本田铁马400气门怎么调看这里!坦克与严冬

冬天北方地区的孩子们在千里冰封的雪原上打雪仗，玩冰块，玩雪球，犁地，真的不舒服！但是对坦克兵来说，寒冷的冬天是最困难、最忙、最容易出现问题的季节。

严冬下的坦克

我国幅员辽阔,气候复杂多样。在我国的三北地区,许多地方的冬季取暖期长达五六个月。黑龙江省的大兴安岭地区,冬季最低温度曾达到-52.3℃。严冬低温,夜长昼短,再加上道路被冰雪覆盖,给坦克的作战与训练带来极大的困难。然而,我们的坦克兵不会呆在温暖的营房里“猫冬”,他们和步兵一样要“冬练三九,夏练三伏”。硬是要在严酷的气象条件下练出过硬的本领来。让我们看一看低温严寒会对坦克的作战和使用带来哪些影响吧!

严冬下的坦克

起动困难是冬天的头等难题没在北方地区当过坦克驾驶员的人,很难体会到冬天发动坦克有多难。如果赶上演习、训练等要出车的情况,驾驶员一大早就要给坦克加温,掀棚布,加热水,加温烤车起码要忙活一个多小时,然后是4名乘员一起抬电瓶,驾驶员装电瓶,又要忙活一二十分钟。别看外面气温是零下二三十度,忙活这一阵子准是一身热汗….那么冬天起动坦克发动机为什么这么困难呢?这有三方面的原因。.

第一,发动机起动阻力矩增大。这主要是由于机油的粘度增大造成的。以坦克上常用的16号机油为例, 20℃时的粘度为800厘淹(cst),而到了-20℃时,则为50000厘拖,粘度增加了62倍!起动阻力矩也几倍几十倍地增加。

第二,起动力矩减小。起动力矩是用来克服起动阻力矩的。在电起动的情况下,起动力矩的大小取决于蓄电池的工作能力,低温时,电瓶的电解液粘度大,化学反应速率降低,内阻增大,使蓄电池的容量减小,起动电动机的起动力矩相应减小。如以+20℃时的起动力矩为100%,则-20℃时只有69%。阻力矩增大,起动力矩减小,自然使起动发动机十分困难。严重时根本无法起动。

第三,燃料燃烧的条件变差。大家都知道,柴油机不如汽油机好发动。而在低温条件下,问题更突出。温度低,柴油雾化不好,发动机气缸内压缩终了的温度较低,不易压燃着火,自然使发动机起动的困难加大.

不过,难归难,办法总是有的。只要按照《坦克使用指南》上的规定去做,按规范加温,蓄电池保温,合理起步和行驶,那么,即使是零下三十度的高寒, “铁马”也会驰骋如飞。冷却系中加注防冻液的坦克,免去了加水、放水的麻烦,自然省事不少。但要注意的是,使用乙二醇防冻液时,其热容量比水要小,要防止冷却系“开锅”;防冻液的膨胀系数较大,加注时应少加6L-7L,以防温度过高时防冻液溢出;再就是防冻液有毒,切勿用嘴吮吸。

严冬下的坦克

机件的磨损加剧,故障增多。在严冬季节,机件的磨损增大,也是一个大问题。试验资料表明,发动机在冷却系统水温为0℃60℃的条件下运转时,比在90℃~100℃条件下运转时的机件磨损量增大2倍~3倍。如果在水为30℃~40℃的条件下运转,情况更为严重。这是因为,发动机的水温低,说明各系统加温不足,机油的粘度大,流动性差,各摩擦表面供油不足,再加上低温使摩擦面的间隙变小,得不到足够润滑,机件磨损增大是很自然的事。

严冬下的坦克

由于温度低,发动机燃料燃烧的情况不好,发动机工作粗暴。未燃烧的燃料和窜入发动机气缸上部的机油,在一定温度下,形成粘粘乎平的棕色胶状物,粘到活塞、气门等零件的表面,这种现象称为发动机的胶化。胶化是冬季发动机很常见的故障。轻微胶化的发动机,很容易造成拉缸、烧发动机等重大故障。所以,一定要防患于未然,即使有一点点胶化现象,也一定及时排除掉。

低温还容易造成燃油中石蜡析出,堵塞油路;未燃烧的燃油进入下曲轴箱,使机油稀释,润滑性能变差;橡胶管变硬、变脆,乃至爆裂;管道连接处因各机件膨胀系数的不同而漏油、漏气;冷却水未放净而冻裂发动机气缸套,等等。

严冬下的坦克

对于传动、行动、操纵装置来说,低温情况下,由于润滑油粘度增大,运动件的间隙减小,使阻力增大,传动效率降低,操纵费力。试验数据表明,当外界气温为+10℃时,59式中型坦克起步时运动阻力为25kN,而当外界气温为-20℃时,则增大到75kN, 当外界气温增大到-40℃时,更进一步增大到175kN。这样大的阻力,车辆根本无法起动。寒区试验还表明,当外界气温低于-35℃时,在坦克起步后的一段时间内,负重轮在履带上不是滚动,而是滑动,磨损自然相当厉害。在冰雪地驾驶时,路面附着情况不好,车辆很容易打滑,驾驶员很难控制,所以车速不能太高。在平时能爬30大坡的坦克,在冰雪地上只能爬18的坡,大打折扣。所以,在冰雪地驾驶时一定要多加小心,不能蛮干。为了提高坦克在冰雪地的通行能力,设计师们研制出防滑板、防滑销等,很管用,比卡车装上防滑链还有效。

还有武器系统的问题，在严冬季节,坦克武器系统的问题也不少。在低温条件下,火药燃烧不好,使膛压降低,弹丸的初速降低,穿甲弹的威力也要打折扣。而如果极低温度造成火药后燃严重的话,又能使火药爆燃,使后一段的膛压突然升高,再加上金属的冷脆性,有可能造成身管裂开等重大事故。

由于低温下润滑油的粘度增大,致使武器各运动件(炮门、驻退器、复进机等)移动不灵活,阻力增大,响应滞后,也将对射击精度和射弹散布有重大影响。低温使各种光学观察的瞄准仪器的镜片上容易结霜结冰而严重影响观瞄效果,甚至无法观察。解决的办法是将瞄准镜卸下在室内保温,使用之前再装上。接通各镜片组处的电热丝,以驱除水汽和冰霜。武器系统中的电子元器件较多，很多电子元器件在低温条件下工作失灵,仪表不指示。所以,对电子元器件的保温措施,尤其要加以注意。

在严冬条件下,坦克车内的温度也相当低,乘员的工作环境很艰苦。试验结果表明,在开窗驾驶时,坦克车内的温度与外界温度相差无儿。而在关窗驾驶,门窗关闭的条件下,当外界气温为-30℃时,坦克车内的温度也只有-15℃左右。在这样低的温度下开车,自然困难多多。因为坦克是几十吨重的铁家伙，是热的良导体,坦克车内特别“夏暖冬凉”,就不难理解了。

在高寒地区,坦克乘员要穿上厚厚的冬季工作服,皮衣、皮帽、皮靴、皮手套。保暖性能不错,但穿着十分臃肿,再加上坦克车内的空间本来就很有限,乘员的操作十分不便。更由于寒冷使四肢关节僵硬,乘员的操纵能力下降,付出的体力消耗更大,时间长了,手脚等部位很容易冻伤。解决的办法是安装乘员取暖装置,如冷暖空调器、乘员用个人手炉等。路面打滑,观察不便,操纵反应滞后,增大了驾驶员操纵车辆的难度。在冰雪地驾驶时,由于路面打滑,往往刹车不灵,驾驶员一定要掌握好车速,以免发生掉沟、撞车之类事故。

当然凡事预则立，严冬季节的确给坦克使用带来一系列麻烦。但是,这些困难不是不可以克服的。“凡事预则立”,只要预先做好充足准备,就可以取得冬季使用坦克的主动权。这些措施包括: (1)冬季到来前,做好换季工作,换上冬用机油、冬用柴油,加防冻液等。(2)出车前,对坦克进行充分的加温。(3)如要求坦克随时起动,则应采取适时起动加温器或发动机,用其他热源烤车等办法,使坦克冷却系的水温保持在40℃以上,这样就可做到“一声令下,立即出动”。(4)在战斗情况下,经常在冰雪地使用的坦克,应涂白色基调的迷彩,乘员穿白色伪装服,以利伪装。严冬,向坦克乘员提出了严峻的挑战。当你见到威风凛凛的坦克驰骋在莽莽雪原上时,你能体会到我们的坦克兵的辛苦吗?你理解我们的最可爱的人了吗?