关于本田涡轮增压评价怎么样，你需要知道这些只知道Vtec吗，Honda 还有这些黑科技

说到本田的技术，很多粉丝可能想到了Vtec，“买发动机送货车”。毕竟，“本田技术研究”一直坚持对技术的狂热研究态度。

但实际上 Honda 还有一些黑科技，今天我们就来盘点一下本田自成立以来让人印象较为深刻的技术创新！

1.CVCC 技术

说到本田的技术， CVCC（复合涡流控制燃烧技术）有着举足轻重的地位，因为CVCC为汽车环保做了显著贡献。

在上个世纪70年代汽车市场开始出现了空前绝后的增长，不过同样带来了严重的空气污染问题，那时的汽车三元催化都没有，所以作为汽车大国的美国针对此问题颁布了马斯基法，这也是有史以来最严苛的排放法规。

严格之处在于1975年之后汽车的的排放只能有原来的十分之一，面对这一难关美国传统三大车企如福特, 通用和克莱斯勒等等其他大厂都没有相应解决办法，但是作为当时小厂的本田依靠 CVCC 攻破了这个旷世难题，而且是第一个达到这个标准的厂商，CVCC技术不仅低油耗低排放，而且引擎动力也没有减弱。因此本田迅速的在北美市场崛起，到今时今日北美已经成为了本田最重要的市场之一，并且由此奠定了成为国际大厂的基因。

2.F1 引擎马力破千匹

本田是最早参加 F1 赛车的日本车商之一，也是 F1 的引擎供应商， 它最为传奇的就是以区区1.5L排量的V6引擎就能做到1050马力。1987年本田发布了那款惊为天人的1.5T发动机RA167E，最大输出功率达到了惊人的1050匹马力。当年使用该款发动机的威廉姆斯车队继续卫冕年度车队冠军，两位车手包揽冠亚军。

通过减小活塞行程、提高红区转速、增加涡轮压力值等升级强化做到了1.5L1050马力，功率密度相当之高，当时在一众自然吸气的时代，本田将涡轮增压的优势发挥得淋漓尽致，在当时的比赛中蝉联了很多冠军。

正因如此导致 FIA 修改 F1 的参赛规则，F1组委会下令禁止涡轮增压发动机，所以这台传奇发动机才渐渐退出了神坛。但是本田的引擎技术也随之名声大噪，成为了当年最著名的 F1 引擎供应商。

3.NSX 全铝车身

NSX 是本田的第一款超跑，更是被视为日本诞生的第一款超跑，这款车是本田和车神塞纳合作的作品，NSX的出现就是瞄准了当时的法拉利348和保时捷911。

全车25项新技术，相较于法拉利348和911，NSX受限于日本280匹的马力限制，数据上不及其他二位，但却是赛道上最快的。

作为一辆超跑，在动力差距不大的情况下车身重量就显得尤为重要，为了确保车身轻量化 NSX 成为了全世界第一款采用全铝车身的跑车，也因为这样 NSX 不仅有着出色的性能，车身也更加轻盈，铝制车身为NSX成功减重200kg，让这款车型成为了日本汽车历史上不可磨灭的记忆。

4.全球首个前驱横置10速变速箱

本田在汽车三大件中一直都是采取自给自足的模式，只有变速箱会小规模外购，但是这并不代表本田的变速箱技术存在短板，他们手上就握有全球第一具前驱的10速横置变速箱。

本田研发的这款变速箱是目前体积最小的10AT变速箱，相较于福特等一些厂商的10AT的变速箱本田工程师设计了更为简单的换挡机构，在保持动力传输顺畅的情况下，在燃油性与经济性上同样有着很好的表现。本田展现出其在变速箱的造诣同样让人为之惊艳，目前这款变速箱已经被使用在雅阁2.0T版本以及一些讴歌车型上面。

本田在摩托方面的造诣我们心照不宣，在汽车方面本田一次次的创新大家也有目共睹，作为在汽车业界里相对年轻的汽车制造商，他们创下的成绩和全面性也是很多厂商望尘莫及的，这让我们知道本田的黑科技也是出类拔萃的！