奔驰s级车挂档怎么挂？总结很全面速看!抢先试驾全新奔驰S级，外观改头换面，内饰仿若游艇

新一代奔驰S级是自1953年推出W180辆以来，迄今为止争议最大的车型，同比绝对标杆，无论进化如何升级，似乎总能满足人们对他的期待。

但当它真正来到我们身边时，相信大家才会发现，“大奔”的气场依旧毋庸置疑。

今天我们试驾的车型为全新奔驰S级 S500L 4MATIC版本车型，该车搭载了一台3.0L直列六缸涡轮增压发动机，同时配有48V轻混系统。传动系统为一台9G-Tronic变速箱，并带有4MATIC四轮驱动系统，预计未来该车也将成为国内市场上的主销车型。

一、虽有争议，但气场依旧强大

相信大家对于全新奔驰S级的外观已经非常熟悉了，从去年陈田曝光出工程车谍照，到后来新车正式发布，它早已成为了车迷们茶余饭后聊天谈论的话题。遗憾的是大部分人都不能接受新车的设计，丑可能不至于，但大家都认为它少了前几代车型上最重要的霸气。

“图”中的新S级确实会给人这样的感觉，当我把照片发给朋友看时他还以为这是一台新款奔驰E级，想象一下如果我是车主，提了新车原本想要炫耀一番，最终却得到这样的答复会作何感受…

想要避免这样的尴尬也不是没有办法，直接开着新车去给朋友看看吧，记住要让朋友先看车头，经典的三叉星立标、大气精致的盾形进气格栅、数字矩阵大灯等等，一副不怒自威的样子绝对能让人对他另眼相看。

DIGITAL LIGHT数字矩阵大灯，拥有130万个可独立控制的微透镜，左右两个灯组投影分辨率达260万像素，它不仅能提供高精度的远光遮蔽，还可以根据接收到的实时道路信息把警示图形投影到路面上，这也是目前业界最先进的量产大灯组了。

俗话说群众的眼睛是雪亮的，当我开着这台全新S级停在路口等红灯时，吸引了众多路人的目光，我们此次的试驾车为深色涂装，已经足够低调，如果是白色或银色的新S级，相信会更有吸睛效果。

相比上一代车型（V222），全新S级的尺寸又有所增加，长/宽/高分别达到了5289/1921/1503mm，轴距也增加了51mm，达到了3216mm。视觉效果上，新车在延续了厚重感的同时，优雅感更进一步。对于侧面的设计，我相信没有争议，新款好看！

隐藏式的门把手不论是档次感还是仪式感都足够出色，当钥匙靠近后会自动弹出，挂入D挡或锁车后自动收回，同时还配备了电吸门系统。

20英寸的AMG line多条辐轮圈刚好符合S级优雅的气质，另外还可以选装更大的21英寸轮圈，但据悉各大的轮圈会增加了后轮胎的宽度，因此对后轮转向的最大转角造型影响。

来到争议最大的尾部设计，倒三角形的尾灯已经被大家骂惨了，实车的效果也显得过于秀气了，不可否认它很精致，内部设计了多层小光柱来折射光线，立体感十足也足够豪华，但就是很难跟霸气、或强大气场联系在一起。

试驾车辆采用了AMG外观风格套件，后包围带有整流器装饰，两个的排气实际为双边共四出布局，同时最外侧的两个排气口还带有可开闭的阀门。

二、内饰：如何兼顾科技与豪华

当大家都在模仿奔驰的贯穿屏幕设计的时候，它再一次引领前沿做出了改变。作为标杆级的存在，完全不用担心材质和工艺方面表现，借鉴游艇元素的设计还增加了典雅的感受，大量的真皮和木纹装饰板营造出了一贯的奢华。

试驾车辆配备了全新样式的AMG line样式方向盘，白色Nappa皮质包裹带来了细腻的手感，为了配合自动辅助驾驶系统，方向盘还配有电容式传感器，可以检测驾驶员的双手是否保持在方向盘上。

12.3英寸全液晶仪表盘拥有多种显示风格，分辨率达到了2400×900像素，更重要的是还支持裸眼3D效果，新鲜感和科技感十足，但是在实际体验的这段时间里，由于三维效果太过强烈，会产生一些眩晕感，但该功能支持关闭，可以根据自身喜好选择。

抬头显示功能带有AR虚拟现实效果，可以实现在约10米焦距的位置投射出等效77英寸的画面，当使用导航功能的时候，该区域会出现一组动态效果的蓝色指示箭头起到指引作用。

使用中有两点不足，首先是动态指示箭头的出现时间偏晚，临近需要转弯的路口才会出现，不利于提前变换车道。另外夜晚开启大灯状态后会影响抬头显示的效果，某些情况下会看不清显示内容。

中控台上方采用了一个四联排空调出风口设计，边框为哑光银色装饰，与周围的皮革包裹相呼应，视觉效果非常精致。另外每个空调出风口都支持三档电控风量调节，上下左右也的移动也有明显的限位手感。

12.8英寸的中央OLED中控台触摸屏是全新一代奔驰S级的一大亮点，同时也是争议较大的部位。1888×1728像素的分辨率带来非常细腻的显示效果，科技感毋庸置疑，但相比保留一些实体按键的设计，您认为哪种更符合奢华、高档的气质呢？

中控屏幕搭载了奔驰最新的MBUX系统，功能非常强大，操作流畅度也没有任何问题，但对于刚接触该车的车主来说，可能需要一段时间去熟悉它，否则驾驶中想要找到某些功能会带来手忙脚乱的情况。

当然您也可以通过“你好，奔驰”来唤醒语音助手，它可以帮助您实现较多的操作控制，并且识别度较高。另外屏幕底端设计了几个基础按键，同时还配有一个指纹识别区域，据悉未来可以支持身份认证以及支付功能。

顶级的柏林之声high-end 4D环绕音响系统，带有31个扬声器、2套功放、总功率达到了1750W等等，重点在于4D环绕，当开启4D环绕功能后，车内每张座椅内部的谐振器会根据旋律在你的背部带来敲击感，带来身临其境的沉浸式体验。

三、VIP豪华沙龙体验

“坐奔驰，开宝马”在这台S 500 L车型上体现的更加充分，前/后排座椅均采用了Nappa皮质进行包裹，同时带有菱形图案。其中前排座椅内部配备了19个电机，全方位调节可以让任何身材的人都能找到一个最舒适的姿态。另外除了座椅加热、通风功能之外，还配有10种座椅按摩功能，将其称为目前业界功能最强大、最舒适的座椅也不为过。

右后座是该车的VIP座位，常规的空间体验对于这台车太过多余，按下“老板键”之后，前排副驾驶座椅自动向前移动并躺倒，配合电动的腿拖和脚拖，此时老板们就可以开启加热或通风，享受着座椅按摩，斜躺在座椅中闭目养神了。

全新S级还配备了“畅心醒神”模式，通过后排触摸屏幕或语音控制便可开启，开启之后系统就会自动选择相应的7.1声道放松音效、氛围灯、屏幕背景、座椅按摩以及香薰的组合，以沉浸式的体验驱散所有的疲劳。

除了前排座椅靠背后配备的触摸屏幕之外，后排中央扶手上还配备了一个可手持的三星平板，显示和可控制的内容与两块触摸屏共通，不过实际感受方面，触摸屏的尺寸更大，显示效果也更出色，所以这块平板反而显得有些多余。

另外全新奔驰S级还首次配备了后排正向安全气囊，在碰撞发生时从前排椅背弹出的安全气囊可以避免后排乘客撞到前排椅背，还能降低头颈部的伤害值。不仅如此，当乘客采用斜躺姿态情况下，如果出现碰撞坐垫下还有一个安全气囊，可以避免乘客向前钻出的情况，可谓是全方面位无死角保护。

带有流光溢彩动态光效的263色氛围灯系统：

四、驾驶感受体验

全新一代奔驰S级 S 500 L 4MATIC版本车型搭载了一台3.0L直列六缸涡轮增压发动机，同时配有EQ 48V轻混系统。最大功率435马力，峰值扭矩520牛·米。

传动系统为一台9G-Tronic自动变速箱，并配备4MATIC四轮驱动系统，同时为了缓解车身长度带来的不便，新车还配备了后轮转向系统。

有了EQ 48V轻混系统的加入，新车起步阶段的驾驶感受更加平顺轻盈，9挡变速箱会升挡非常积极，尽可能的将转速保持在较低的区间，得益于充沛的动力储备，即便是高挡低转速情况下，也完全能保证城市道路中的正常行驶，此时的它只会表现出安逸和自然。

出色的静谧性表现是营造豪华行驶质感的主要因素，不论是深踩油门后转速攀升，还是高速路上超过100km/h的巡航，车内都时刻保持着与世隔绝的静谧性。

虽然各方面都以舒适性为首要目标，但新车还是提供了多种驾驶模式，当选择“S”运动模式后，变速箱会延缓换挡时机，油门踏板的响应更加直接，但即便它拥有4.9秒的百公里加速时间表现，坐在车内依旧呈现出平淡的快，毕竟刺激与激情出现在它身上会显得格格不入。

操控方面，即便是配备了高科技的E-Active Body Control悬架系统，但高速过弯情况下很难像性能车那样从容，想必将这样一台优雅的S级开上山路尝试劈弯的人也没有几个吧。但得益于后轮转向系统，在城市中较窄路况下行驶表现变得轻松不少，停入或驶出停车位时也能明显的感受到它带来的便利。

五、乘坐感受体验

全新一代奔驰S级的前悬架为四连杆结构，上叉臂为独立结构，下叉臂分开成两根独立的连杆。后悬架采用五连杆结构，新车还配备了由48V电压驱动的E-Active Body Control系统，取代了之前的魔术车身。

说说实际乘坐感受吧，低速通过不平整路段或减速带时，前悬架表现的更有韧性，后悬架稍软，但并没有印象中的那种忽忽悠悠的绵软感，而当正常行驶在环路中，随着道路的起伏那种坐船般的忽悠感才会显现。

如果是初次乘坐情况下，起步、通过减速带、进入主路这个过程可能会给您带来一些疑惑，S级的舒适性仅此而已？但随着乘坐时间的加长，通过各种路况后可能才会发现它的精髓与高深之处，您可能会感叹连底盘也可以有各种表现形式，可软可硬，低速干净利落，高速却如此绵密。

结 语：

全新一代奔驰S级于1月29日正式上市，届时它也将正式来到大家身边，截止目前关于它的评论依旧集中在外观和内饰的设计上，但随着新车交付到手和试驾的开始，对于这款全行业标杆的谈论还会更加热烈，相信实际体验之后越来越多的人会发现，标杆是如何树立的吧。