试驾AMG A 45 4MATIC 放下一切只因有你

故事是这样的：前几天，路上开着这辆《奔驰A级AMG 2016款 AMG A 45 4MATIC》(以下简称A45)，每当我想要并列线的时候，我都会礼貌地打开方向灯，让后面的车最大限度地注意到我，但结果提醒了后面的车司机，这是在“顶”上加油。我驾驶其他外形更“长牙舞爪”的BM2时得到的结果截然不同。同样的并列线不需要刻意改变方向。只要有一点并行线的意图，后面的车就已经给我留下了足够的空间。但是这样的结局如何让我.这个A45这么不起眼吗？

有关A45和M2的详细信息，请单击下图。

从外观上来说，A45只是在A级的基础上做了一些升级，没有安装套件的A45和普通版车型差别并不大。

这就造成了这款价格近50万元的性能车，长了一副30万的脸。就算是你多掏了几万元的套件钱，但在旁人眼中你只是一辆改装车，并没有体现出其50万元的价值，同时与豪华感也没什么关系，只有那车前的“三叉星辉”还能唬一唬人

而在这个价位，你能够选择到一款高配的C级，如果你想要更高的逼格，那C300 Coupe也是不错的选择。论造型，普通的C级曾经有着“小S”的称号，继承了S级的优雅，还提供了“大标与立标”两种选择，而Coupe车型更加炫酷，双门的设计，辅以无框车门，让你在打开车门的一瞬间，就显得特别有格调。

当然无论是C级还是C级Coupe，他们从车外到车内处处体现着奔驰的豪华感与精湛的造车工艺。而转到A45上，除了悬挂的大标证明着它的身份，以及那有些战斗范儿的空气组件，让我从外观方面根本感受不到这款车应有的价值所在。

可能这时候会有人质疑，这么“狠”的套件都装上了，还不够么？但我要说加装这套空间组件，需要多花费近5万元，而如果你去改装店这些造型凶狠的空气组件可能会便宜一半，而且比这套原厂的更加有战斗力，你还会去选择原厂么？

动力方面值得一提的是A45搭载的这台代号为M133 2.0T发动机，已经连续三年获得国际发动机大奖1.8-2.0L组别的第一名，达到280kW/6000rpm的最大功率，以及从2250rpm一直可以维持到5000rpm都可以迸发出的475N·m，让它一举成为了2.0T发动机的标杆。

日常驾驶在舒适模式下，它在动力的响应上，完完全全就是一款买菜车或者说是代步车的取向，慵懒的油门响应，让你完全提不起劲来，在此同时，包裹性极强的座椅可能变成了一种负担，同时由于较硬的悬架，让你在经过每一次沟沟坎坎时，都能感受到车辆的跳动，路面的颠簸总是不合时宜的直接传递给车内人员，但是虽然它很慵懒，但它终究是一款有着极强性能取向的钢炮。

当你切换至S或是S+模式之后，它暴躁的脾气以及躁动的本质才得以真正的释放，你每一次的踩下油门踏板，随之而来的就是猛烈的推背感，而耳边也会传来低沉浑厚的排气声浪，你完全可以沉浸在那加速的快感当中，但你也要时刻注意你的时速表，不然驾驶本里的12分可禁不住你来这么几次寻求刺激。

测试阶段，也是大家最想了解的部分，对于这台堪称史上最强的2.0T发动机，我们给予了非常高的期待，而实际成绩也确实让我们大吃一惊，原因无二，0-100km/h测试最终成绩定格在4.57s，而距离官方给出的4.2s加速成绩还有着一段距离。

与官方成绩相差3.7s的主要原因是因为我们的测试并未在专业场地，只是选取了一条没有社会车辆通过，并且道路表面有着一层尘土的日常道路测试，同时这最重要一点还是由于测试车并未采用一套全新轮胎，轮胎表面已经有些磨损，所以最终成绩能有如此表现已经非常出色了。

同样A45的刹车成绩也是非常值得骄傲，从100-0km/h经过我们测试，刹车距离为35.47m，这样一个出色的成绩，与其配备的前四活塞后单活塞的刹车卡钳有着密不可分的关系。

总结：虽然这款价格不菲的AMG车型，既没有对得起其价格的外观设计，也没有配得上其时代的内饰设计，但对于一个钟情于性能车的人来说，尤其是钟情于AMG车型的人来说，A45的出现确实降低了购买AMG的门槛，在拥有强悍动力的动力又能兼具一定实用性，这就是它最有利也是最具性价比的地方。