奔驰e300l怎么先配？终于找到答案了奔驰E300L豪华型评测—2.0T发动机加速6.3S，内饰是它的强项

这次评价填补了我以前欠下的一部分大中型豪华车。首先，标书版是行走的车型，对大多数人来说参考价值更高。

另一个因素是运动版实在是很难找到车源，当下也不能挑剔什么，毕竟很多厂家新车发布会都改成在线形式，还能出门测评汽车就很开心了。

缩小版S级

奔驰近些年来喜欢先放S级，然后再把其中的设计理念下放，变成家族式设计语言。这样的方式让它的中高端车型受益匪浅，不过我总能看到一些所谓的“标轴S级/迈巴赫”在跑婚庆，这么做就有点过火了。

本代E级取消了经典的“四眼”设计，L状日行灯可能让车主想起自己的高尔夫球杆，尽管选装了几何多光束大灯，84颗LED可以最远照亮650米，点亮特效也还在一线豪华品牌的水准。只不过1.35万元的选装费用恐怕会让很多人摇头，普通版的光源虽然够用，但是和竞品比起来就差点意思了。

中网保留了奔驰的传统设计元素，运动型中网里面是硕大的车标。我试驾的豪华型中间是高清泊车摄像头的所在地，配置更高一些的立标版本还会出现毫米波雷达。大面积的镀铬包围饰件塑造了一种严肃感，这正是商务场合所需要的。

侧面是奔驰E级的重头戏，比起进口的奔驰E300运动型来说，车长增加了136毫米，车高增加了5毫米，轴距足足多了140毫米。标轴版的奔驰E级小三角窗是在车门上，国产的长轴距版本是在C柱上。这种迈巴赫同款加长方式确实给了国产奔驰E级后排不错的感受，C柱的logo是长轴距E级独享的，是英语“L”和汉字“长”的结合体。整体上线条塑造了不错的横向宽度，特别是塑造了一种乘员舱更大的视觉效果。

轮毂是多辐条的金属轮毂，有人批评厂家没用粗壮的轮毂，其实这是奔驰的故意为之，这种设计会让视觉重心集中在中间的车标上。刹车方面我得批评奔驰，之前的前轮四活塞刹车卡钳缩水成了浮动卡钳刹车，都中大型车这个级别了，人家少给你钱了？轮胎使用的是韩泰万仕途245/45 R18，以奔驰的装机量来说，线下轮胎店是常备的。不过我建议大家换成普通舒适静音轮胎，舒适性会比原厂缺气保用轮胎更好一些。

车尾是本代奔驰E级争议性最大的地方，新款尾灯确实不如旧款好看，这种横向式尾灯也是学习S级的设计理念。龙鳞凤羽式尾灯经过了漫反射处理，后车并不会感到特别刺眼。对此感到高兴万分的更多的是换S级尾标那群人，尤其是某些婚庆公司。尾部的镀铬饰件呼应了车头的造型，双出排气在同级别很正常。

内饰是强项

奔驰的内饰这几年一直很能打，车机和仪表盘双联屏的潮流就是奔驰掀起来的。棕色或者黑色觉得太老气，你也可以选择玛奇朵米色的组合，这种配色方案虽然看起来年轻上档次，但是不耐脏需要特别特别勤快的打理才行。木质饰板的纹理和触感在同级里面没什么可挑剔的，真皮材料也广泛覆盖了车内。

方向盘抓握感上乘，皮质很软，试驾车用的是鸥翼式造型，运动版则是标准的双翼式造型。可惜多功能按键变成了触控式，使用起来还真是不太方便，得提前熟悉一阵子才能做到盲操。方向盘中心点也不是和座椅垂直的，而是略微偏右一些，可能会让一些新手有些迷茫。

奔驰的12.3英寸仪表盘读数清晰，显示内容很丰富，尤其是全地图模式确实很棒，除了正常的行车信息，还能直观地读取导航信息。摄像头的AR导航确实不错，走错路的概率大幅降低，钻老城区的小胡同非常实用，只不过对于大部分E级车主而言这是需要4600元选装才行的。比起之前的COMAND系统，新车的MBUX系统是个跨越式升级。除了支持OTA和触控使用之外，车机的功能也多了不少。语音识别很方便，可以取代很多手部操作，它的智能让车内的触摸板成为了摆设。

奔驰E级的重头戏是64色氛围灯+香薰+按摩塑造的高级感，这种环境下对妹子芳心的攻略会大有裨益，一束蓝色妖姬在此时就是锦上添花了。13扬声器的柏林之声音响比原厂音响低音表现强太多了，女声高音的表现尤为不错，低配车型最好选装这个配置。

空间真不错

国产长轴版本E级比起进口版标轴多了不少配置，主要集中在后排。比如带手动遮阳帘的小三角窗、前排座椅靠背的氛围灯带和饰板、后排豪华头枕、后排中间软化座椅、后排座椅电动调节、后排整体式扶手、后排可调节前排乘客座椅、后排无线充电等等。2022款和21款的区别是后排扶手饰板变成铝合金材质，与其说选装后排7英寸触控板，不如换成后排座椅加热功能更实用。虽然后排有两个独立化妆镜并配上了照明灯，但是只在出风口下方配备有一个杯架，这也太匪夷所思了。

理论上奔驰E级是四门五座车，但是更多的时候只有四名乘客乘坐。立标车型更多是商务场合，满载的情况更多是家庭用车或者临时应急使用，毕竟硕大的传动轴对车内空间占用还是不小的。

前排座椅调到最低，头部剩余一拳一指，前排座椅宽大舒适，支撑性上乘，只不过在E300L豪华型上面，通风功能是需要选装的，怕热的朋友可以考虑。后排腿部两拳，头部空间也有两拳，虽然支持后排靠背调节，但是舒适度还是不如前排。

后备厢空间平整且进深不错，地台高度比较低，但是开口由于造型原因下部有点窄，搬运大件可能要多费一些力气。后备厢可以放四箱草莓，对于奔驰E级的车主来说无疑是够用的。副驾手套箱放两瓶冰红茶还行，门板储物空间能放两瓶尖叫。扶手箱有两个USB电源，进深一般，很明显是用来给手机充电的。

四平八稳

本代车型E300L没有了48V轻混，使用的是一台代号264 920的发动机，最大可以迸发258马力，看起来不弱于同级的竞品。传动层面我们就很熟悉了，还是那台9G-TRONIC 9AT变速箱。其实48V轻混真的不是特别重要，因为它主要是对自动启停系统的影响比较大。奔驰取消48V我觉得还是挺好的，因为之前第一代轻混确实从品控到体感上都不太像是百年品牌的出品。

E300L开起来一直是很慵懒的感觉，除非深踩油门，否则发动机一直会维持2000RPM左右换挡。想要爆发动力要把踏板踩过一半的行程，变速箱才会主动降挡。如果想彻底体验驾驶快感则需要通过中控进入运动增强，这时候变速箱一改常态，连续降挡三次都是小意思，甚至可以将换挡转速推迟到6000RPM。不过换挡冲击也会感受到一些，总体来说还是舒适型为主的体验，并没有A45S上面那种直接到全身的冲击感。这种虽然有冲击力但是没有驾驶乐趣的加速感确实有些无聊，类似你见到一个赶着打卡的上班族拎着包子从你身边跑过。节能模式其实是最慵懒的，60KM/H就能挂6挡，转速在1500RPM。而到了120KM/H巡航转速才有2000RPM左右，这种模式只适合快速路和高速巡航使用，大货车比较多的国道省道最好别用。

可变转向比的存在是一项不错的舒适性配置，它可以让低速调头更轻松，让高速变线更稳定。车辆的指向性还是不错，虚位很小，不过受累于加长的车身，车尾弯道表现跟随性一般。奔驰E300L采用了前后多连杆的悬挂形式，悬挂行程比起同级来说不算特别长。标定风格在舒适化的前提下，保留了一定的支撑性，在高速变线的时候还是有信心的。不过在环岛速度快了点还是能感受到一定的侧倾，跑山这种事还是交给AMG E系列为妙。悬挂的滤振能力对地库的减速带表现不错，没有什么多余弹跳。不过对于破损的路面这种大型坑洼，表现就没有那么舒服了。对于红砖铺就的简易路面而言，能听到声音，身体没有感受到振动。

变速箱最大支持2500RPM左右起步，起步期间后轮发生短暂打滑，车辆伴随着后轮的摩擦声冲出去，最大换挡转速高达6100RPM，取得百公里加速6.3秒的成绩。制动层面，全力制动刹车姿态平稳，脚感线性，刹停成绩取得了38.1米的结果，在同级属于正常水平。NVH层面表现上乘，在80KM/H左右仍可以保持静谧感，到105KM/H以上才会有一些胎噪和风噪传入车内，放音乐就可以轻松盖住。能耗层面，新车取得了8.3L/百公里的表显油耗。不过由于傍晚雨水太多，无法进行辅助驾驶测试，只得赶紧还车回家。

榛名总结

还有几天就到了2022年的五一小长假，本地的奔驰E级还是这么火热，优惠是一分钱没有的，订车是必然要顺手买4S的所谓“精品”。没办法，谁叫奔驰内饰在同级别没对手呢，另外奔驰的产品溢价能力也让它广受欢迎。

我先说下奔驰自己的竞品，进口E级和国产E级比起来只有敞篷版产品力不错，毕竟敞篷车兜风出行也惬意，在路人眼里很有面子。真喜欢运动驾驶的朋友看一下AMG C级就行了，尤其是留学生购车在豪华车里面都能受优待。国产长轴距E级我更推荐300L系列，260L配置还是有点低。

但奔驰E级机械素质层面不如奥迪A6L，舒适度又比宝马5系差点。奔驰E级很多的产品力是基于选装的，没有选装件的话就有些平凡了。如果手头不是太充裕的话，看看宝马5系和A6L都不错。如果您真的可以选装几件，那么奔驰E级的综合产品力在同级确实属于T0级。除了价格没什么能拦住消费者选奔驰，毕竟面子这种东西消费者还是很看重的，我只能劝劝。

其实有的事到相应的心境或者年龄才能理解，就像我现在几乎没时间玩客户端网游，收菜类手游才是我的日常。我年轻的时候也曾鄙视过这种简单化网游，现在我体验完奔驰E级就明白很多业内前辈换掉跑车的原因。岁数大了终究是要回归家庭的，舒适和精装内饰才是重要的，得照顾家里人的乘坐感受了。有的时候生活就是这种无奈的妥协，明明有烧烤架子却只能在家点份外卖自斟自饮。