不带涡轮怎么能说自己是“RS”?试驾1.5T新宝骏RS-3

“人民需要的是我们生产的！2020年，我看到了上述通用五菱(Wuling)这个企业的社会负责人。这次试驾申宝俊RS-3 1.5T车型，上述通用五菱也展现了实力的飞跃，申宝俊RS-3 1.5T车型是主流合资品牌车型“扳手手腕”的时候了。

2019年10月29日，新宝骏RS-3 1.5L车型上市，新宝骏RS-3 1.5T车型将于2020年7月24日的成都车展上市。你没看错，这次带了涡轮。

RS-3 1.5L车型(CVT版）最大功率77kw/5600rpm，峰值扭矩135N·m/（3600-5200rpm）；RS-3 1.5T车型最大功率104kW/(5200rpm)；峰值扭矩250N·m/(2200-3400rpm)。1.5T发动机相较1.5L发动机不仅功率与扭矩更高，而且峰值动力输出转速也来得早一些。另外，RS-3的这台模拟8速CVT变速箱可以给车辆提供足够的平顺性。

本次试驾RS-3 1.5T车型经过了城市拥堵路段，高速路段、盘山公路。这台车动力系统给我的感受就是平顺、动力储备足、开起来质感不错。踩下油门起步，它没有用那种狐假虎威的敏感油门头段去营造动力充足的假象，反而是一种平和的动力响应，即使你第一次接触这台车，它也会给你很高的亲和力。

得益于RS-3 1.5T匹配的是一台CVT变速箱，所以我丝毫不用担心它的日常驾驶平顺性。当发动机转速达到2200rpm时会有一个明显的动力提升，如果车速在120km/h以内，动力随叫随到，如果超过这个速度，再加速能力就没有那么惊喜了。不得不说的是，发动机转速达到2200rpm后，发动机噪音以及风噪就会明显开始往车内侵袭，相较更低转速是有明显区别的，不过可以肯定的是，RS-3 1.5T车型的隔音降噪水平是要比其它自主品牌同级别车型要更好的。

来到盘山公路，RS-3 1.5T车型不会带给你过多想去劈弯走线的冲动，尽管动力没有丝毫问题。主要是该车整体调校都是偏舒适取向，前多连杆独立悬架和后扭力梁式非独立悬架在激烈驾驶时的确有些软绵绵的，在高速经过一些大的弯道时，车身侧倾还是很明显的。不过日常驾驶，这套悬架的设定是非常舒服的，路面上一些小坑洼，会被悬架果断的过滤掉，如果遇到大的坑洼，这套悬架处理的又足够舒服。不得不说的是，如果坐在后排，后悬架在处理路面颠簸时相较前悬架还是有些不够“老练”。值得肯定的是该车前排装备的运动座椅，日常驾驶乘坐具备不错的舒适性，激烈驾驶时又可以有效的包裹住身体。

该车转向手感以及刹车脚感给我留下的印象不错，这个必须夸一下。RS-3 1.5T车型方向盘转动起来不是那种过分的轻，反而是那种线性的阻尼回馈，具备一定的高级感。刹车踩起来有明显的制动力度区分，前三分之一刹车脚感比较软，在减速和低速制动时，很容易踩出线性的制动力输出，过了那个刹车临界值，刹车脚感就会变重，制动力也会来得更快。回想那次试驾君威GS，它也是这种有明显制动力区分的刹车脚感调校。小智推测，RS-3 1.5T车型的车辆调校工程师估计是得到了别克的真传，当然这也没什么奇怪的，毕竟这两台车都属于通用体系。

新宝骏RS-3诞生于全新的R平台，其作为一台小型SUV，外观延续了新宝骏家族式的设计语言，相较家族其它车型，该车又多了那么几分灵动与活泼。修长的前车灯、多边形运动中网、三段式腰线、尾部的分体灯组，这种激进、潮流的设计语言无不在直戳当下年轻消费者的审美“痛点”。

RS-3 1.5T车型相较1.5L车型，其外观最大的变化是前杠采用了“大嘴”式的贯穿式设计，营造出了更浓的运动气息。现款RS-3 1.5L车型装备的是16英寸单色轮毂，RS-3 1.5T车型装备的是17寸双色轮毂。

RS-3 1.5T车型内饰部分与RS-3 1.5L车型保持一致，无论是内饰设计还是做工用料，都不输主流合资品牌的同级别车型。10.25寸悬浮式中控屏幕的分辨率为1920*720，显像清晰，色彩鲜艳，并且支持触控操作。7英寸液晶仪表可以和中控屏幕实现双屏互联，具体功能包括：导航、音乐、收音机、电话。

用户可以通过“新宝骏车联”APP，让手机与中控屏幕实现投屏，这样手机可以实现的功能在中控屏幕上也可以操作，例如微信、美团、导航、音乐等。该车还可以通过手机实现远程启动、锁车等功能，比如在炎热的夏天或寒冷的冬天，可以在下楼前提前开启车内空调。RS-3还可以实现车内全语音操作，例如声控开/关空调、车窗、天窗、播放音乐等，还可以声控发微信。

RS-3 1.5T车型的车身尺寸为4300/1750/（1600/1615/1625）mm，轴距均为2550mm。

身高180cm的男性驾驶员坐到RS-3前排，前排调整到合适坐姿，头部空间一拳；来到后排，腿部空间一拳，头部空间一拳。RS-3的后排腿部空间仅比本田XR-V短了三指。必须指出的是，RS-3后排座椅偏硬，再结合上底部的扭力梁式非独立悬架对路面颠簸的过滤不够充分，所以该车的后排乘坐舒适性有些低于小智的预期。

RS-3 1.5T车型还装备了全面的辅助驾驶系统，ACC自适应巡航（0-150km/h）、BCA弯道巡航辅助（过弯主动降速）、五级防碰撞主动安全防护。

众所周知，自适应巡航系统是通过雷达与摄像头的配合完成工作，特殊外部环境有时会对其“工作”效果会产生一定影响。试驾那天，高速下起了大雨，打开RS-3 1.5T车型的自适应巡航系统，该系统依旧可以顺利执行指令，智能的在车道中央跟随前车行驶。防碰撞预警系统的反应也很灵敏，在等红绿灯时，如果RS-3离前车过近或者后车离RS-3过近，车内会立即发出警报声提醒驾驶员，防患于未然。

在被动安全层面，RS3采用了笼式车身构造设计，全车高强度钢使用比例达57%，超高强度钢使用比例达到32%以上，有效提供安全保护。关键碰撞区域采用强度高达1500MPa热成型钢，能承受超过4倍自重的顶压防护能力。参考目前RS-3 1.5L车型只有前排装备安全气囊的配置标准，这个小智必须发表一下个人看法，希望RS 1.5T车型可以装上贯穿式侧气帘，从而对后排乘客形成保护，哪怕车辆价格稍微提高一些，或者调整一下车辆配置。尽管该车采用了高强度笼式车身结构，并且关键区域的材料强度也足够高，但是安全配置，特别是安全气囊从来都不嫌多。

通过此次试驾RS-3 1.5T车型，小智看到了新宝骏成熟的一面，从家用车的角度来看，这是一张高分答卷，驾控层面的车辆调校并不输同级别主流合资品牌车型。车机的聪明程度以及辅助驾驶配置的清晰工作逻辑完全超出小智的预期。当然小智还有一条建议与一条期望，一、希望RS-3 1.5T不要舍去贯穿式侧气帘；二、感觉新宝骏还可以再大胆一些，让RS-3 1.5T车型稍微往运动取向贴靠一些，毕竟这是一台小型SUV，这是一台面向年轻人的产品。

目前新宝骏RS-3 1.5L车型售价7.18万-8.98万元，大家不妨来猜猜新宝骏RS-3 1.5T车型的售价。