关于奔驰宝马哪个销量好，你需要知道这些BBA的上半年：奔驰全球销量称霸，宝马单一品牌夺冠

德系三剑客——BBA上半年的成绩已经公布。

日前，宝马集团发布了2021年上半年财报。上半年宝马集团销量、营收、息税前利润、销售回报率均实现正增长；宝马集团方面表示，去年疫情影响基数较低，此外新车和二手车市场销量的上升和售价提高也推动了上半年业绩的增长。

随着宝马集团上半年业绩的出炉，宝马、奔驰和奥迪上半年的业绩表现已经尽数呈现；整体上来看，德系三剑客的半年报全线飘红，中国市场仍是其销量的主要贡献力量。

不过，尽管在燃油车市场，宝马、奔驰和奥迪三家都交出了亮眼的成绩，但在新能源汽车市场，三家表现不及预期。豪华车三巨头依然面临着电动化压力和芯片短缺的困扰。

宝马单一品牌销量夺冠，奔驰盈利能力更胜一筹

按照宝马、奔驰、奥迪公布的销量数据来看，今年上半年奔驰全球范围内的销量为118.27万辆，同比增长26.48%；宝马全球范围内的销量为117.83万辆，同比增长39.94%；奥迪上半年全球销量为98.17万辆，同比增长38.8%，三家销量均超越疫情前（2019年同期)水平。但值得注意的是，奔驰含Smart品牌，如果仅就单品牌销量来看，上半年宝马集团的销量表现要好于奔驰。

从核心财务数据来看，奔驰在营业收入、息税前利润、销售回报率上位于三家第一。今年上半年，数据显示，戴姆勒集团上半年营收达到845亿欧元，同比增长25.37%，其中奔驰乘用车（含轻型商用车）上半年营业收入为550.38亿欧元，同比增长31%；宝马集团上半年营收为553.6亿欧元，同比增长28.1%，其中汽车部门上半年的营业收入为477.45亿欧元，同比上涨45.3%；奥迪上半年营收为292.12亿欧元，同比增长42.7%。BBA营收均超越疫情前（2019年同期）水平。

从财务数据上来看，息税前利润被认为更能反映企业的经营情况。今年上半年戴姆勒、宝马集团和奥迪息税前利润分别为109.33亿欧元、80.3亿欧元、38.75亿欧元，同比增长分别为11.27倍、10.3倍、6.17倍。在现金流方面，上半年，戴姆勒的现金流为43.96亿欧元，同比增长1.46倍；上半年宝马汽车业务产生的自由现金流为49.02亿欧元，同比增长2.95倍，并预计全年自由现金流有望刷新去年所创下的58亿欧元的历史最好成绩；而奥迪上半年的现金流为55亿欧元，同比增长1.82倍。从现金流表现来看，奥迪上半年各主要财务指标虽不及奔驰、宝马，但其净现金流却高于奔驰和宝马。从增幅来看，上半年宝马集团的现金流同比增长2.95倍，为三家中增幅最高。

中国市场表现抢眼，在华销量占全球销量约四成

从奔驰、宝马和奥迪三家公司的销量业绩表现来看，中国市场仍是其全球最大的单一市场。中汽协数据显示，今年上半年国内豪华车销量完成165.8万辆，同比增长41.5%，高于乘用车累计销量增速14.5个百分点。乘联会数据显示，今年上半年，豪华车市场份额占比达到了13.9%，相比2020年的12.6%有所增长。

今年上半年，宝马、奔驰和奥迪的销量均超过40万辆，占据豪华车市场三分之二的份额。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，高档车市场继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。

具体来看，宝马上半年的销量为46.7万辆，同比增长41.9%；紧随其后的是奔驰，上半年销量同比增长27.6%至44.2万辆；奥迪上半年的销量为41.9万辆，同比增长38.6%，增速超过奔驰。从中国市场的表现来看，宝马拿下销量和增速的双重冠军，奔驰销量排位第二，奥迪则是第三名，除宝马之外，奔驰和奥迪都低于豪华车市场整体增速；不过业内认为，考虑到芯片供应短缺、产品更新换代节奏等问题，下半场仍充满未知数。

从中国市场在各家的销量占比情况来看，宝马在华的销量对其全球销量贡献度为39.63%，奔驰在中国市场的销量占其全球总销量的37.37%；奥迪相对而言在华销量占比更大，上半年在中国市场的销量占其全球总销量的42.65%。

崔东树认为，国民可支配收入的增加促使居民的购买能力持续增长，对豪华车的购买意向不断提升；而按照汽车市场的销售规律，下半年有多个销售旺季，预计今年宝马、奔驰、奥迪在中国市场的销量很有可能突破80万辆，但想要突破百万辆难度仍比较大。

芯片短缺危机仍在，电动化竞争压力大

在燃油车市场，宝马、奔驰和奥迪三家一骑绝尘，然而在新能源汽车市场，三家表现不及预期，除了三家之间的竞争外，还要面对特斯拉、蔚来汽车等新势力的挑战。从电动车型销量表现来看，宝马集团表示截至6月底在华累计交付超过11万辆新能源汽车，而奥迪、奔驰未公布上半年的新能源汽车销量。但与特斯拉等新势力竞争对手相比，德系三强仍有一定差距，今年上半年特斯拉在中国市场的累计交付量为161743辆，占其全球市场的41.9%。

业内普遍认为，BBA在电动车市场表现平平的根本原因在于车型产品力不强，宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron均算是油改电车型，在续航里程、产品竞争力方面都有所缺乏；同时智能化水平也不及造车新势力。不过按照奔驰、宝马和奥迪三家公司的计划，电动车专属平台正在研发中，电动化攻势也在持续加强。

奔驰已将“电动为先”升级为“全面电动”战略，大力推动纯电动车型的发展，并计划2030年前在条件允许的市场，为实现全面电动做好准备，今年下半年将在华推出多款纯电车型。宝马计划到2025年在中国推出12款纯电动BMW和MINI车型，覆盖所有主流细分市场。奥迪则是计划从2033年逐步停止内燃机生产，2050年前全面实现碳中和的目标，基于PPE平台打造的首款车型将于2024年在华投产。

除电动化压力之外，芯片短缺等因素的困扰仍或持续，BBA均认为全球汽车市场将呈现出强劲需求，但存在疫情、芯片短缺、原材料价格上涨等不确定因素。宝马集团认为芯片短缺将对全年销量产生影响；奥迪表示未来几个月的芯片供应仍面临严峻形势，鉴于供应愈发趋紧，集团预计无法完全弥补今年的产量损失；奔驰则是直接表示，预计芯片短缺的危机将持续至2022年。

对于全年预测，宝马集团认为全年总体业务将获得积极发展，并调高其汽车业务全年息税前利润率预期至7%-9%，高于此前6%-8%的预期；奔驰则是预计汽车业务全年销量将与上年持平，销售回报率维持原来的10%-12%不变，但由于柴油门和解等因素预计全年自由现金流将略低于上年水平；奥迪预计全年交付量和销售收入将明显高于上年，经营销售利润率预计将在7%-9%的范围内，净现金流预测则调整为44亿-55亿欧元之间。

新京报记者 王琳琳

编辑 李薇佳 校对 刘军