关于本田锋范前座怎么调整，你需要知道这些愁坏了，两款出了名空间大又可靠的10万级合资家轿选谁好？

最近两个月广汽本田新能派的上市引起了广大消费者的关注，其中10.98万韩元的低能派180涡轮CVT片版(以下简称凌派片版)和广本旗下另一款尺寸稍小、半级稍低的小型轿车、10.68万韩元的高配峰1.5L CVT型移动PRT。

这时，不少消费者就纠结，这两款鸡头凤尾配置的车型之间该如何做出选择？是买配置更高但尺寸小一点的锋范型动pro版好呢，还是多加一点钱买大空间但配置较低的凌派舒适版呢？别担心，接下来请看教授今天的文章，你就心里有数了！

这次即使不用教授列数据，相信大家也能很明显看出锋范的外形尺寸要比凌派小一圈，短小的车头和紧凑的车身线条，使得锋范很像加了尾巴的“三厢版飞度”，你别说，有些人还觉得它还挺可爱的。此外，参加此次对比的锋范型动pro版，还采用了LED近光灯和LED前雾灯，在这个价位的合资车上算是比较厚道的配置。

全新凌派采用了本田家族式设计的中网镀铬条还有前后尾灯设计，咋一看很像等比例缩小版的雅阁，而且，凌派的设计使得车辆在主观视觉感受上十分显大，符合中国人以大为美的审美消费观念。不过比较遗憾的是，低配的凌派舒适版只有卤素远近光灯，而雾灯甚至被取消了，换成一个黑色塑料罩，只有中高配车型才配备雾灯，这无疑是低配车型为了拉低售价门槛而做的妥协。

内饰上，就能很明显看出两款车的定位差别以及所处的设计年代。凌派舒适版即使是全系最低配，但无论在做工用料，还是设计的豪华感氛围营造上，都完胜设计年代较早的顶配锋范型动pro版。可以这么说，凌派虽是家用车，但还是在设计感上有一定的追求，而锋范则是完完全全的家用代步车，能开能用就行了，还要啥自行车？

两款车的仪表造型都毫不花哨，以简单实用性为导向，目的都是把车辆信息清楚直接地传达给驾驶者。需要说明的是，两款车的高中低配版本仪表造型均有差异，高配的锋范型动pro版和中配在仪表右侧比低配增加了黑白显示屏和水温表，而低配凌派舒适版和中配的仪表造型与高配顶配完全不同，没有大尺寸中央彩色液晶仪表。

锋范全系都是机械式手刹，不过手刹拉杆附近都挖出了细长的储物空间，放一些票据和纸笔很实用，本田不愧为空间大师！而凌派则全系标配电子手刹和自动驻车。

后排配置则是锋范型动pro版胜出了，这个价位的紧凑型轿车本来就不奢望后排有什么舒适性配置，不过锋范型动pro版至少还有后排空调出风口，而凌派舒适版什么都没有，中高配版本上空调出风口的位置变成了空空如也的储物格，对于凌派这样一辆空间这么大的而引擎排量又只有1.0升的车来说，在我国南方的盛夏，后排乘客可能要抱着一瓶冰镇大炮可乐才会有凉意了。

对于我国大部分正常标准身材的消费者来说，二者的前排空间都不会有什么问题，只不过锋范全系前排的主驾驶座位都能手动调节座椅高低，而凌派舒适版却没有这项调节功能，令教授感到十分不解。毕竟随着国家经济越来越好，人们营养也越来越好，身材高大的人占比逐渐增多，而凌派舒适版座椅高低不可调，坐进前排就会有顶头的风险，进而影响消费者的购买欲望。

而在后排空间方面，尺寸更大的凌派毫无疑问是更有优势的，但如果凌派舒适版能拥有中高配车型上那个令人惊艳的扶手和可以打开的小桌板的话，就更好了，这一配置可谓是凌派在同级的杀手锏，低配取消这一配置确实太遗憾了，凌派的后排优势就只剩下“大”这一个了。

两款车后备箱深度都足够深、容积都足够大，但是参加对比的两款配置车型都不能放倒后排座椅靠背。

参加对比的两款配置车型，均搭载本田众多车型现役的CVT变速箱，区别较大的是引擎。锋范全系搭载地球梦直喷1.5升自吸直列四缸发动机，凌派则全系搭载地球梦直喷1.0T涡轮增压直列三缸发动机。1.5自吸引擎马力反而更大，而且锋范车身更轻盈，动力感受反而比凌派要更好。此外，锋范的自吸引擎在保养维护费用上也更低一些。

悬挂方面二者都是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式半独立悬挂，符合家用车的定位和同级主流水准。不过两款车的油箱都稍小，只有40升，虽然它们都很省油，但过小的油箱容积也会一定程度影响续航里程，若是走高速这类小排量车型不擅长的工况，就需要频繁加油。

我们分别总结一下两款车各方面的产品力吧：

1. 外观：设计见仁见智，锋范配置更厚道，不过凌派更显大，大部分国人更喜欢
2. 内饰：凌派更高档和豪华，锋范略显廉价
3. 空间：凌派毫无疑问更大，不过低配前排无法调节座椅高低，而且后排感受与中高配差别对待过于明显，不够厚道
4. 动力系统：动力在伯仲之间，维护费用锋范占优
5. 底盘悬挂：都没有亮点但也没有问题，只是油箱都略小

总之，教授认为锋范型动pro版作为最高配的鸡头车型，除了尺寸和空间略小以外，其它配置都相对齐全和厚道，适合那些对大空间没有绝对需求，但是更加看重使用感受的消费者；而作为凤尾的凌派舒适版，最大卖点就是同价位内绝对最大的空间表现，由此因为成本控制而牺牲了一定的配置表现，适合那些对后排乘坐的大空间有刚性需求，且对这一需求的渴望超过其他需求的消费者。