全新宝马3系的制动距离表现很好，但是刹车踏板的行程有些长，稍微有点不线性，而且踏板初段刹车的力度不是很明显，但是稍微踩深一些，制动力又有些过大。

在计时赛结束后，我也有幸代表智选车以第3名的成绩入选圈速挑战赛。而接下来，我也可以更放肆地在赛道上去挑战全新一代宝马3系的极限。

在我以更极限的方式去驾驭它之后，才发现这台3系比我想象的还要快，我尽可能的把人和车在赛道上都推向极限，全新宝马3系也更加积极的响应着我的动作。最终，我获得了全场第二的圈速成绩，而第一名比我快了3秒多，看来我还未能真正发挥全新3系的极限，必须再多努力磨练技术才行。

更好看的3系

全新一代宝马3系采用了新的外观设计，城市道路中行驶，全新3系有着很高的回头率，路上也有不少人开着老款宝马3系凑近了看向我们的试驾队伍。

全新宝马3系M运动套件耀夜版车型，从车头看去，气势相比上代更加凌厉。更大的双肾进气格栅与大灯相连，突出了前脸的凶狠。主动式前进气格栅，可以根据车辆状态智能选择开启或者关闭。车灯下方带有尖锐的棱角，这个设计是在致敬经典的E46。

全新一代宝马3系并没有因为加长而破坏车身比例，长轴版车型的视觉效果修长并且比例和谐。经典的霍式转角设计从车门上移到了C柱上，同时取消了原本长轴距车型C柱处的“小尾巴”，让车身看上去更加整洁。

而在尾部，全新3系采用了立体悬浮式的设计，辨识度很高。双边双出排气、熏黑式尾灯再加上耀夜版车型原厂的小押尾，都烘托出新车的运动气息。

更精致豪华的内饰

全新3系的内饰提升也非常明显，整体造型趋于扁平化，看上去更加简洁，科技感也更强，内饰的视觉效果和全新X5类似。

全新一代宝马3系的中控台造型延续了宝马以驾驶者为中心的理念，同时引入了“功能岛”设计思路，将车灯、空调、娱乐、驾驶控制等功能进行分区域设计，功能控制简单易上手。

原来在换挡杆边上的机械手刹杆也改为了自动手刹，这也与同价位级别豪华车看起。

全新一代宝马3系的车内引入了全新设计的12.3英寸可编程全液晶数字仪表盘与10.25英寸可触控中央显示屏，这两块屏幕处于同一水平线，让驾驶者可以更加轻松的观察屏幕中的显示信息。

3幅式运动多功能方向盘颜值很高，握感粗壮。车内加入了大量的软材料，而在一些装饰板上，全新宝马3系也加入了花纹修饰，从而提升车内的豪华氛围。

值得一提的是，全新宝马3系加入了全新第七代BMW iDrive智能人机交互系统，其集成了手势控制、触摸控制、语音识别、热敏按键、iDrive控制旋钮五维智能人机交互。这套系统很容易上手，无论是语音识别还是手势控制的识别度都很高。

更智能的宝马

全新宝马3系的智能科技也更丰富，它搭载了L2+级别的智能辅助系统。在时速60公里/时的状态下，它可以低速跟随前车，解放双手。

另外，在特定的狭窄路段，全新一代宝马3系的倒车辅助功能可实现50米的循迹自动倒车。比如你开进了一条死胡同，这个功能就可以帮你用同样的轨迹倒出来，实用性非常高。

对于新手来说，智能车泊车系统也可以实现快速实现倒车入库、侧方停车以及车辆出库等功能。另外，像是常见的车道保持、变道辅助、ACC自适应巡航等功能在全新一代宝马3系上也都有搭载。

总结：更成熟的宝马3系

全新一代宝马3系，它更大、更漂亮、更科技也更快，但毫无疑问的是，它也变得更加内敛了。

似乎，从E90时代开始，宝马3系就像从一位青年人，慢慢成长为一位成熟的男人。他收起了原来的锋芒，更加懂得如何与更多人相处，让更多人喜欢他。如今，它洗去了少年时的锐气，但留在身体里的实力也越来越强。人生绕不过一台3系，因为3系就是人生。