本田飞度智享版怎么样看这里!本田把福祉车推向市场，透露出什么信号？

这篇文章是买车提问的原创分享文章，撰稿人韩汉祥出身。

今年的广州车展上，本田上市了奥德赛福祉车版本，售价为32.18万。这款车的动力外观内饰与普通车型一样，最大的区别在于在第二排装上了一个特殊的座位——改装过的活动座椅。在这个座位上可以进行电动控制，使用按键将座椅伸出车外，再配合A/B柱加装的把手，使行动不便的乘客在坐进车里时不必费劲的钻。搭乘时也一样，专门设计的座椅能向外向下伸出，乘客直接坐到座椅上，再自动传送到车内，方便行动不便人士上下车。类似这种被统称为“福祉车”。

此次广州车展上市的车型为奥德赛智享福祉版以及智尊福祉版，售价分别为32.18万以及35.48万，相比普通同等配置的车型贵了五万多，乍一看还是有点贵。但贵不贵还是智者见智仁者见仁的事情，对于有这样需求的家庭来说，如果可支配收入较高，那么这五万多其实不算什么，主观地讲，因为属于刚性需求，因此五万多的溢价其实还是预期范围内。再加上这类车型属于小众车型中的小众车型，分摊下来的成本也注定不会低。

再对比一下日本市场的福祉车，奥德赛福祉车同样不算贵。日本规格奥德赛2.4普通版的低配起步价约为16万人民币（276万日元），福祉版的起步价约为20万人民币（326万日元）。客观地讲，对比国内的五万差价也不算很大差距。

在我国内地市场里，推出市场的福祉车数量非常稀少，对汽车有一定了解的车迷可能对福祉车有所耳闻，但更多普通人可能连福祉车这个概念都未接触过。此前，如果一个家庭有腿脚不方便的家人，又需要经常出行的话，要么就是买一辆MPV凑合着用（MPV有着低地板的天生优势）。手头比较充裕的家庭则会委托一些改装厂家，或是直接委托原厂进行特殊定制，造价不便宜，提车周期长。名字也不大好听，目录上叫“伤残运送车”。

而且，承接这类车型的厂家其实对福祉车的兴趣并大，一方面是销量太低，另一方面则是要再度申报目录，手续比较麻烦。国内的汽车厂家一般都是拿商用车进行改造，原型车大多是载货用途，舒适性并不理想。对于普通的中产家庭来说，福祉车要是既能够照顾腿脚不方便的家人，又能够满足日常乘用需求的的话意义更大。

反观日本，在本土销售的乘用车几乎都有福祉车版本。像日产君爵、丰田普瑞维亚这类MPV自不用说，就连本田飞度、日产骊威这类非常畅销的小型车都有福祉车版本，前文提到福祉车市场小，车企积极性低。因此日本政府自己带起了头，用政策引导汽车厂商。车企生产福祉车增加的的成本基本可以被减掉的税额平摊，再加上其它优惠措施，厂商自然愿意自觉执行。在独特福祉车文化下，小到雅力士，大到埃尔法应有尽有，真正做到了福祉车不再成为特殊定制车型。

日本政府如此热衷福祉车并非没有原因，一方面可以理解为我们通常意义上的“人文关怀”这种主观上的原因，另一方面则是日本社会的确有这样的需求。众所周知，日本是人口老龄化大国，在1994年日本就已经进入了老龄社会（65岁以上人口14%），至今，根据2015年的人口数据，日本社会65岁以上人口的比例占到了日本总人口的26.7%，为发达国家之首，这意味着一亿人里面就有2670万人老龄人口。

与此同时，据日本汽车工业协会的统计数据，2015年的福祉车全年的销量达到了44745辆，换句话来说福祉车在日本其实就是刚性需求。值得一提的是，日本的老龄人口比例还在逐渐增加。老龄人随着年龄的增长，腿脚不便的人越来越多，这类市场也会越来越大。可以看出福祉车市场化的重要推手就是老龄人口的增加。那么，本田将奥德赛福祉车引入中国市场并量产，是不是也意味着中国社会也开始释放出老龄化程度增加的信号呢？

根据联合国规定，凡65岁以上的老年人口占总人口的比例达7%以上、或60岁以上老年人口在总人口中的比重超过10%的，都属老年型国家或地区。从中国的年龄结构来看，根据中国2010年进行的第六次人口普查数据显示，60岁及以上人口的占比为13.26%，比2000年第五次人口普查上升2.93%。其中65岁及以上人口占比8.87%，比2000年人口普查上升1.91个百分点。2015年的老龄人口（65岁以上）为2.21亿，占总人口比例16%。可以看出，中国正处于老龄化比重不断加大，而且人口老龄化速度也在加快的状况。

从以上数据可以看出，本田推出奥德赛推出福祉车其实是水到渠成的事情，相信本田掌握、调查到的数据比笔者会更多，但是从现在中国的经济状况其实大多能窥探出这类需求的影子：经过数十年的经济腾飞，中国的中产阶级数量庞大，拿出30多万买辆MPV并不算什么难事。但同时，这些中产阶级家庭架构基本都是上有老下有小，因此能够一车多用就显得非常重要，这也是国内七座SUV等大车能够热销的基础之一。奥德赛这款车在中国有着不错的口碑，再加上刚性需求，相信本田的奥德赛福祉车应该会有不少的需求量，但能不能将这些信息传达给潜在客户，并转化为实际销量，这就看本田的营销功夫如何了。

问问总结

前几年有不少车企曾经展示过各车型的福祉车，例如丰田就曾展出过埃尔法福祉车、进口海狮福祉车、威驰福祉车等等，甚至还在车展上专门设立了福祉车的专门展区。但都没有量产，仅仅是展示而已，最多是作为租赁服务。日产也展出过NV200的福祉车，同样未量产。将福祉车辆推出市场，必须顺应市场需求，在合适的时机推出，才能将贩卖效果最大化。

中国的老龄化比例虽然没有日本那么大，但总量大了，有2亿多人是老龄人口，这些长辈的需求不应该被忽视。本田在2016年广州车展宣布上市奥德赛福祉车的时候，评论区一片叫好，可以看出人们对这类车型是喜闻乐见的。中国的福祉车事业一直都是隐性需求，本田这次做了第一个吃螃蟹的车企，前景不一定很明朗，但能打开这个市场的话，也是中国汽车文化的一种进步。试想一下，假设福祉车成为了一种产业链，使量产的福祉车能够大幅度降低成本，届时五菱宏光这种国民级MPV也拥有福祉版本可选，那离福祉车走进普通家庭还会有多远呢？