关于本田思域车内地毯怎么清洗，你需要知道这些名爵6对比拆解本田思域 谁能担起“战神”之名

[信息-牛车网络]

随着年轻消费群体的崛起，越来越多的汽车工厂开始思考现在年轻人对汽车的新需求。

而名爵作为其中之一，其名爵6车型在网络上被很多年轻消费者追捧为“网红车”，足以见得名爵6的成功了。而在今年3月，名爵进一步推出了名爵6 20T Trophy超级运动互联网版车型，直击年轻人“快即正义”的诉求，甚至其“6秒破百秒杀思域”的称号为汽车市场增添了不少火药味。

而说到本田思域，其自换代以来同样备受年轻群体的关注，一贯有着“买发动机送车”名号的本田，让我们不禁联想到，以年轻、运动、时尚为标签的名爵6超级运动版以及本田思域，在内部结构设计、线束防护和用料等方面又有着什么样的表现，“秒思域”的名爵6超级运动版，又是否能在内里保持同样的优势呢？

为此，牛车网《牛车实验室》自费购买了今年3月刚刚上市的名爵6 Trophy超级运动互联网版，指导价为14.68万；而所购思域为220Turbo CVT尊贵版，指导价15.59万。前不久，我们已经对这两台车进行了全面的静动态评测并拆解，那么它们在做工用料以及结构设计等方面又有着怎样的表现呢？

前部防护结构：名爵6 四颗星 思域三颗半星

拆开名爵6前杠我们能够发现，其前防撞梁杠体相对粗壮，采用了与思域类似的“弓形”非闭合式设计，保证一定强度的同时具备更好的吸能效果。此外，拖车钩设置于防撞梁杠体与车身纵梁交汇处，保证了拖车钩的强度，使用时也较为便捷。车头前方散热器两侧，设置了巨大的导风板，能够在行驶时为散热器引入更多冷空气保证发动机散热效果。

名爵6前防撞梁吸能盒相对粗壮，表面有可见的凸起状溃缩引导槽，发生碰撞时，吸能盒将会通过溃缩变形吸收碰撞能量，保护后方纵梁不发生变形以降低维修费用。其吸能盒与纵梁之间采用螺栓固定，发生碰撞变形后可直接拆卸更换，一定程度上减少了维修费用。另外，名爵6前杠内部线束防护较好，大部分采用了波纹管加绝缘胶布缠绕的双层防护，保证了线束的耐用性。

思域前部防护为两层金属结构，即主防撞梁上叠加焊接二级金属缓冲杠体。二级缓冲杠体的作用，主要在于时速5km/h以内的低速碰撞下，作用并不明显。

本田思域采用相对冷门的双吸能盒设计，在发生前部轻微碰撞时，需要全部更换，一定程度上增加了维修成本，同时可能在前防撞梁发生形变时导致翼子板结构同时变形，增加维修费用及工时。

发动机舱设计：名爵6四颗半星 思域四颗星

打开名爵6机舱盖板，其机舱线束布局整洁，线束防护全面、走线合理，未见线束干涉现象。同时，机舱防火墙在阻燃隔热棉的基础上，使用了半球纹铝板进一步加强隔热、隔音效果，以降低发动机噪音对车内乘坐舒适性的影响。

本田思域发动机舱内布局过于紧凑，线束管路略显凌乱，各部件之间几乎没有多余缓冲空间，发生碰撞后可能造成更多部件之间挤压损坏，增加维修费用延长维修工时。此外，思域机舱防火墙处仅仅使用了黑色阻燃隔热棉，未使用半球纹隔热铝板，隔音隔热效果不佳，最为直观的感受就是发动机噪音得不到良好抑制，车内发动机噪音影响驾驶感受。

翼子板结构：名爵6 四颗半星 思域四颗星

名爵6翼子板内结构由一整块钢板冲压而成，碰撞后能提供更好的吸能效果，且焊点均匀规范，保证了翼子板结构的强度。同时，翼子板内衬上大面积覆盖了隔音棉，能够有效抑制胎噪及风燥对驾驶感受的影响。

本田思域翼子板内同样采用了一体冲压钢板，但后部仅仅使用两颗螺栓与车身固定。另外，翼子板内衬隔音棉面积较小，厚度较薄，相比名爵6显得有些“保守”，对于胎噪及风燥的抑制将会有所不足。

后部防护结构：名爵6四颗星 思域三颗星

名爵6后防撞梁与前杠近似，采用了“弓形”结构，后防撞梁覆跨度较大，对整个车尾都能起到一定防护作用，吸能盒粗壮，并配有多道溃缩引导槽，能够起到更好的吸能效果。后杠内部线束防护良好，采用了波纹管与绝缘胶布双层防护，保证了线束的耐用性。另外，车尾及车身各处焊缝，均使用了防锈胶进行覆盖，防止焊点生锈保证车身强度。

本田思域后防撞梁采用半“口字形”杠体，相比“弓字形”杠体强度较弱且吸能效果不佳。后部吸能盒未设置溃缩引导槽，吸能最大效果并不能很好保证。

前后车门结构：名爵6四颗星 思域三颗星

名爵6前门内部结构，设置了一根粗壮的圆形钢防撞梁，并在此基础上额外设置了一根“弓形”加强筋以增强前门刚性。在发生侧向碰撞时，车门防撞梁与加强筋共同作用，能够保证变形的车门不自行开启保护车内乘员，同时，在实施救援时能够保证车门的快速开启。另外，名爵6前门内部设置了多片止震贴片，该贴片的设置均经过电脑模拟计算，以消除车门钢板震动而产生异响的可能。车门内线束防护良好。

本田思域前门内部结构相比名爵6做的不够细致，仅仅设置了一根防撞梁，并未使用加强筋。同样，本田思域也在前门内部钢板上粘贴了止震贴来消除共振异响，但车门内线束防护较弱。

名爵6后门内部设计同样值得肯定，采用了圆形钢防撞梁并搭配“弓形”加强筋来增强后门强度。同时，后门内部设置了止震贴片来抑制车门蒙皮震动所产生的异响，提供更加舒适的乘坐感受。此外，后门线束同样采用了波纹管+绝缘胶布+阻燃海绵包裹多重防护，保证了其线束的耐用性。

本田思域在车门防护上显得有些不那么走心，其后门与前门一样，仅设置了一根防撞梁而未使用加强筋，同时也在后门省略了消除车门震动异响的止震贴片。我们甚至惊讶的在后门防撞梁上发现了手工施胶后的遗撒，感觉像是刮胶板上剩余的粘结剂直接随手抹在了车门防撞梁上。

名爵6前后车门内饰板中，均覆盖了大面积的原生材质隔音棉，能够起到良好的隔音止震效果。而本田思域前后门均未铺设隔音棉。

车顶结构：名爵6三颗半星 思域三颗星

名爵6车顶采用了相对少见的超大面积海绵复合板作为隔音止震材料，相比传统隔音材料，其优点是无异味、质量轻、同时止震效果不俗。加强结构方面，A柱和C柱位置上方顶棚均有大面积加强金属板，车顶天窗和止震板之间设计了一道辅助加强筋，且顶棚内两侧线束均固定稳妥，线束防护全面。

本田思域在车顶设置了多道加强筋，但相比名爵略显轻薄，且并未在车顶设置止震贴来消除车顶蒙皮钢板的震动异响。此外，思域车顶最大的问题在于其线束的固定和防护上，线束仅仅使用胶布粘贴在了顶棚上，且大量线束直接裸露在外，显的极其脆弱。

地板下结构：名爵6三颗星 思域三颗星

名爵6地毡层为一体发泡成型海绵，材质柔软舒适性较好，能够过滤来自车辆底盘的噪音。地毡下线束防护良好，采用波纹管+绝缘胶布双层防护，保证耐用性杜绝震动异响。此外，名爵6地毡下同样粘贴了大面积的止震贴片，消除震动异响。地板下金属部件焊点均匀规范。

思域内饰地毡材料为低成本的再生回收棉，在长时间的使用后出现老化，可能产生异味。另外，思域在金属地板上铺设了大量了止震贴，虽然能够减少震动异响，但如此过量的使用，也可能成为车内异味的重要来源。

底盘结构：名爵6四颗半星 思域四颗星

名爵6底盘全部进行了防腐喷涂处理，施胶均匀规范，能够有效防止底盘金属部件及焊点老化锈蚀。底盘下的线束均分布在底盘纵梁附近的凹陷处，避免拖底导致线束管路破损的可能。底盘排气管路附近，均覆盖了大面积个半球纹隔热铝板，一方面防止排气高温对附近钢板产生影响，另一方面分散了排气噪音，为车内乘员提供了更加舒适的乘车环境。此外，底盘可见6根纵梁，能够保证车身整体刚性，在碰撞中保护乘员安全，车身刚性的提升对操控也有所帮助。

本田思域底盘两侧虽然铺设了护板，但难以隔绝水汽，直接裸露在外的钢板可能会受到水汽腐蚀。另外，排气管路附近的隔热铝板面积较小且有部分缺失，隔音隔热效果难以得到全面的保证。相比名爵6底盘的6根纵梁，本田思域仅有4根可见纵梁。

写在最后：

今年3月，名爵6超级运动版上市，其名称中的“超级”并非仅仅表示它在运动性能上优异的程度，而是指它拥有在车型定位上越级的性能，而我们也都有目共睹。经过本次拆解，我们更是看到了名爵6 20T Trophy超级运动互联网版，其内在的结构设计、线束防护、噪音抑制上的用料等等，同样具备这样越级般的优异表现。

而综合牛车网《牛车实验室》栏目对其动静态评测、拆解评测结果，名爵6拥有高颜值、高配置、出色的运动基因和安全性，以及内部安全结构设计、用料等等，都经受住了全面的考验，可以说，名爵620T Trophy超级运动互联网版具有很强的产品力，相信其定能够在紧凑级市场掀起一阵热潮，当下“网红车”也非它莫属了。