本田五缸声浪怎么调整？总结很全面速看!爱音响，也爱五缸声浪

奥迪使用直列5缸发动机的历史可以追溯到1976年。此后，包括奥迪Sport quattro S1在内的许多经典车型都配备了直列5缸发动机。

直到1994年，彼时的它逐渐退出市场被V6发动机所取代，2009年直列5缸系列发动机才回到人们的视线中。

直列五缸除了能比常规的四缸设计在相近的尺寸上产生更大的马力，更能产生有别于直六、V6的独特声浪。说到声浪，就不得不提这台RS3的拥有者——老鼠。

作为香港同胞的老鼠，近年来一直在大陆代理音响和LIVE HOUSE等现场音响的业务，作为从业者的他自然对声音有着不一样的追求。也许正是因为这方面跟直列五缸的不谋而合，购入了这辆RS3。

讲到玩车，其实老鼠也并不是所谓的奥迪铁粉。据了解，老鼠在香港还有一台本田思域MUGEN RR，在大陆还有一辆福克斯RS。

至于为什么这次一改从前买了一辆四驱的涡轮增压车型呢，除了是因为大陆市场本田高性能阵营的缺失，更多的可能是因为对直列五缸的向往和想体验不同风格的高性能吧。

MUGEN RR虽然作为八代思域TypeR的巅峰，拥有着237匹马力和8000转的红线，但是作为一台街道取向的车，这种夸张的升功率必然意味着低转速的表现是那么不如人意，毕竟才2.0升的自然吸气。

至于福克斯RS，也许只是对手动挡和四缸声浪的厌倦？独特的漂移模式虽然听着十分有趣，但是不是每个人都有心思去体验这种花里胡哨的玩法的不是么？

因为拍摄的关系，笔者也简单的“试驾”了这辆RS3。正压之后充沛的扭矩和quattro四驱系统带来的那强大的机械抓地力实在是让人印象深刻。忘掉高转出力的自然吸气和繁琐的手动挡吧，一辆又快又稳定还省事的奥迪钢炮也是一种别样的享受。

至于RS3，老鼠坦言最满意的当然就是动力了， 2.5升直列五缸涡轮增压发动机辅以“裤袜脱落”四驱系统，在原厂的情况下已经能取得百公里加速4秒不到的成绩了。

都说钢炮玩家对动力的追求是没有终点的。老鼠选择了刷入英国REVO的程序，并表示虽然动力固然重要，但是稳定性同样是值得关注的。

刷入一阶程序之后的RS3，根据不同的油品，马力会从定格在450匹到490匹左右，其他方面老鼠表示RS3本身的车身设计非常好，这种程度的动力提升对于底盘来说是绰绰有余的，暂时还没有其他发现可以针对的弱点。

无论是拥有着思域TypeR的巅峰之作，还是体验过充满乐趣的手动钢炮，或者是现在选择了RS3。也许这就是人在成长中对需求不断改变，不同的车代表着一种不同的需求不同的心境，这样千回百转也许也是玩车路上必不可少的“弯路”吧？

车主丨老鼠