宝马在过去的100年里生产了507、3.0CSL、M3等许多经典车型,相信很多人能说出更多的真价。
但是提起宝马的概念车,大概鲜有人记得周全,尤其是时间久远、未能量产的作品。其实,宝马的成功离不开这些恣意、独立的实验品,正是因为它们的探索,宝马才变得如此生机勃勃。
前一段时间,BBC等国外媒体集中报道了宝马“伟大的概念车”,对历史上发挥了重要作用的概念车进行了盘点。下面是我们根据多家媒体报道遴选出几款堪称宝马里程碑的作品,进行概要介绍。
1969Bertone2800Spicup
2800Spicup与阿尔法·罗密欧Montreal
这辆楔形风格的2800Spicup是Bertone设计公司的天才设计师马塞罗·甘迪尼的作品。与于一般概念车不同,2800Spicup不但能上路行驶,而且被用家驾驶了10之久,行程多达10万公里。
底盘来自于宝马2000CS,动力来源为2.8升直列六缸引擎。Spicup由Spider与Coupe两字缩写而来。其最独特的设计是硬顶车棚,钢制车顶能收缩至后面的内槽。也正是这个原因,宝马考虑当时的生产线不能保证其收缩过程准确无误因此未能量产。
但是这款车可谓影响深远,菲亚特X1/9、阿尔法·罗密欧Montreal以及兰博基尼Jarama和Espada都可算是2800Spicup的衍生品。尤其是兰博基尼,马塞罗·甘迪尼将楔形设计风格发扬光大,取得了巨大成功,被称为兰博基尼的灵魂。
而2800Spicup在法兰克福车展后就消声匿迹了,后来成为一位荷兰人日常用车,他使用了10年之久,行驶里程达十万公里。此后在仓库里放了20年。2009年,经过彻底修复后现身老爷车市场,最近一次拍卖价格为40万欧元。
1972E25Turbo
E25Turbo
以今天的眼光看来,这款E25Turbo长相实在怪异,正面看上去像乌龟,张开鸥翼式车门后又成了一只瓢虫,滑稽而怪诞,不讨人喜欢。
但是你一旦知道这辆车便是M系的鼻祖,是它奠定了宝马此后四十年的基石,宝马因此呼风唤雨,叱诧江湖;一定会刮目相看。
为了向1972年慕尼黑奥运会献礼,宝马责成保罗·布拉奇克设计了这款概念车。E25Turbo底盘为1968年问世的2002车型改造品,中置发动机也与2002为同一款,具有200匹马力的涡轮增压发动机。在车身前后的关键部位,安装的是体现当时安全设计理念的泡沫塑料,侧面则采用防撞梁设计,车门为鸥翼式。此外,还安装了安全距离雷达。
战神——宝马M1E26
E25Turbo只生产了两辆原型车,随即,一代战神——E26M1凌空问世,宝马运动序列从此拉开大幕,包括8系、Z1和M1Homage概念车在内的诸多经典车型,都源自1972年的E25Turbo。所谓宝马的运动基因、纯正血脉至此代代传递,直至今天。
2001XCoupe
2001年的底特律车展出现了一辆充满争议的车型,这就是宝马XCoupe。有人说,这是一辆挑战偏见和汽车边界的多功能车型,也有人说,这根本就是一辆疯子。
XCoupe采用了X5为基础的四轮驱动方式,搭载3.0升直列六缸柴油发动机,铝制车身,行李箱开口方式十分怪异,全部打开相当于卸掉了半个车身并将驾驶舱暴露在外。
这辆车至今仍没有量产,也没有明确的衍生车型。但是在宝马Z系列、X6身上都能找到XCoupe的影子。
2011BMW328Hommage
328Hommage是一款复古概念车,是宝马集团为纪念经典的Type328诞辰75周年而精心打造的作品,兼具古典与先锋双重气质,堪称宝马历史上最具风情、最具内涵的一款概念车。
宝马Type328诞生于1936年,其赛车版本——328MilleMigliaTouringCoupe在1940年的MilleMiglia一千英里拉力赛中,以166.7公里/小时的平均速度创造了赛会纪录并夺得了冠军,这一纪录保持至今。
MilleMiglia一千英里拉力赛1957年因故停办,1977年重新开赛,但是比赛性质变成了古典车拉力赛,即只有1957年以前的参赛车型才有资格报名。2004年,328MilleMigliaTouringCoupe再次赢得了锦标,成为唯一一款两度赢得了一千英里拉力赛两次冠军的车型。
70年前,BMW328之所以问鼎,主要原因在于轻量化材料的使用。车身大量采用铝合金和镁合金材料,实现了仅有780公斤的超轻车重。75年后,向经典致敬的BMW328Hommage概念车遵循了同样原则,在大量采用了CFRP碳纤强化树脂等轻量化材料后,将车身重量也控制在780公斤。但是动力系统显然不会复制过去,328Hommage配备的是3.0升直列6缸发动机。
造型方面,设计师将BMW328的符号型元素融入到概念车中,如前脸中相同的双圆灯组、“X”型脸谱以及狭长形的双肾格栅。令人叫绝的是,这些328的怀旧元素在Hommage身上却变成了先锋标志,超炫超酷。
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