宝马118icd口怎么开？我来告诉你答案不止卖的是车标 试驾BMW 1系118i

第1/2页：静态体验文章

第1/2页：静态体验文章

第2/2页：动态体验篇

当宝马宣布在中国推出第一系第三版时，我的心一直对这辆车持否定态度。因为这辆车完全是中国开发和生产的。可以说是中国的专用版车型。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

国产版的三厢1系可以说与进口版的两厢1系一点血缘关系都没有，除了名字都叫1系。那么这台配备着1.5T三缸发动机和前驱的1系究竟能不能称之为运动轿车呢？

车辆提供：广州宝悦汽车贸易有限公司

BMW 1系118i设计套装型可选择两种不同的套件，分别是豪华型套件和运动型套件。豪华型套件与运动型套件的比较明显区别在于外观熏黑的后视镜和内饰饰板的不同。

4456*1803*1446mm的尺寸甚至乎比满街都能见到的卡罗拉还小一号，但是想想竞争对手是奥迪的A3，也就释然了。BMW 1系在车身尺寸上与奥迪的A3相近，但是前者比后者轴距长了约40mm，就后排的乘坐感受来说可能就多了1拳的空间。

BMW 1系三厢版一共提供了3种动力总成。1.5T对应的是118i，118i分为三个版本：118i时尚型、118i运动型和118i设计套装型；2.0T低功率对应的是120i，只提供一个版本：120i设计套装型；2.0T高功率对应着125i，同样只提供一个版本：125i运动型。

·不出意料的外观

·BMW经典的内饰

一键启动、前排座椅电动调节、驾驶席座椅记忆功能、8.8英寸显示屏、双区自动空调、自动大灯及感应雨刷等功能可以令驾驶更加轻松。

由于采用了UKL前驱平台，发动机自然也就成了横置布局，同样的也缺少了电子挡把。118i车型均没有配备方向盘换挡拨片，只能通过挡把进行手动换挡。120i和125i则配备了换挡拨片，驾驶乐趣更强些。

全景天窗一直延伸到后排头顶前方，在拥堵的城市里，乘客一眼便可以看到窗外的天空，减少了压抑的感觉。

在夜晚，气氛灯可以调节车内的气氛，让车内环境有活力。气氛灯的颜色可以在i-Drive系统里的设置界面调节，分为运动和经典两种色调，运动为白色色调，而经典为橙色色调。

前排运动型座椅提供8向的电动调节功能，带有两向的侧翼电动调节功能，坐垫前方还设有手动调节的腿托，对膝部的支撑更好。

后排座椅填充物比较柔软，坐下去对身体的支撑比较到位，171cm的身高乘坐下去头部有一拳空间，腿部有两拳的空间，整体感觉不错。后排还配备了空调出风口，提升了乘坐的舒适度。较为遗憾的是后排地台中央的隆起还是比较高，后排满载的情况下舒适度会大打折扣。

后排座椅能够按40:20:40比例放倒，进一步扩展了行李箱空间。而其放倒后形成的开口与行李厢底板保持齐平,让行李厢使用更弹性灵巧，搬运大件行李时更加轻松。

小结：

虽然BMW 1系作为宝马入门级的车型，但是一点都不丢宝马的面子，做工秉承着宝马应该有的高水准，而且配置方面也比较齐全。

第2/2页：

动态体验篇

第1/2页：

静态体验篇

第2/2页：

动态体验篇

相比于318Li，它们使用的是同款的B38发动机，相同的动力数值，但UKL平台下的1系三厢版有着更轻整备质量，以及更加直接的动力输出，理论上动力会比318Li来的更加直接。

谈一下很多人关注的三缸发动机抖不抖、声音好不好听的问题。首先要明确的是，三缸发动机的声音是肯定没有四缸机好听。怠速的时候在车内基本上听不到什么声音，但是如果在车外，还是能听到排气管传来不规律的排气声，随着转速越高，这种“噪音”会越来越明显，但是在急加速换挡时能听到轻微的回火的声音，这点是比较惊喜的。

关于抖动的问题，怠速的时候发动机与变速箱会自动切断连接，在车内抖动基本上感觉不到，但是如果你好奇打开发动机盖，会发现发动机还是有明显的抖动的。车辆行驶起来后，在低速时还有会有轻微的抖动，但是在中高速的情况下抖动几乎感受不到。

为了可以更好的应付城市的路况，BMW 1系设置了3种驾驶模式。从字面意思理解就是节能、舒适、运动，每种不同的模式发动机输出功率、悬架软硬度、油门响应、换挡逻辑、转向都会有所不一样。在一段时间的试驾下来，我还是比较喜欢用运动模式，毕竟一台拥有运动感的宝马才能称之为宝马。

为了体验不同的路况，我把车子行驶到了拥堵的城市道路中，去体验日常的驾驶感受。

在城市拥堵的路段，推荐使用运动模式模式，运动模式下变速箱不会频繁换挡。舒适模式和节能模式变速箱会有点误解驾驶员的意图，以正常的行驶习惯，在跟车时不会跟的太紧，当需要匀速跟车，当时速过快的时候，会抬起油门让车速放慢下来，但是这个时候变速箱升档，而油门又是松开的，变速箱又重新降挡，会造成顿挫。

如果一气呵成的从0加速到60km/h，变速箱表现无可挑剔，可以很平顺的变换挡位。在60km/h到120km/h的加速过程中，由于排量只有1.5升，功率也只有100千瓦，所以动力响应会有一定的延迟。在时速超过120km/h以后，想要再加速就会有点肉的感觉。

在平坦的高速公路上，118i在风噪控制上下足了功夫，行驶到130km/h两侧都没有风声，发动机的转速维持在2500转左右，声音不明显，但是配备的运动型轮胎在胎噪控制上有点不如人意。

118i虽然在动力方面比较羸弱，但是毫无疑问工程师在1系身上也下足了功夫，没有丢弃BMW最看中的操控性。在以不低的时速过弯时，车身的侧倾幅度较小，加上运动座椅对身体的侧向支撑，给与了驾驶者足够的信心。

悬挂方面整体来说还是比较偏向舒适调教的，经过小坑小洼过滤得都非常干脆，遇到较大的减速带悬挂回弹迅速，没有过多的余震，车身姿态很稳。即便是乘坐在后排，不平的路面也没有给我带来太大的负面感受，悬挂的韧性较强。

经过几天的驾驶后，118i给我的感觉是它是一台符合家用而且好开的车。在城市环境中，想要开快似乎是一件非常难的事，所以太足的动力只会造成不必要的浪费。除了拥堵时我会使用手动模式换挡或者运动模式以外，别的路况基本使用舒适模式就可以很好的应付。作为一台以家用为主的轿车，118i也为我提供了比较舒适的驾乘环境，新车只有1800多公里的里程，车内几乎没有什么异味。

总结：

关于开头提到的问题，BMW 1系究竟还是不是宝马，我想这个问题的答案呼之欲出了，1系虽然是最便宜的宝马，但是骨子里还是有着宝马的基因的。工程师为了这台车也确实是下了功夫去调教的，整体的驾驶感受没有明显的短板。118i设计套装型在外观配置上与高配的125i没有多大差别，配置上也比较齐全，25.98万的售价就可以购买一台挂着蓝天白云标而且舒适好开的车，何乐而不为呢？