奔驰glc260后座面板怎么拆？终于找到答案了评测奔驰GLC 260 全面进化/不止高人一挡

梅赛德斯-奔驰GLK的强硬线条总是给人以硬汉的形象。作为GLK的一代车型，去年在广州车展上市的奔驰GLC在外观上发生了180度的巨大变化。

有人说，奔驰也堕落了，套娃设计让人感觉槽点满满，虽然每个人对于外观有不同的审美标准，但内饰部分沿用C级轿车的设计还是相当赞的，车厢内的豪华感能甩开对手几条街。相比之下，我个人更加关注奔驰GLC在动力总成上的革新。

说到动力总成部分最大的变化，全新换装的9G-TRONIC变速箱格外引人注意，这也是奔驰首次将9AT变速箱配备到中型SUV上。另一个比较显著的变化就是全系车型均搭载2.0T涡轮增压发动机，老款车型GLK 300上的3.0L V6自然吸气发动机正式退役，究竟2.0T+9AT的动力组合表现怎么样？我们接着往下看。

外观：套娃设计上身 精致十足野性不在

如果将奔驰GLK和换代后的奔驰GLC放在一起，两者的“血缘关系”仅仅通过外形的确很难联系起来，除了星辉车标以外，全新奔驰GLC无论是在整体设计还是细节部分都发生了显著的变化，车身尺寸也有所增加。第一眼见到奔驰GLC，脑海里第一时间浮现出“精致漂亮、城市化SUV”这类字眼，当然，走城市化路线的奔驰GLC缺少了老款GLK上的那股SUV应该有的野性。

小结：除了外形一改老款硬朗的形象变得更加圆润以外，细节配置的提升也让奔驰GLC的科技感大幅提升，全LED大灯/尾灯、带自适应巡航/预碰撞感应雷达的实心前车标都让它走在科技的前沿。至于奔驰GLC看上去胖乎乎的造型，我觉得对于一台主打城市风格的SUV车型无可厚非，颜高耐看也就够了。

记得全新奔驰C级刚刚推出时，完美的内饰设计赢得一片掌声，由于奔驰GLC与C级轿车采用同一平台生产，奔驰GLC的内饰也照搬C级轿车的设计，虽然缺乏了那么一点“创新精神”，但绝对是一个明智之举。当然，两者的区别还是有的，比如奔驰GLC的中控台取消了奔驰C级上的石英钟，看起来也更加协调。

小结：无论是内饰设计、材质以及做工方面都要优于竞争对手们，与外部照明设备相同，奔驰GLC的内部照明均采用了LED光源，内饰氛围灯提供三种色调并可对亮度进行五级调节，在内饰豪华氛围的营造上表现的非常全面。不过，GLC 260上这套全新的Audio 20人机交互系统操作起来略微有些卡滞，同时上手也需要一定的时间。

奔驰GLC的车身尺寸较老款GLK车型有一定的提高，轴距增加了118mm，同时对车内空间进行了一定幅度的优化，乘坐空间较GLK有了比较明显的提升。另外，奔驰GLC在储物空间方面也有了不小的提升，车门板上的储物格变得更加宽大，实用性更高。

小结：与竞争对手相比，老款GLK车型在乘坐空间方面的不足对于不少人的购车决策有一定的影响，不过全新奔驰GLC在乘坐空间方面的提升不小，无论是前后排乘客都可获得较为宽敞的乘坐空间。在储物空间方面，可4/2/4比例放倒的后排座椅最大程度的兼顾了车辆的乘坐以及装载空间，一键式的操作也非常便利。

奔驰GLC全系共有5款车型，除了在动力上有些差别之外，GLC在配置上丝毫不吝啬，即便是售价最低的GLC 200车型也有着不错的配置表现，这点要比竞争对手们的“乞丐版”车型厚道太多。此次我们拿到的GLC 260豪华型售价44.3万元，较入门版车型多出了电动尾门、全景倒车影像、并线辅助等舒适性以及科技配置。

小结：虽然全新推出的奔驰GLC的指导价格仅比老款GLK高出了2万元左右，但在配置上大幅提升，同时全系车型还提供三种选配套装供不同需求的消费者选择。要说最值得选装的还是包含柏林之声和氛围灯的智乐套装，售价仅8000元，真可谓业界良心。

除了外观内饰改动较大、配置大幅提升以外，全新推出的奔驰GLC并没有将进化停留在静态，传动部分换装奔驰全新开发的9速自动变速箱是此次升级的一大亮点。当然，9速自动变速箱并非首次出现在人们的视野之中，Jeep自由光、路虎揽胜极光以及发现神行等车型配备的均为9速自动变速箱。从实际的使用情况来看，上述车型搭载的9AT变速箱都或多或少的存在些许不足，那么奔驰这台9G-TRONIC靠谱吗？

动力部分依旧是那台代号M274的2.0T涡轮增压发动机，依照调校的不同分为低/中/高功率三个版本，其中最大功率达到180kW的2.0T高功率版本发动机搭载在GLC 300上，老款GLK 300上那台服役多年的3.0L V6自然吸气发动机也正式推出历史舞台。此次试驾的GLC 260豪华型搭载的2.0T涡轮增压发动机最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1400-4000rpm，依照老款GLK车型的关注度和销量来看，GLC 260两款车型也将是全系主力销售车型。

对于2.0T+9AT这套全新的动力组合，相信很多人更加关注9AT变速箱的表现，那么我们先从变速箱开始说起。

换挡速度/平顺性

老款GLK上的7G-TRONIC略有些慢的换挡速度对于动力输出的顺畅有些影响，同时低速低挡位之间的切换也存在一定的迟滞和顿挫感，这两个问题在新的9G-TRONIC变速箱上得到了解决和优化。全新换装的9AT变速箱的换挡速度得到了很大的提升，动力输出更加连贯，依据驾驶模式的不同，降挡的响应速度也有一定的区别。

在较为拥堵的市区道路行驶时，这台变速箱在低挡位之间的切换变得更加自如，响应速度也更快。这么说来，这台9AT变速箱的表现似乎很完美？经过几天的试驾体验，我们发现了一个小瑕疵，当车速降至15-20km/h时再踩下油门踏板加速，变速箱3挡退回2挡时存在比较明显的顿挫。

换挡逻辑

奔驰GLC 260共提供经济、舒适、运动、运动+以及个性化五种驾驶模式，在不同的驾驶模式下变速箱的响应都有一定的区别，而在换挡逻辑的设定上也很好的遵循了各模式的名称，经济和舒适模式下更加适合日常驾驶，根据油门深浅也能随时调整换挡时机，日常开起来更加舒服。对于喜欢开快车的朋友来说，运动模式基本已经能满足需求了，发动机转速始终能保持在峰值扭矩平台。

9AT的实用性

从9AT推出至今，“9个前进挡在国内是否具有实用性”存在不小的争议，其它品牌最初推出的几款9AT车型在这方面的表现并不理想，那么这台9G-TRONIC有这方面的问题吗？当驾驶模式处于经济/舒适模式时，车速达到110km/h即可升至第9挡，此时发动机转速在1500rpm左右，高速巡航的燃油经济性更好。

相信大家对这台代号M274的2.0T涡轮增压发动机已经比较熟悉了，虽然厂家并未对其进行任何改动，但是换了9G-TRONIC变速箱这个好搭档之后，整车的行驶表现较老款GLK车型又上了一个台阶，用两个字来总结就是——顺溜。首先是更密的齿比设定带来了更好的加速感受，而顺畅的换挡动作也加强了动力传递的连贯性，这种顺滑的动力输出会让驾驶员倍感轻松惬意。

当然，这是一辆奔驰，将动力优雅的释放出来也是理所应当的，不过对于奔驰GLC 260这样一台针对个人以及年轻用户的SUV来说，最大限度的释放这台2.0T发动机的能量也并不会有什么不妥。将驾驶模式切换至运动，变速箱的换挡时机会延至4000rpm以上，如果还嫌不够给力，运动+模式下则会将转速逼至红区，较为丰厚的动力储备一定会让你满意。

0-100km/h加速测试

从实际的驾驶体验来看，2.0T+9AT这套动力总成不仅顺滑度一流，在主观感受上动力性能似乎也有了小幅提升。在加速测试中，GLC 260的表现没有让人失望，起步转速可控制在2800rpm左右，松开刹车踏板的一瞬间，车辆如同炮弹一样被推出去，高达0.85g的起步瞬时G值在SUV车型中也不多见。

日常驾驶中表现出色的变速箱在加速测试中同样有着不俗的表现，升挡动作非常迅速，在2挡下可将转速逼至6500rpm红区，最大幅度的压榨发动机的性能极限。最终GLC 260完成0-100km/h耗时7.08秒，相比之下，官方7.8秒的加速时间似乎显得有些保守了，而这一成绩较老款GLK 260提升了近1秒。

100-0km/h制动测试

出色的制动表现一直奔驰品牌车型的一大优势，在100-0km/h的制动测试中，奔驰GLC 260的表现绝对称得上这个级别的标杆，连续十组制动测试成绩都在38米之内，并未出现热衰减，最好成绩达到36.62米。从实测感受来看，GLC 260的电子系统在制动测试中工作非常细腻，刹车踏板的回弹力度也较为柔和，只是制动时车身姿态不是很理想，前悬的压缩幅度比较大。

奔驰GLC 260采用了前后多连杆的悬架结构，其中可调减震系统的敏捷操控（AGILITY CONTROL）悬架系统也成为全系标配，从理论上来说，这套系统能够同时提供良好的乘坐舒适性和操控感受。从日常驾驶的表现来看，这套悬架应对细碎颠簸路面还是较为从容的，传入车厢内的震动都得到了很好的抑制。

转向方面，具备可变转向比的直接转向系统也是奔驰GLC的标准配备，在泊车以及低速大幅度转向时更加轻松，高速行驶时转向也非常沉稳、安定。在高速巡航的大部分时间里，GLC 260的表现都足够稳定，只是在经过桥区的接缝时车身会产生比较明显的横向摆动，在这方面有所不足。

180米绕桩测试

在绕桩测试中，悬架对于车身的支撑不错，很有韧性，车身的侧倾幅度也控制的比较到位，同时转向的响应也比较迅速，驾驶员能够很快适应这种操控节奏。唯一有些遗憾的是奔驰GLC 260的ESP车身稳定系统无法完全关闭，一旦车轮出现打滑的趋势和迹象，电子系统便开始介入并大力制动，从这方面上来说，电子系统的工作逻辑有些保守，但它就像一个尽职尽责又有些守旧的管家，保证行驶安全性是放在首要位置的，这也在一定程度上影响了其绕桩速度和成绩。

越野体验

奔驰GLC全系车型标配了4MATIC全时四驱系统，其中GLC 300车型还额外提供越野模式以及陡坡缓降功能。从四驱结构上来看，奔驰GLC与老款GLK车型完全一致，均为多片离合式中央差速器，前后轮间仍为开放式差速器，轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统进行制动。

无论是从外形设计还是实际驾驶体验，奔驰GLC更加注重公路行驶性能，不过在越野体验中，奔驰GLC的表现一点也不含糊，通过交叉轴这类项目丝毫不费力，4ETS电子限滑系统对于打滑车轮的监测以及制动非常迅速，工作效率极高，这也使得奔驰GLC有着不错的脱困能力。

那么奔驰GLC是一台全能的车？其实不然，较低的离地间隙以及接近角也注定了奔驰GLC无法完成高难度的越野，虽然官方并未公布其最小离地间隙的数据，但从实际爬坡表现来看，车辆的排气中段比较容易和坡顶发生刮擦，当然，不过面对一般的沟沟坎坎或是小土坡还是没有什么问题的。

换装了9AT之后，奔驰GLC 260燃油经济性方面理应由一定的提升，在油耗测试中，我们全程采用经济模式驾驶并开启自动启停，其中市区拥堵道路占60%，顺畅路段占30%。此次油耗测试共行驶106km，耗时4小时以上，平均速度为25km/h，与日常用车环境非常接近，行车电脑计算的综合油耗为9.6L/100km，实测油耗为9.26L/100km，较老款车型（GLK 260）9.6L/100km的综合油耗有了小幅提升，在油耗表现上令人满意。

奔驰GLC在中低速行驶时车厢内的隔音降噪表现非常出色，发动机以及底盘传来的噪音比较轻微，车内的静谧性良好。随着速度的提升，车内噪音的主要来源是风噪，得益于9AT在高速巡航时积极降低转速，车内几乎听不到发动机工作的声响，总体来看，奔驰GLC在隔音这一项上较同级对手仍有小幅优势。

总结：颜值高性能好配置全面 驾控表现更上一层楼

如果说在这短短几天时间里奔驰GLC最能打动我的是什么，那一定是这套表现优异的动力总成，用最简单的话来概括——“动力顺滑、驾驶氛围轻松”。对于奥迪Q5和宝马X3这两位老对手来说，奔驰GLC的出现给它们带来了不小的压力，更加顺滑的动力输出、出色的性能表现以及颜值颇高的外观内饰都让奔驰GLC的竞争力大幅度提升。虽然奔驰GLC的售价看似不便宜，但看过配置表之后您一定不会给出“性价比不高”这样的结论，即便是全系售价最低的GLC 200也能得到丰富、全面的配置，这也是奔驰GLC抢占市场的杀手锏。