宝马混动驾驶模式怎么切换？我来告诉你答案EV、Save和Auto，如果插电混动没有这三种模式，就没必要考虑了

插头混合动力到底能不能省油？这件事已经争论了很久，在以前的教室里，我得出的结论是，虽然不如以丰田为代表的对讲机混淆，但是没有充电的插头式混淆仍然有一定的省油效果。

尤其是，如果驾驶者的操作足够细腻，插电式混动的节油效率也会很高，比如，这一次，我就把一辆亏电的X1 PHEV开出了6.7升的百公里油耗。

市面上常见的混合动力车有两种，第一是不能够外接电源充电，电池容量较小的强混合动力，另一种则是电池容量较大，可以外接电源充电，具有较长纯电续航里程（一般>50km）的插电式混合动力。两种究竟孰优孰劣，并没有一种统一的说法，而是根据使用者的需求决定的。

插电式混合动力特点在于其能够以纯电动行驶不短的距离，如果充电方便，行程较短，那么就可以实现和纯电动车一样的零排放，零油耗，低使用成本。尤其适合每日上下班的通勤。而不插电的混合动力则必须要使用燃油，只是把原本10L/百公里的油耗降低到6-7L，它做不到短途通勤的零油耗，但如果没有充电条件，或者长途的话，就实打实的节油了。

于是，两种车型的面向人群其实很鲜明了。不过，以中国当前一般一个家庭一辆车的情况来看，就算购买了一辆插电式混合动力，也难免不会有长途需求，或者偶尔尴尬充不上电的情况，那么是否只能忍忍了呢？并不是，驾驶者完全可以通过切换车辆的驱动模式来主动降低油耗。

☆插电式混合动力的控制逻辑

一般来说，插电式混合动力车型会为驾驶者提供至少三种混动模式：纯电、自动和保留电量，如果没有这三种模式请不要买这款所谓的插电式混动车。以宝马X1 PHEV为例，纯电模式有最高限速，但也能够满足法律规定范围内所有驾驶需求，电量低时无法使用该模式。保留电量模式（Save Battery）则会启动发动机，并在行驶过程中为电池充电，新一代的530Le可自行设定充电的电量，但较早推出的X1并没有这种功能。实测表明，能够把电池充满。

而自动模式则是优先使用电，与纯电模式的区别在于，它允许的纯电最高车速更低，超过这个车速，发动机便会启动，而且在深踩油门时会启动发动机提供更强的加速度。但是注意，这个模式下，仍然是以把电用光为第一优先，并不会考虑你在50km行程之后是否还会经历堵车。

☆如何降低插电混动的亏电油耗

既然有了这三个模式，我们就可以通过手动操作来认为地控制车辆电量。宝马X1 PHEV人性化地提供了瞬时电耗显示，概念和瞬时油耗类似，单位为kWh/100km。当数值为负时，自然就是在充电了。

依据车速不同，充电的速度也不一样，车速在60-80km/h，平地匀速行驶，保留电量模式时，瞬时电耗基本在-7.5kWh/100km左右。也就是说，保持状态，行驶100km，电池就可以充入7.5kWh左右的电量（忽略损耗），而X1的电池组总容量为10.7kWh，也就是说，跑上150km，差不多就能把亏电的电池充满了。

如果车速提高至100-120km/h，瞬时电耗能够达到-8.5kWh/100km左右，虽然充电速度更快，但是并不推荐在此时充电。因为油耗会有较大幅度的提高。下边给几个数据，分别是不同车速，不同模式下平地匀速行驶时的油耗和电耗情况（约数，行驶过程中观察很难精确）：

可以看到，随着车速提升，充电量的提升较小，但此时油耗的提升幅度却不小，因此，最适合充电的车速在60-80km/h区间。

PS：Auto模式下理论上应该是由发动机单独驱动，电动机不工作，此时仍然有负值的电耗可能由于电机被拖动产生的微小充电量。另外，70km/h车速时，充电量较多可能是因为此时电量十分低（因为电量不低的话70km匀速在Auto模式下默认纯电行驶），系统提高了充电速度以补充电量。

知道了这一点，那么我们的手动操作就有了依据，起步用Auto或者纯电，匀速之后切换Save Battery，遇上畅通的高架，自然使用Save Battery；遇上时速100公里以上的高速，视情况，如果之后没有太长的拥堵路段的话，就使用Auto；而遇见堵车，用前边补充的电量进行纯电行驶。当然，这些操作的前提是明确自己的路程规划，保证到达目的地能够充电时，电量正好消耗完。

于是，依靠着不断切换模式，最终，试驾的这辆X1 PHEV在亏电之后的油耗仅为6.7L/100km。不过，作为驾驶者的我也有些疲惫，毕竟，宝马的混动模式切换按键在挡位边上，而且是三种循环，盲操并不方便。

同时，X1并不能够设置制动回收力度，如果能够学习通用，将制动回收力度做成拨片形式，并将驾驶模式切换按键放在方向盘上，这样，操作更简单，调整更及时，或许油耗还能够降低一些。

☆插电式混合动力的理想形态

这种手动切换模式的节油方式省了油，但费脑子，插电式混合动力未来的发展必然需要和导航结合起来，根据路线，根据实时路况自动规划用油还是用电。很多车企都已经在往这一方向努力了。

但是，这又有一个问题，手机导航发展到现在，基本已经取代了车机的地位，何况输入目的地，搜索目的地无疑都是手机导航做的更好。那么如何将导航与混动模式规划联系起来呢？要么打通手机和车机，要么减少车机的使用成本，比如更加智能的语音。宝马其实有一定的优势，因为它已经能够实现将手机上设置的目的地一键推送至车辆。

当然，这还需要时间，在此之前，学一手手动混动策略规划还是挺有用的。

本文作者为踢车帮 陆思灏