车主喊话奔驰作客315？发动机技术缺陷！比不上国产，居然没召回

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作为汽车的发明者，奔驰可以说世界上没有人知道。

能拥有一台挂三叉星辉标识的奔驰汽车，某种程度上就代表了一个人的成功生涯，在大多数消费者的心目当中，奔驰汽车应该是最优秀的存在，无论是品牌形象、产品性能、产品质量以及产品设计，都应该是最先进最靠谱的。这也才符合奔驰官方的那句品牌宣传语——“The Best or Nothing”

做到完美可是有难度的，不可否认的是，各大厂商肯定也都有这么一种追求完美的心态去造车。不过可惜的是，作为行业领头羊的奔驰，似乎在国内也有一些消费者愤怒的火苗在为他燃烧。315消费者权益日临近，我们可以来猜猜看，奔驰是不是也可以在晚会上表演一个节目呢？

现在主机厂造车出于高效的产品更新以及成本把控的因素，将模块化造车的理念运用的炉火纯青，不单单是车型平台，在发动机以及其他附属配件上都做到了一个灵活性非常高的通用程度，本文的主角是一台对于国内消费者来说并不陌生的发动机：奔驰的M274系列4缸涡轮增压发动机。

奔驰M274发动机是唯一一台在国内生产的曾获得过沃德十佳的发动机，基本上涵盖了国内的奔驰四缸车型，包括奔驰A级、C级、E级以及GLC等车型，覆盖1.6T以及2.0T两个排量。为什么这一台听上去运用这么广泛的发动机还会出现技术缺陷？又是什么样的一项缺陷会让奔驰公司都疏于解决呢？

作为行业领头企业，奔驰汽车在设计研发时肯定会运用到一些先进的技术设计，M274系列四缸涡轮增压发动机上运用的技术其实说来并不新奇，而出问题的这一块也恰巧是这并不怎么新奇的一项技术：可变气门正时（VVT）。关于VVT的系统原理不做太多说明，这项技术是为了让发动机在不同的转速下都能达到最高效的容积效率而来的，运用得当，可以使发动机相较于固定气门正时的发动机在全转速区间内都有最好的动力输出，对于燃油经济性也有好的帮助。

传统VVT的工作原理是建立在发动机的润滑系统之上的，通过油压驱动凸轮轴正时调节盘，从而改变单一凸轮轴所对应气门的提前角和滞后角。既然涉及到油压，就势必会有油封的存在，一般来说问题可能会是由于材料问题导致油封漏油，但奔驰M274的问题却不在于此。不过归结到最后的关键点，也还是材料质量不过关导致的（毕竟VVT在当今看来是一项非常成熟可靠的技术了）。

在发动机冷启动时，正常是在低转速状态下，这个时候正式调节器是不工作的，调节器里面的定位锁止销会将调节器锁止，此时发动机处于固定配气相位。而一旦改变转速，ECU就会控制电磁阀改变油路，利用油压解锁定位销，使调节器进入准备模式，然后再通过油压改变调节器与正时轮之间的相对位置，达到正时可变的效果。

M274的问题就来自于这个锁止销，由于锁孔所在平面的金属材料质量不行，在多次解锁与连续调节的过程中，锁孔的位置被磨平，这也就最终导致了在正常情况下，正时调节器得不到锁止，不仅会导致发动机启动时正时调节器锁止销带来的异响，更为严重的是导致了整个正时系统的紊乱，导致发动机转速以及凸轮轴位置与最终的油压控制信号完全得不到有效的匹配，这时如果不是非干涉气门的发动机（M274不明）极有可能会导致顶缸。导致曲柄连杆以及配气机构的永久性机械损伤。

锁孔平面带来的金属粉末虽然会经过过滤，但最终也还是会对发动机润滑系统做出污染。其实最终的解决方案很简单，只需要召回更换正时调节器锁孔平面材料就好了，使用耐磨性更强的材料，保证锁止销与锁孔平面的磨损在正常范围以内就可以解决问题。针对网上有车主自行将调节器焊死的方案，原则上锁死后对ECU做出一定的信号更改是可以保证发动机正常运转的，但也意味着VVT的消失，这对发动机的动力和燃油经济性以及排放都有影响，所以不太建议这么做。或许最好的办法就是让奔驰去315晚会出个节目，得到了广泛的关注，问题自然会解决了。

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