宝马杯架怎么拉上来看这里!宝马i3开了8000多公里，发个走心作业！

从7月末开始提车，到现在突然半年多了，刨开春节跑海南一个月，i3到达后开了8700多公里。

基本上算是把这车各种情况都弄明白了，重新整理个使用帖，跟大家分享分享~

先插图一张，i3的造型在侧面看起来的确比很多电动车都协调，主要因为这个19寸的大轮子，轮胎直径大的好处就是轮子比例接车身高度的一半。忘了啥地方看来的，好看的车侧面，轮子都得占一半高度，哈哈。

在我看来，这车是目前少有的可以让你能感受到一丝未来的产品。在这个市面上，就没第二个产品能达到这个高度。i3实现了在一个尽可能精致的车身上的最大化空间使用，在不损失驾驶性能的同时还保持足够的续航里程，作为城市用车，i3基本上就是典范了。

我在11年时候买过一辆smart，14年底置换成了双门A1，17年买了这个i3，所以BBA的车，我至少都有过。这仨车在欧洲其实定位也类似，以城市使用为主的车，符合欧洲人出远门有大型车，进城有精致车型的需求。

smart在北京限牌的背景下，作为个性化小车没问题，但是一个只能坐俩人的车实在是太奢侈了。尽管开smart时候自我感觉觉得挺环保的，实际上算账来说，百公里油耗5个左右，对于只能带俩人来说，其实并没有飞度或者混动丰田之类的划算，唯一有价值的地方在于车足够小，无论是行驶还是停放都占用了非常少的道路资源而已。另外由于老smart的AMT变速箱一着急就顿挫，越急越顿，长时间驾驶实在谈不上舒适，最后决定干脆给换掉。

回到i3的使用问题，先来说空间。

这图是某天我洗完i3钻到后排照的，前座是按照我平时开车的位置不变，直接坐到后面，膝盖距离前座还有不少距离。考虑到我是个220多斤的胖子，这个后座空间对于一般人来讲是完全够用的。

这是我在家里车库照的，有人说对开门不好下车。但是我却觉得很酷，劳斯莱斯都是对开门呢。i3的对开门，前座还可以翻倒。这是后门和前门都开一格时候的敞口。我觉得并不是很影响上下车。身边也有不少有孩子的车主，对于i3的对开门评价都很高，对于坐在后座的孩子来说，反而比较安全。

i3的内部空间设计的非常合理，完全体现了电动车的优势，前排脚下空间巨大，随身的包可以直接扔脚底下。而且从驾驶席到副驾驶席很随意，完全不会有翻山越岭的问题。

说到这个空间，其实多数人还是没有习惯电动车和汽油车的不一样。特斯拉的内饰总被人看不上，一方面是做工不够细致，另一方面是多数人就没接受新时代的车可能就用不了那么复杂的中控这个事情。像保时捷那种整个弄个坡道的中控和扶手，究竟有啥必要么？

这个杯架原本是在扶手箱下面的，可插拔到前面，便于放两瓶水。我还是觉得前面宽敞了随便放东西比较方便。

另外很多人都没注意在中控的正下方有一个点烟器是可以取电的，我用这个来接手机，扶手箱里面的用来接记录仪了。后备箱里面还有一个电源，外加一个假的点烟器，这一点还是比较方便的。

i3作为环保先锋，车里可不许吸烟，所以没有烟灰缸也没有点烟器。另外车里都是碳纤维和布艺，瞎抽烟烫坏了可得心疼死了。

后备箱其实装的东西还挺多，28寸的箱子平躺着可以放下，外加一个书包。后排椅子的翻倒由俩带子控制，放倒座椅就是个小货车了，当床睡都没问题，平整度也都非常好。

i3就驾驶来讲确实是很不一般，好多人一开始都习惯不来，但是目前开习惯了的都觉得特方便，一脚油门就跑遍全城了。具体控制好多人都说过，重复没意思，就说点驾驶时候的小发现。

这个仪表指示的应该是个加速度。有测评说i3在动能回收时候是没有刹车灯的，其实不是。根据我在大公共前面的测试，指示标到图上这位置，车开始有明显减速时候，就会亮灯。在这个位置右边那两个动能回收，估计是减速度不够，对车速影响不大，并不亮刹车灯。所以不会说i3在路上跟一脚油门一脚刹车一样的开，还是非常安全的。

在正常动能回收情况下，全松油门指示标只能到这一格，回收动能大约是50kwh/100km。。也就是这样子我拖这i3跑60公里应该就满电了。

踩惯了i3的电门踏板，开油车会有一种极为不经济的感觉。相比i3靠动能回收能达到3kw/100公里的能耗，汽油车的动能其实完全浪费了，变成了一地的刹车片粉末和洗不干净的车轱辘。。而且就反应速度来讲，i3松电门就减速，踩电门就加速，完全可以实现随心所欲的驾驶。

i3从一开始就是作为城市用车设计的，这个单踏板操作完全为了适应市内走走停停的状态，即便是堵车，也可以单靠电门踏板来实现跟车和减速。

i3对应的欧洲城市，交通相对拥挤，人口更密集，停车资源有限，但是一天的行程基本在一个城市范围内。因此i3是个不到4米的小车，满足4人乘坐的同时，实现宝马对于节能减排的一个追求。一切i3的设计都朝着节能为目标，采用碳纤维为了减重，超窄的大轮子为了降低滚阻，锅盖一样的轮毂降低风阻，当然同样还有这套动能回收，最大化的减少i3的能耗。基本上根据身边车主的情况，夏天i3的能耗普遍不超过10kw/100公里，冬天开暖风情况不一样，大约在13kw/100公里，这跟捷豹的i pace目前发布的平均能耗22kw/100公里的数据比起来，完全不是一个概念。

关于安装充电桩和申请电表的过程。不过这种流程肯定总在变，每次还是跟ssss确定比较好。

华商三优的施工还是比较认真的，唯一的问题就是这个桩子绕线不好看，充电枪只能挂着而不能插在桩子上。

现在一共开了块9000公里，一共用了不到500快钱的电，总的来讲比汽油车省多了！！！！

关于安装充电桩，目前宝马主要是联系华商三优来做安装。其实充电桩的简单接法就是从配电箱直接拉个线，只当是多了个大空调，电费全算到屋子的费用里，接线长度不会超过20米，也不用施工土建挖沟，也不用跟物业沟通协调，华商三优在取完充电桩之后直接就可以把线接了，啥手续都不用走。

另一种方法是接小区派接箱，由于涉及到公共区域拉线和埋线，需要用户自己跟物业协商施工问题，协调完了华商三优来施工充电桩，完成充电桩安装之后供电局会来审核，安装新的计量电表，然后充电桩才可以用，每度电就控制在0.47元，前后预计可能要15天到30天。

原则上应该是办完买车手续，SSSS给一个购电动车的文件盖章，拿着文件去找物业，物业给电动车购车文件盖章，再开出来《车位证明》和《停车位安装电动车充电装置申请》俩文件，几个文件连同车主身份证明一起给华商三优，然后华商三优来现场勘查做方案。

实际上这个流程是订车以后就叫华商三优去看现场，预估一个施工方案和报价，然后用户去跟物业协调，协调成功，付款买车完成文件。

其实跟物业协商的事情很简单，1在小区里施工挖沟的问题，2从派接箱取电，如果小区只能由物业动土建，就还得协调个施工方案和费用问题。其实这年头北京市的文件都有，一般有自有车位的小区，跟物业说说应该都没问题的。我就简单最协商了一下就拿到仨盖章文件。然后快递给华商三优，开始到供电局申请新电表。

说说保养。

我的车应该是17年3月出厂的，所以设定的第一次保养，或者叫检查，按一年周期也就是18年3月。由于前几天启动车辆会提示检查信息了，身为强迫症，我顺路去了趟ssss做检查。

作为首保，或者首次检查，电脑检查了一下没事，调整了一下胎压，帮我洗了个从冬天到最近就没洗过的车，没了。所以，最后收费，0元。我签了个字拿了出门条就走人了……

以前我一直觉得动用电脑来检查车辆了就需要付费的，但是确实没收钱。等于我免费补了胎压洗了车。我这还是头一次到ssss做完保养没给钱呢，惊呆了。下一次保养是19年3月，需要检查刹车油。所以作为电动车，真是没啥保养项目。太省心了。

最后关于i3的一些乱七八糟：

1. 一定要有充电桩，220v的随车充电才3kw的功率，33kwh的电池充满要10多个小时，用充电桩7kw的功率4个多小时。尽管90%的机会可能一天车就出去一次，但是还有10%的机会可能我白天跑完了，晚上还得出去，用随车充电器根本不够充电的。不过现在宝马i3在北京可以用的公共充电桩也非常多，基本上每个商圈和写字楼附近都可以找到chargenow的充电桩，非常方便。

2. 一定要有新电表，既然政策上允许申请一个新电表用0.47一度的电费，干啥非得把成本都算到自己家电费里，然后每年提前好几个月用0.78块一度的电费？i3在电动车里算是比较省电的，百公里11度电左右，也就是大约一百公里5块多钱。如果不能用新电表或者个人充电桩，使用成本会有不少的上升。

3. 一定要赶紧下手，以后汽车电动化是个趋势，早买的不仅早享受，还占上了坑。我家小区里刚装了公用桩，以后是不是每家每户还可以任意申请在自家车库装充电桩是个问题，避免未来出现需要扩表箱、电线增容的问题，早买早装桩早占位。

4. 我最初觉得i3适合家里第二辆车，其实最近想想并不一定。如果一个北京人家庭，上来第一辆车要买电动车，100%说明家里没车，所以才没有办法选汽油车。摇不到汽油标，退而求其次弄了电动标。对于以前没有油车的家庭，通常情况下，是熟练开车的老司机的可能性有多大？作为一般司机，开车正经跑好几百公里自驾游的可能性又有多大，还寻思家里7口人都凑一起自驾游？其实放弃那些基本不切实际的幻想，弄个在城里好用，好开，花费少的车才是正经的。如果每天充电，有多少人每天都能把200多公里续航都用完？我的车到现在最多一次充电间隔是190公里，这还是连着跑了两天专门试试看的效果，对于绝大多数人i3就完全适合使用了。4个人不挤，开起来不肉，占地方不大，花费不多。

5. 对于目前i3的价格，估计随着有可能以后北京备案制取消，是不是能维持这个实惠的价格也很难说。但是对于进口车来说，不到30万的价格，百公里7秒的宝马，还能带4个人，一天开下来才几块钱，基本没有保养的需求，满足这样的还能选啥。

6. 从i3的概念车发布，我就一直很关心这车。我认为电动化会是大趋势。i3从环保的理念到用料和设计都是我认为城市用车的最优方案，在14年我买A1的时候只不过是i3刚上市还是40多万，要是当时i3就不到30了，我肯定就不会买一个A1了。电动车这种产品，跟ACC这类功能一样是必须去体验的，很多东西想当然的听别人一说，体验一下会有很多不一样的感觉。

7. 关于配置，新款i3只有一个配置了，所以没有纠结得了。但是对于一般来讲买车，如果说不打算加车友会，不打算跟人瞎扯淡，随便买啥配置，够用就完了。如果决定要加车友会，车就只能买顶配！只能买顶配！只能买顶配！要不然随便一聊天就羡慕嫉妒恨，“嘿！你有大屏”，“嘿！你有LED”，“嘿！你有导航”，“嘿！你冬天座椅可以加热”，嘿！嘿！嘿！嘿！嘿！我咋都没有啊。这攀比之心一下子就来了……所以现在已经让我妈开始排新能源号了，等着排上了再买个i3新款豪华型！

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