本田冠道邮箱怎么开通？终于找到答案了精致的大个子 人民网试驾广汽本田冠道

近年来，SUV在我国汽车市场上占据领先地位，成为最热门的细分市场。

空间更大、车身更高的SUV们相比轿车更加符合消费者的需求和审美，各大厂商也开始在这个市场发力。随着市场的发展，小型、紧凑级市场逐渐被主打性价比的中国品牌SUV迅速占领，使得合资品牌开始在中型和中大型SUV市场动脑筋。这也使得越来越多的合资企业开始在中型SUV市场甚至更高级的细分市场推出新产品，从过去的老牌劲旅汉兰达，到福特锐界、甚至别克昂科威都是这个市场上的强将。

未来，就连大众也要推出这个7座SUV Crossblue，不过在这之前，广汽本田推出了这款轴距超过2800mm的大五座SUV冠道，这是一款本田专门为中国市场推出的中型SUV，至于为何放弃现成的美版Pilot飞行员而选择自主研发，可能更多是出于成本或利润的考虑。那么就让我们来看看，这款专门为中国市场打造的产品究竟如何？

(责编：鄂智超、窦明)

近年来，本田旗下的产品往往以“一脸镀铬”示人，看多了多少让人觉得审美疲劳。好在这款冠道镀铬镀得很节制，除了中网上贯通前大灯和车标的镀铬外，车身少有多余的装饰，到让人感到颇为精致清秀。

冠道的车身低矮，但长和宽却尺寸十足，看上去不仅是个十足的大块头，更显现出了一种蓄势待发的态势。冠道的车灯采用了全LED光源，灯组的排练整齐，看上去颇具科技感。

冠道在车身的一些细节上尽量营造出动感，比如发动机舱盖侧面的仿真出风口，看上去霸气十足，却实际是封死的，仅仅作为装饰只用。侧面腰线短促凌厉，前后悬都很短，车身虽大，但看上去十分紧凑。尾喉则是货真价实的左右双出，整体看上去充满动感。

从车型尺寸看，冠道与汉兰达、锐界基本处于同一集团，但与厂家人员沟通，本田把冠道的主要竞品锁定为同为五座车型的别克昂科威，这样一来，冠道在尺寸上的优势体现无疑，或许未来1.5T冠道才是真正走量的车型。

冠道有着同级别当少见的19英寸“大脚”，轮胎搭配米其林Primacy，尺寸规格同为245/55 R19。

冠道的车内营造出了不错的豪华感与科技感。与讴歌同款的方向盘、包覆在门板内衬的麂皮材质、仿皮革缝线的软性搪塑、甚至副驾驶席前方的仿木纹哑光材质，都有效地提升了车内的档次感。

而可调节角度的中控显示屏、大气的仪表盘和车内的整体布局，则营造出了车内不错的科技感。

与讴歌新车型同款的方向盘握感非常棒，多功能按键齐全，具备四向调节功能，此外顶配车型还配备了换挡拨片，运动基因埋在本田的骨子里，SUV车型也不能拉下。

冠道搭载的Honda Connect（本田智导互联系统）与阿里巴巴集团合作，使用旗下高德地图导航，界面非常友好，可用度大大提升，并且基于高德地图导航的地图升级服务也由阿里巴巴负责，全部免费，用户不需要进行任何操作，非常棒。不过冠道与雅阁、思域一样，顶配车型装备的Honda Connect不提供CarPlay，只有中低配车型才提供。

冠道内饰的整体做工上乘，只是一些接缝的细节依然并不均匀，还有提升得空间。

冠道包括前风挡玻璃、四个车窗以及后三角窗玻璃都使用了隔音玻璃，同时配备了ANC主动降噪系统，还使用了特殊设计的降噪轮圈，惯用“黑科技”的本田果然名不虚传。

前排主驾驶位支持12向电动调节，副驾为6向电动调节，舒适配置同样是非常丰富，前排座椅加热/通风均有提供，不过我们的试驾车并非顶配车型，因此仅有座椅加热这项功能。

座椅方面，冠道的座椅非常柔软，并采用了打孔真皮，看上去和沙发非常相似，乘坐感受也很不错。

第二排的空间非常大，不愧为2820mm的轴距，不过美中不足的是，后排座椅并不能进行靠背角度和前后的调节，在这方面它的竞争对手包括汉兰达、锐界以及昂科威等都具备。而后排座椅放倒后，地面也并不凭证，空间的灵活性和实用性都很一般。

因为在本田家族中，2.0T+9AT这对动力组合属于首次亮相，所以毫无疑问，冠道的驾驶品质将会是最令人关注的焦点。经过这一整天的试驾，现在我可以很明确的告诉你，这套动力总成的匹配很好，很适合这款车的定位。

首先，这款2.0T的发动机参数就很惊人，它的最大功率达到了272马力（200千瓦）/6500rpm，峰值扭矩370牛·米/2250-4500rpm。别忘了冠道可只是一款家用SUV，并不是什么性能车，而这样的发动机参数已经快接近高尔夫R的2.0T了。看到这样的性能参数，不得不让人期待它的加速表现。

冠道这款车采用了风琴式油门踏板，踏板的回馈力度比较轻盈，这样的设计可以有效缓解因长时间驾驶而产生的疲劳感。另外，它的节气门开度是循序渐进的，很友好，并没有像许多日韩系车那样，油门初段被故意调校得极其灵敏，给人一种动力充沛的假象。毕竟冠道这台2.0T发动机有着强大的动力储备，工程师完全没有必要那样做。

正常驾驶时，这台2.0T发动机表现得不疾不徐，数据显示，发动机转速要超过2250rpm才能爆发出370Nm的最大扭矩，因此在转速超过2250rpm之前，它的表现更像是一台2.0L自然吸气发动机。而即便发动机全部爆发，它的输出也并非特别暴力，整体加速感觉还是比较线性的。

一般来说，我在80%的情况都会选用Comfort舒适模式，因为在该模式下，整台车是最均衡的。Eco经济模式下，油门太迟滞了，而Sport运动模式下，变速箱又会刻意拉高转速，以换取更充沛的动力。

值得一提的是，这台9AT变速箱的第9挡并不是摆设。当车速超过110km/h，我们就可以将变速箱手动强制升入第9挡，而在高速120km/h巡航状态下，变速箱也是会处于最高挡。另外，这台由采埃孚供应的9AT变速箱与本田这台2.0T发动机的配合也是非常默契。变速箱很懂得发动机的脾气秉性，也很善解人意，该升挡的时候升挡，该降挡的时候也绝不含糊，换挡平顺性更是值得肯定。

冠道的指向精准，这点非常值得称赞。但与之不相符的，却是有着明显舒适性调教的地盘。虽然冠道的车身不高，重心整体在同级别SUV当中也不算很高，但是悬架在弯道当中，对车身的支持力度却有些太过柔软了。在正常行驶时，这确实能够带来舒适的驾乘体验，但是在山路上却往往难以给人充足的信心。

近年来，随着各大厂商悬架调教功力的不断加深，即便是舒适性为住的产品，悬架在满足乘坐舒适性之余，弹簧也会兼顾一些对车身的支持力度，事实上这本身也不算矛盾。像冠道这样，舒适性指向如此明显，却很少兼顾运动的地盘调教，还是比较少见的。

还要吐槽的是车辆的油耗。据数据显示，冠道的油箱容积仅有55L，不仅远远小于汉兰达、楼兰等中型SUV的72L，即便是与雅阁的65L相比也少了10L。从数据上看，冠道的油箱比杰德（50L）、凌派（47L）这样的小车大不了多少。一款中型SUV却配了个小油箱，这显然会影响到续航里程，给车主外出自驾游增加一些小麻烦。

而本次试驾过程中，我们从北京的北五环内出发，前往位于延庆的百里画廊，绕行百里画廊后入住酒店，第二日返程。整个行程不到400公里，但是从出发到回到起点，55L的油箱却几乎就要亮起油灯，这样的油耗结果实在有些出人意料。

结语：最后我们来说说价格。冠道的售价为26.98-32.98万元，价格区间较为狭窄，无论是汉兰达、锐界还是广本自认为的竞品昂科威，价格跨度都比它更宽广。另外，26.98万元起步价格也偏高，除了19英寸的轮毂和2.0T+9AT的动力优势外，冠道没有其他配置上的优势。另外，对于冠道来说，它的车型至少要到了豪华版配置上的表现才能拿得出手，这时它的售价已经达到了27.98万元。而这样的表现也才能够和售价27万左右的锐界、昂科威对抗一下，而冠道刚刚上市，不仅没有终端优惠，价格也没有优势。整体而言，冠道的优势在于宽大的后排空间和数据出众的动力系统，但较小的续航里程和较低的性价比，很难让冠道成为一款具备较强热销潜力的产品。