怎么开本田思域音乐车？总结很全面速看!同级别最具驾驶乐趣，详细了解本田思域

“互联网红四站”、“新车四站”、“江浦四站”.思域在中国销售后，在“加冕仪式”上贴了很多身份标签。

不过也在思域种种标签的影响下，部分思域车主因秒天秒地的口号、非法改装的操作，让其他车主对思域车主群体有所偏见。不过思域这辆车，确实有很多可圈可点的闪光点。今天我们就来剖析下有诸多身份标签的思域到底有哪些值得入手的亮点。

享受丰富的驾驶乐趣

不同的人对驾驶乐趣有着不一样的理解，有的人喜欢直线加速的快感，有的人喜欢在弯道中感受离心力。而在我看来，想要享受驾驶乐趣首先要满足“操控好”的概念。但凡操控好的车肯定满足以下三点：一，底盘悬架设计合理。二，转向直接清晰，无虚位。三，动力响应好。

在底盘调校方面，思域的底盘对路面的细碎震动过滤很干净。在悬架方面，十代思域采用了前麦弗逊后多连杆的悬架搭配。这在紧凑型家轿中并不常见，而这套悬架系统最显著的特点是保证加速和制动时的平顺性和舒适性以及直线行驶的稳定性，从而提高车身控制。在实际驾驶中，悬挂初段支撑足够，在日常行驶时能给到很好的车身姿态，而后段的调校比较柔韧，在经过大的起伏路面时，能很快将车身拉回正常状态，不会有多余的震动。我想很多开过思域的人都会喜欢上这种调校。

在转向方面，思域方向盘单侧打死仅需要一圈多一点，要比同级别车型的一圈半少了很多，这归功于思域是同级别唯一一台配备可变转向比的车型。既保证了在低速揉车时候的方向盘灵活，又保证了高速并线时的方向盘稳健。

在动力方面，思域共搭载1.0T和1.5T两种动力版本的发动机，均搭配CVT无级变速箱。其中1.0T的发动机最大功率93Kw，最大扭矩达到173N·m；而1.5T的发动机最大功率130Kw，最大扭矩220N·m。相比而言1.5T的车型更符合“思域运动的属性”，也更值得推荐。得益于较高的扭矩平台，开上思域时给我的感觉是轻松的，不需要拉高转速就可以获得不错的加速感，特别在时速80以内，踩多少跑多少。另外CVT变速箱，对思域的动力组成部分也是加分项。这个变速箱在各个转速、速度下都能快速且准确的传递发动机的动力，没有拖沓的感觉，也就是大家常说的平顺性好。

总的来说，得益于思域操控上的良好表现，赋予了思域比较丰富的驾驶乐趣，这也使得驾驶它的时候，总给我一种“还可以再快一点”的心理暗示，而这也是驾驶同级别其它车型时所不具备的。

自带改装潜质且拥有丰富的改装配件

除驾驶方面的表现外，思域还有一个其他车所不具备的特点：丰富的后市场。在马爸爸家搜索“思域改装”，会发现无论是小到几十块的贴纸还是大到上万元的改装件，产品都极其丰富。

俗话说的好：“百改降为先。”思域的最小离地间隙仅有105mm，使它自带“低趴”属性。也让拥有它的车主很少不动改短弹簧或避震的念头，来最大限度的提升视觉效果。

除了降低车身以外，1.5T思域自带的中出排气也是很多改装爱好者喜欢的排气方式。只看思域素车或许感受不到它改装的热浪，下边放一些改装过的思域，来自行感受下。

本田魔术空间

把同级别热门车型罗列出来后，会发现思域的车身数据在同级别车型中并不是特别突出，但思域车主大多反馈思域有着非常宽广的空间。这离不开本田“空间魔术师”的称谓，本田的"MM理念"将乘员空间最大化，机械空间最小化，在有限的空间里合理规划来达到最大的空间利用率，这也是为什么同样尺寸的车，思域车主反馈车内空间更宽敞更实用的原因。

思域不得不说的缺点

思域作为本田家族重要的成员，同样也带有本田汽车的通病，“机油门”事件导致思域躺枪，同样躺枪的还有车机老旧和内饰设计老旧的问题。不过，对于本田的迷弟来说，车机和内饰的问题或许也被认为是“本田文化的传承”。

总结：

作为10多万的家用轿车，思域确实有和朗逸、卡罗拉、轩逸等家轿不太一样的地方，其丰富的改装配件、极致的驾驶乐趣以及运动属性的加持一直让它保持很高的话题热度。如果你对思域的缺点并不在意，又喜欢享受驾驶乐趣和适当改装增加专属感，那么思域将会是这个级别最适合你的车型。