宝马320三元怎么拆？终于找到答案了拆掉三元催化器，车子是否动力会增加，可以跑得更快，还能省油？

理论上，排放水平越高，燃料消耗越低，才能达到保护环境的目的。

实际上，大家都有个感觉，车子排放级别越高，动力会越差，极速下降，油耗往往也会增加（应该指的是同等动力下），其中一个重要原因是触媒多了，三元催化结构复杂，阻力大，排气不顺畅，好比你让一个人多吃点，但是在他屁儿处挡住一样东西不让它放屁，他是相当不舒服的，想吃也吃不进去，干活也会没有劲了，三元催化影响动力和油耗是肯定的，请关注：容济点火器

三元催化结构原理

早期的汽车，是没有三元催化器这个东西的，装了排气管，一个重要的原因是噪音太大了，里边有消音器，另外一个原因是形成一点回压，让燃烧更加充分理想一点。

后来因为汽车尾气对空气污染太严重了，所以各国环保部门开始重视汽车的排放问题。汽油在发动机里边，经过爆炸性燃烧，会有一些汽油没有烧完，所以会有点碳氢化合物排出去，而碳不完全燃烧，也会有一氧化碳这些有毒气体，而空气中的氮气和氧气高温高压也会反应，生成一氧化氮，二氧化氮等剧毒气体。为了降低尾气排放的有害有毒气体成分，光靠调整空燃比和点火时间是不足的，汽车公司的工程师们，设计出来一种氧化还原反应装置，里边装有一些铂銠之类的贵重金属，起到催化剂作用，让尾气先流过这个装置，进行化学反应，变成了无毒无害的气体，再排到空气中，起到环保，这个装置就是三元催化器了。

因为化学反应需要一定时间，所以把三元催化器设计成网格和夹层形式，让尾气接触面积足够大，保证一定的停留时间，这样增加了排气管道的阻力，会直接影响到尾气的流动速度，相当于让发动机的工作效率下降了。如果要达到原来的动力，当然需要付出更多的油耗来客服这个阻力，这样用油会增加。但是如果你在牺牲一部分功率的情况下使用，油耗看起来是下降了一点，好比你把家里电压降低一点，牺牲照明亮度，看起来是省电了，实际上不是这么回事。只能说，装这个环保装置，消费者个人是有损失的，只是从社会效益来看，大家都占了便宜，比如社会环境好了，空气新鲜了，身体好了。

同时，三元催化器的前端和后端还装有氧传感，前面的氧传感，用来判断发动机尾气中氧气成分，ECU通过它来调整燃油空燃比，后一个氧传感，用来对比判断三元催化是否正常工作。因此，如果拆掉了三元催化器，氧传感的信号将失效，直接会影响到ECU的判断，直接会有故障灯。

掏空三元，整体上是省油的

排气管里边，​中间那个鼓里是三元催化，如果把陶瓷芯都掏空了，三元催化就器不起到作用了，当然排气阻力会降低很多，排气管的尾气排出源自于发动机排气冲程的动力，阻力小了，这是直接来源于飞轮的惯性作用力，最终来源于燃油的爆炸力，当然排气冲程受到的阻碍也会降低，相当于油耗会直接降低。

但是有一个问题，就是发动机里边是有燃烧室的，活塞即使顶到了最高处（上止点），燃烧室里边依然会有空间的，所以会滞留一些废气，废气需要靠新进来的新鲜空气来挤压出去，进排气门会有一个同时开启的中间时间段，这样新鲜空气才可能尽量把废气挤压一点出去。如果排气管没有了一段阻力，这时候会发生废气被挤压出去的同时，新鲜空气也会被挤压一些出去了，好比脏水和小孩一起泼出去，这个本身会浪费掉一点燃油。

综合起来，拆掉了三元催化，发动机的低扭会下降一点，但是高扭会增加，但是整体动力和极速还是增加的，而对于小排量车子，油耗会增加一点，而对于大排量的车子，油耗整体是下降。

很多摩友把排气管改成直排，摩托车是跑快了，动力也相对强很多，只是油耗的确会增加一点，但是对比增加的动力，油耗增加没有那么明显，所以整体还是省油了。而对于大多数汽车而言，掏空了三元催化器，整体动力是增加了，而油耗基本上还下降了。