现在,越来越多的车辆取消了传统的手刹,改用电子手刹,甚至连众所周知的宝马新3系列也妥协了。对喜欢开车的我来说,电子手刹是很不感冒的配置。对我来说,我觉得整辆车提高了科技感,但失去了灵魂。电子手刹可以吗?周围的朋友也提出了高速上不小心误按电子手刹会导致车辆失控的建议。我们都知道手刹是玩漂移车的基本操作,所以高速驾驶突然执行手刹操作很可能会使车辆失控。
但是这方面大家是可以放心的,这样的事情在电子手刹设计出来到配置到上,厂家就已经解决了这个问题。
那现在我们先来了解了解电子手刹的工作逻辑以及构造
- | 电子手刹只在低速区时候才有效果
车速少于7KM/H的工作逻辑:
- 驾驶员通过拉动电子手刹按钮使用手刹,位于后轮刹车钳上的手刹控制模块电机开始转动,对刹车盘施加制动力,同时传统的液压制动也介入工作,让制动响应更加敏捷。
- 车辆在驻车时,驾驶员通过踩油门或者踩刹车(使制动力达到10bar)能实现自动释放手刹。
车速大于7KM/H的工作逻辑:
- 驾驶员拉动并拉住电子手刹开关会启动动态紧急制动功能。
- 当行车制动器工作正常时,会通过ESP系统(电控车辆稳定行驶系统)控制行车制动器对四个车轮的进行制动。
了解电子手刹的工作原理,大家是不是就放心很多拉。
传统的手刹原理图
但是大家不要以为电子手刹都是一样,它们是有区别的,目前我们常见的电子手刹是有两个结构模式来完成的。
- | 电子手刹有两种不同的结构
钢索牵引式
钢索牵引式说白了就是传统式的手刹改进而来, 只是把手动的拉索改为了电动形式,优点是成本低,可以随着车型的变化而变化,不用再花时间研发新的模块或线路
整合卡钳式
(路虎极光为列)整合卡钳式相对的就是成本比较高,因为它的制动原理是需要专用的制动卡钳和相关设计的驻车来与之配合。 它没有沿用传统的钢索牵引式手刹的钢索,直接使用电线进行刹车信号传递。
电子手刹与传统手刹的本质区别
电子手刹只会在低速区的时候起效,而作为紧急制动功能也只在传统液压制动系统出现故障时才会介入(注意:并非所有的电子手刹系统都带有这种工作逻辑)。
所以大家当心的误按电子手刹,使车辆高速失控的事情是不可能发生的,但是这时候也随之而来了另外一个问题。
车辆在高速行驶过程中刹车失效了,我们应该怎么办?
车辆高速行驶的时候,如果车辆发生刹车失灵,传统手刹是可慢慢用拉放手刹来对车辆进行减速,那电子手刹怎么办?
- | 电子手刹并非只有低速时候才能用
这时候大部分人会着急了,电子手刹只有低速才能用!那应该怎么办?
强制开启电子手刹方法,持续的啦住或按住
电子手刹是有高速强制开启的功能(进入方法是按住电子手刹几秒,且大部分车型在制动失灵的情况下才可开启强制进入功能)但是电子手刹一旦介入不是像传统手刹那样可以自由可以有很线性的操作,所以电子手刹高速强制进去是很危险的事情,虽然这个问题现在也得到了技术解决但是老周不建议这么操作!
传统手刹可以很线性的啦动
比如现在很多车辆就有电子手刹带有的紧急制动功能 ,这个功能能让电子手刹模块中带有的防止后轮打滑的控制逻辑编程。
有了这套紧急制动功能,在你刹车突然失灵时候,你只持续拉起电子手刹按钮不放的方式进入紧急制动状态,此时车辆的制动并非机械式手刹的驻车全力制动,而是以略小于全力的刹车力度对车辆进行降速。
可是就算电子手刹有了这样的功能,老周还是建议大家在高速刹车失灵的情况下使用,除非特别情况了。
- |如遇上这样的事情,正确处理方法
带电子手刹的汽车,高速行驶过程中,发生刹车失灵的情况,做好一下几点!
首先冷静自己,要做到快,快的意思就是快速打开双闪,鸣笛,提醒周边车辆,车辆出现问题,快速对车辆进行降档操作(自动挡的车切换手动模式),利用发动机对车辆进行一个合理降速,同时慢慢把车靠右边行驶,当速度在20公里的时候,长按电子手刹按钮,进行强制减速,让车停下,同时车辆熄火,在车后方200米左右摆好警示三角牌后,人撤离到护栏外的安全地带,再联系救援。
这时候它的确实不如传统手刹来的方便,因为传统手刹的操作范围更广,在任何车速下,只要你拉动传统手刹拉杆就能获得相应的后轮制动力。因为传统手刹采用的是纯机械传动,因而后轮制动力的大小与驾驶员拉手刹的力度相关,且非常线性。
而电子手刹的操作范围比传统手刹要窄,只能进行低速制动以及实现驻车制动功能。
常见的电子手刹系统只有松和紧两种状态,无法精确并线性地控制后轮制动力,这就是老周不怎么喜欢电子手刹的根本原因。
总结
电子手刹与传统手刹相比,优点在于简单省力,特别适合力气小的人群,有效的防止了车辆因为没啦好手刹发生滑行的事件发生,还有就是有效的节约了车内空间,提高了整车的科技感,虽然老周说了它不如传统手刹来得好用,但是也不会像传闻说的有着那么大的安全隐患,毕竟刹车失灵的概率在小车里发生的还是非常的低的,只是家用的话,电子手刹还是非常的方便。
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