本田125怎么拉高转速？我来告诉你答案无惧挑战的犀利——新大洲本田CBF125R评测

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编辑整理 阿健

一把利剑，能够舞起片片秋风，银光乍起，矫若飞龙！似水波荡漾，又如火树银花，像金色蛇狂舞，遍地游走，如鹰一般，翻飞翱翔，是雪莲迎风绽放，是明月闪耀光芒，历经寒暑，方能造就剑意茫茫！新大洲本田CBF125R，就犹如一把利剑，魅！速！魄力！每个细节都划出耀眼光芒！

魅！魅动力——CBF125R为刷新新大洲本田固有的用户印象，沿袭HONDA先进街车外观造型的同时，更强化速度、硬朗、流线的造型元素，并参考欧洲大排印象，从整体感、线条感及运动配置等各个方面展露锋芒！后翘的尾部造型，俯冲的前部设计，加上锐利贴花……棱角分明，犀利爆棚，魅力无限！

CBF125R不仅仅是外观造型的魅动犀利，其搭配也尽显魅力，率先应用LED前大灯以及 LCD数字仪表、LED转向灯以及前后真空胎、大牙盘碟刹前制动器以及舒适皮纹鞍座、人性化防盗接线装置等人性化配置于一体，带给驾者无与伦比的魅力体验！

速！极速力——CBF125R搭载了本田最先进的125cc发动机，并辅以本田PGM-FI第5.5代电喷系统，带来稳定而又强有力的超越加速性能，TOP40Km/h仅12.4s！并且最高速96Km/h以上！值得一提的是，该款发动机还配置了150cc以上才配置的平衡轴，让发动机的运转更加平稳，再加上刚性最合理的轻量化车架，让整车的振动降到最低，澎湃动力之外的舒适体验所向披靡！

高魄力——作为125cc的排量，CBF125R无论在配置还是在外观上，在新大洲本田若干125cc跨骑车系都堪称旗舰，引领同级。无论是代表着本田赛车精神的三色，还是热情的红，冷静的蓝，奢华的土豪金，抑或是沉稳的黑，五种颜色，诸多配置，总会有一款能够衬托您的高冷和魄力！

无惧挑战的犀利CBF125R，即便是静静的停放在那里，看上去也像一把出鞘的利剑，锐利之光咄咄而出！

魅-速-魄力 LET`S FLY！——新大洲本田CBF125R犀利来袭！！

新年伊始，国内大排量市场风起云涌 无论是进口厂商还是合资厂家亦或者是国产厂家都纷纷推出250CC排量或者以上车款来抢占这个以玩乐为主的车型市场。可众观奇葩的国内用车环境，主体依然是农村包围城市，小排量为主，大排量为辅的局面。在这个以生活通勤为主的市场里，125CC依然是当仁不让的主力军。在125级别同类型众多产品中如果想要突围而出，车厂就必须为自己的车辆突破更多传统的框架，而此次评测就是125CC都市通勤车款中的战斗“机”新大洲本田CBF125R!

无论是汽车界还是摩界，凡是车款名称中带R的都不会是等闲之辈。特别是本田的车系，例如四轮中扮猪吃老虎的小钢炮CIVIC Type-R,两轮界的CBR车系，能以R字正名的都不会是普通菜车或者徒有其表的软脚虾。可能有人会疑问:就你125CC的排量，难道你还能上天了?究竟这款通勤代步车中的“战机”CBF125R有什么过人之处？下面为你一一详解。

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特点一：高颜值高配置

作为R字型的车款，必须有它独特的外形。让其在纭纭众车中脱颖而出。虽然身为通勤代步车，但是也绝不能低调。

特别是我们此次评测的车是三色花的版花。经典的配色可以让人在车群中一眼就认出它来。红蓝白三色的版花是本田的赛车运动部门HRC所特有的版花，本田只有在非常具有运动性能的车款上才会搭配这样特别的版花。

和以往的三色花有所不同的是，这次的HRC版花可是镶有金边的哦。够特别吧!

CBF125R全新的外形设计终于让人有一种眼前一亮的感觉，摆脱了以往普通街车千篇一律的造型。拥有CBF欧系黄蜂 所特有的设计DNA，整体的线条突出，肌肉感和速度感。特别是油箱两侧向前延伸的包板，像一个肌肉猛男在秀着他两手线条分明的肌肉，力量感十足。

油箱的造型为搭配两侧包版的造型也做得更加的高耸和宽，加油口的位置也偏前。油箱的造型大了反而没有小排量油箱小的那种尴尬，骑行时夹油箱的姿势也变得十分自然。13升的油箱以本田一惯省油的特点来看，无论是街道通勤还是市郊游玩应该都是十分够用的。

得益于现在LED技术的普及,车头和车灯也可以做得越来越小。大车体配小车头也成为了现在街车造型趋势。CBF125R也沿用这种造型趋势,盾牌形状的小风档下是LED大灯，LED大灯分上下部分，上为近光灯，下方为远光灯，可以同时开启，灯具两侧为LED灯眉的行车灯。在灯具照明方

面，白色的LED灯光在夜晚的照明范围和亮点都十分够用，只是白色的灯光在雨雾天气的穿透力较弱。

CBF125R仪表和锁头集成在了一起。锁头有简易的防盗功能。LCD仪表首次加入了档显的功能，要知道这个档位显示的功能在更高级别的CBF190X上都没有配备。在左手手把开关总成上也加入了超车灯的按钮，这个在125级别的车型上可是不常见的配置。

车尾的造型尖削上翘，后扶手就更尖更翘了，在兼具外形美观的同时，实用性也得到保留。尾灯为常规灯泡，足够正常使用，不过不是LED也略显遗憾。

前后高低一体式的坐垫，坐垫前端削薄，有利于双脚夹紧油箱。坐垫较厚，舒适度不错。

两侧包板上的伪进气口，搭配本田的翅膀标志，十分好看。

全后脚踏都配有防震胶条，减少骑乘时传递到脚上的震动。

后排气设计的较短，不规则的外形也是力量感十足。不锈钢的防烫盖板美观又实用。

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特点二：性能配备

CBF125R配备正立式的前叉减震，而在后减震方面没有配备中置多连杆减震而是红色的常规双减震。这样的配备在级别内也是一般配置算不上特别亮眼!

在轮圈和前刹车部分，CBF125R装配和CBF190R一样的轻量化17寸轮圈还有双活塞刹车卡钳，增添了车辆的运动性能。

17寸的运动化轮圈，装配前宽90后100的偏耐用性窄轮胎，对于这样一款彰显运动性能的车型来说是有点让人摸不着头脑，但是数据是没有说服力的，让我们看一下实际试骑操控怎么样!

在性能配备方面，CBF125R沿用之前CBF系列的125CC风冷发动机，在原有发动机的基础上首次搭配了平衡轴，并配备本田第五代PGM-FI电喷系统。最大功率在8000转的时候能达到7.72kW，最大扭距在6500转能达到10.36N.m，档位为国际五档。这样的配置也算是中规中矩，在发动机数据上也没有什么出彩的地方。让我们先对比下旧款的数据看看进步在哪里?

CBF125. 功率7.38KW. 扭矩9.8Nm

CBF125R. 功率7.72kw. 扭矩10.36Nm

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试骑体验

CBF125R看似中规中矩的动力性能还有整体配置，让人对他的运动性能产生了怀疑，但是是骡子是马，只有拉出来溜溜才知道。

跨上125R,感觉坐高并不高，小编1米73的身高，双脚可以很轻松的着地。双手握把，手臂自然弯曲，身体稍直立，可以说CBF125R有很舒服的骑乘三角，无论是在市区的走走停停还是高速趴车，都不会有造成驾驶疲劳的感觉。

CBF125R的动力数据看起来并不强，但是实际骑起来是怎么样呢?

试车组D-box加速实测对比 ：

对比新旧两款车的加速数据，可以很明显的看出CBF125R在加速的正个区间都明显超越了CBF125。在原有发动机大体不变的情况下，电喷的加持精确调教压榨出更多的马力和扭距。

可以用“爽、快、顺”三个字总结CBF125R的动力输出，7.72KW的功率貌似并不出众，可是推动129KG的车身，并不算小马推大车，合适的功率搭配较窄的前后轮胎也有利起步，鞋子穿大了肯定跑不快，所以一味追求宽轮胎并不一定有利，合适就好。1档起步弹离合稍有点翘头，发动机的最大扭矩在6300转出现，9000转之后发动机转速受限制，必须提早换档，搭配5档提速，换档衔接十分顺畅，后段因为发动机出力受限制转速上不去，感觉还有余力没有发挥出让人经常有想要再挂一档的冲动!整个提速过程绝不拖泥带水，一气呵成。

CBF125凭借更出色的低中转速扭矩无论是应付市区通勤的走走停停，还是热血驾驶时的提速超车，又或者是载人载货的翻山越岭也能应付自如。电喷系统的精确调教不但能提供更好的动力，还有优化日常骑行的燃油经济性。作为一款非常高效的全天候通勤车，更省油是一个硬性指标!

弯道性能方面，一样拜轻巧的车身和轮胎所赐，CBF125R入弯时倾倒的速度非常快，但是又不会有不稳定感，前正叉后双减震的配置路感舒适偏软，在弯心里不够灵动，但又提供不错的循迹性，不过窄轮胎在弯道遇到弹跳多少会有点不稳定感。碍于原车偏低的脚踏设置还有通勤耐磨取向的轮胎，倾角并不能做得十分低，多少也是限制了CBF125R的弯道极限，想要突破极限的话，请第一时间更换轮胎和脚踏。

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车辆劣势

相比目前市场上较为时尚的车款，CBF125R的油箱盖显得过于平实。

前后转向灯为传统灯具，而非目前流行的LED!

后刹车配备鼓刹，刹车效果勉强够用，如果是前后碟刹的话会更加受到车友喜爱。

CBF125R搭载的原厂车胎较为注重经济性，不能完全表现车辆的运动性能。

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