宝马x3后排怎么放倒看这里!不加长也好使 试驾全新一代宝马X3

本土化是成功进入国内市场的“金钥匙”，这种“金钥匙”并不是所有人都用的。

自从加长成为市场普遍现象之后，就连SUV如今都得想办法在车尾加后面个字母L。曾经朗朗上口的途观、Q5和GLC，如今却变成途观L、Q5L和GLC L，读起来一个比一个更拗口。然而市场中只有一款车“背道而驰”，它拒绝加长，它就是全新一代宝马X3。

外观：时尚稳重，更接地气

全新一代宝马X3终于在2018年实现国产，其外观基于家族最新设计语言，整车视觉轮廓比起上一代X3更加显大，车身长度及轴距长度均有着明显的提升，全新一代体格更接近一台标准的中型SUV。全新一代宝马X3有两种外观类型，一款是M运动套装版，另一款就是我们要今天试驾的豪华套装版。无论哪种外观，全新一代宝马X3无疑都变得时尚、大气，年轻消费者想必会更青睐M运动套装版的外观设计。

细节方面，全新一代宝马X3传承家族经典设计元素。“双肾”进气格栅尺寸加大，视觉冲击感较为强烈，气势上优于上一代车型。“天使眼”前大灯告别开眼角设计，灯腔内的结构调整让点亮效果更为出色。我们试驾的是25i 豪华套装车型，因此配备多辐铝合金轮圈，造型结合该外观设计非常别致。轮胎使用固特异品牌的Eagle系列轮胎，由于是防爆轮胎，因此后备箱地台下没有提供备胎。

内饰：设计、精致氛围提升显著

如今，宝马家族内饰发生了一场全面性的“变革”，全新内饰设计趋向于现代化审美，当前内饰不再被大家强烈诟病。中空区域变为六边造型，功能按键做出了大量简化，使得看起来不再“零碎”，上手难度随之有所降低。物理按键由塑料材质升级至仿金属材质，保持良好按压阻尼感的同时，也进一步增进了精致的整体视觉效果。中控台表面使用柔软的皮革包裹，手感达到应有水平。与同级对手相比，虽然在豪华感和科技感上仍不算特别“到位”，但是相比于自身来说进步明显而且是整体性提升。关键的一点是，用户在看久后是否容易产生审美疲劳，还得需要经过时间来检验。

全新一代宝马X3全新内饰配备了一块10.25英寸的悬浮式液晶显示屏，搭载第六代iDrive车载操作系统。这套车载系统目前已经相当成熟，发展至今进行了多次进化，上手因此非常轻松。这块10.25英寸的液晶显示屏支持触控，反应速度和系统响应速度都非常灵敏，分辨率与显示颜色效果也都相当出色，使用无需担忧。

除了常用的触控交互方式外，全新宝马X3还支持常规物理旋钮与手势“隔空”旋转两种方式，第二种可以在多媒体中调节音量，手指对着屏幕顺时针旋转为增大音量，手指逆时针旋转为减小音量。需要说明的是，这套手势交互操作并不能做到足够精准，目前还不能彻底代替传统交互方式。iDrive车载操作系统还提供自然语音识别系统，支持Apple CarPlay智能手机互联等功能。我们试驾的这台宝马X3选装了哈曼卡顿品牌音响，车内扬声器多达16个，其中负责高音和中音各有7个，2个扬声器负责低音，保证了出色听觉体验。

自动空调在这个级别车型中属常见配置，全新一代宝马X3配备的是带PM2.5空气过滤器的三区自动空调，后排乘客也能根据需要自行调节温度。全新一代宝马X3空调控制区保留传统物理旋钮及按键，使用便利性不成问题，物理旋钮和按键的手感非常的扎实，没有一点松垮廉价感。前排与后排分别提供一块单色液晶屏，用于显示当前分区温度及风量等相关信息。

全新一代宝马X3配备可开启全景天窗，车内采光面积充足，顶篷为单向一键式开启。车窗及座椅功能非常齐全，仿金属的车窗按键非常有质感，升降过程十分细腻。座椅填充物软硬度适中，整体舒适性无可挑剔。我们试驾的这款车型标配了仿皮座椅，想要选装表面更柔软、更细腻的真皮材质需要花费12000元，可能对于一般用户来说接受程度不高。座椅支持多向角度电动调节，其中4向腰部支撑选装价为2000元。前排座椅加热及通风价格分别为3000元和18000元，位于前排门板上的两组主驾驶席座椅记忆功能为全系标配。

动力：主销车型，日常完全够用

熟悉宝马的朋友们，对于上面这套动力系统想必不会太陌生。我们试驾的全新一代宝马X3继续搭载B48低功率2.0T发动机，账面数据谈不上抢眼，但也挑不出任何问题。涡轮介入时间非常提前，这对于日常驾驶起到了很大帮助，实际中的表现也的确如此。传动系统，匹配采埃孚的8挡手自一体变速箱。变速箱和发动机绝对算是一对儿“老搭档”了，匹配程度非常默契，市场表现也非常的稳定。

在驾驶层面，全新宝马X3传承着宝马一贯的调教风格，此次试驾的25i车型作为主销车型搭载的是低功率2.0T发动机，性能上其实没有什么好担心的。涡轮介入非常及时，而且工作持续范围很久，因此基本不会感觉到涡轮迟滞和中段加速能力衰弱的迹象。“老搭档”8挡变速箱也会一直尽职尽责，完成你右脚每一次“命令”。

这台车主要提供三种驾驶模式，分别是舒适、经济和运动。虽然在体感上存在差异，但是无论在哪个模式，这套动力系统的“工作”都可以用“顺滑”来形容。在经济模式下，油门响应变得相对“慵懒”，发动机转速不太愿意升高，变速箱逻辑符合经济行驶设定。若此时你强制深踩油门，变速箱也能够完成降挡任务，只是过程不太“兴奋”。舒适模式下，整套动力系统响应包括变速箱的逻辑最为适中，运动模式则最“兴奋”。受限于本身性能影响，发动机出力虽不算生猛，但日常超车还是不费吹灰之力的。

NVH方面，全新一代宝马X3相比上代车型有提升，各个方面噪音的控制都很不错，整体表现非常均衡，行驶高级感有所增强。

全新一代宝马X3依然是这个级别里的“操控能手”，其悬架采用了前双球节弹簧减振支柱前桥，后多连杆的独立结构。舒适性与运动性得到不错的平衡，在对抗坑洼、起伏路面时，悬架表现足够淡定。底盘过坎感觉很“整”，悬架化解非常干脆利落，丝毫没有拖泥带水，略带定韧劲儿。

激烈转弯时，扎实的底盘及转向手感给予驾驶者充足的信心，车身姿态得到很好控制，转弯中也没有出现多余的摆动。它总是能紧跟你方向盘转动的动作，满足你小小的驾驶欲望。

空间：不加长也有好表现

乘坐空间方面，体验者身高175cm，将前排主驾驶座椅调整至合适的驾驶位置。头部距离车顶有两拳的距离，前排垂直空间表现优秀。储物空间也没有让人失望，前排储物槽多达7个。前排门板储物槽预留出放水瓶的位置，整体空间很充足。中控台下方储物槽内置无线充电板，可以给车钥匙或支持无线充电功能的手机充电。手套箱采用左右分隔设计，好处是放入其中的物品不会过于杂乱，缺点是无法放入较大的物品。中央扶手箱内部容积合理，并且配备两个USB充电接口。

前排主驾驶座椅位置保持不变，体验者坐到全新一代宝马X3的后排。头部空间同样是两拳的距离，腿部空间有一拳两指。后排纵向空间不算非常充裕，但是考虑到全新一代宝马X3轴距未经加长，这样的表现也算情有可原，不过比起上代车型要好过太多。由于是四驱车型，因此后排中间地台经过传动轴的位置隆起比较高，中间乘客脚部空间非常局促。后排储物空间布局合理，后排门板储物槽设计跟前排类似，设计有单独的水杯槽。后排空调控制区下有一个容积较小的储物槽，仅能放置一些零碎小物件，后排中央扶手前端配有两个带限位器的杯架。

全新一代宝马X3后备箱一如既往的工整，虽然官方未对外公布容积数据，但是内部容积相当可观。后备箱两侧都设计了凹槽，空间利用率更高。后排座椅靠背支持4：2：4比例放倒，相比传统4：6比例放倒更加灵活。后排座椅靠背全部放倒之后，整个后备箱地板接近纯平。由于没有备胎，后备箱盖板下拥有一个容积不错且具有私密性的储物槽。

安全：不求眼花缭乱，但求最实用

全新一代宝马X3主被动安全配置还是比较丰富的，可选装的配置量相比舒适性配置少了很多，我们试驾的这台25i 豪华安全套装版车型可选装的配置较多，如车道偏离预警、360度全景影像等，这些配置加起来想必价格“感人”。然而，这款车官方原有的基础安全配置中，就有主动保护系统、碰撞防御辅助、随动控制前大灯、自动防眩目内后视镜、胎压监测、全车雷达、倒车影像和防爆轮胎，包括各类丰富的电子辅助安全系统和气囊等，这些配置也都意味着全系标配，足够给日常驾驶提供最基本，全面的安全保护。