不久前笔者出差时打了滴滴快车,车型是白色广本凌派。

坐进后排的第一感觉,这车的宽敞度以及腿部空间,要比卡罗拉和轩逸出色,不排除和它的大哥雅阁有一拼!

而在车主眼中,这样的误会他已经见怪不怪了。在他看来,当初试驾了很多A级合资轿车,什么卡罗拉、轩逸、朗逸、思域等,当坐在凌派的后排感受一番后,被其媲美B级车的空间给折服了,再加上填充物柔软的前后排座椅,以及后排中央扶手可以向前翻折形成一个小的桌板,凌派对于家用轿车空间需求的领悟,深得他的欢心。

也正是基于上述扎实产品力,使得凌派上市即火,成为A级车市场的一款网红车型。表现在销量层面,始终处于万台俱乐部,即便是遭到“新冠肺炎”疫情冲击的2020年上半年,凌派依然卖了48676,势头不减当年。

6月10日,搭载1.5L发动机和电动机组成的混合动力车型——凌派锐·混动(下文简称混动凌派)正式上市,售价区间为13.98-16.98万元,在提升动力的情况下,百公里综合油耗仅为4.1L,可谓进一步丰富了消费者的选择。

8月7日,带着消费者对于混动凌派的诸多疑问,比如说混动凌派的驾驶感受如何?混动凌派和燃油版有什么区别?笔者在成都抢先进行了一番试驾体验。接下来,针对这两个核心问题做一番解答。

酣畅淋漓,本田信仰果然名不虚传

先来看混动凌派开起来怎么样?

首先,混动凌派的这套混动系统是大家熟悉的本田第三代i-MMD混动系统,在雅阁、奥德赛和皓影身上也有所搭载,只不过凌派是本田在中国首发的1.5L阿特金森循环发动机,雅阁、奥德赛和皓影则是2.0L混动系统。

不过,鉴于凌派自身的定位,1.5L已经足够满足需求了。从理论层面来看,相较于传统的燃油动力,这套i-MMD双电机混动系统没有传统的变速机构,基于40.5%的热效率,再加上大功率驱动电机的使用,拥有更强的动力输出。

当然,一些小伙伴会说这些专有名词有点深奥,其实,通俗来看,相当于大多数情况下,这款车的发动机都不会直接驱动前轮,而是先发电,然后再用电能来驱动车轮,并且在市区行驶时,大多数情况下都是这样的模式。而随着速度的提升,发动机会适时介入,提供更强的动力输出,满足激烈驾驶需求。

所以,在试驾混动凌派的时候,车子起步时和笔者预料的一样,一点声音也没有,和一台EV车辆一样,而在市区低速行驶的时候,基于电动机初始扭矩比较大的特点,这台混动凌派还真有种冲劲儿。

注意,本田第三代i-MMD混动系统的魅力在于,你基本上感觉不出来EV行驶模式、混动行驶模式以及发动机行驶模式的间隔,也就是说电和油的切换真的像行云流水一样,若不是车身上标识的HYBIRD,开了老半天的驾驶员都会认为这是一台燃油车。

而之于油耗,官方宣称的数据是4.0L/100km,我们当天跑出来的是5.4 L/100km,有较大的出入。当然,这和我们只跑了60多公里,以及激烈驾驶的驾驶习惯有一定关系,如果长测的话,相信油耗还会降一些。说实话,混动凌派的动力表现和燃油经济性,是笔者这位德系车主所羡慕的。

此外,混动凌派也有一些缺点,比如说速度超过60码之后会感觉到风噪和胎噪,当然,这是本田的老毛病了,期待后续车型能改进。还有混动车型后备箱下方放置电池的原因,整个后备箱的尺寸和燃油版相比有轻微的空间缩水,以及后排座椅无法放倒,对于有拉长物体需求的小伙伴来说,稍有不便。

稳中有升,混动凌派质感再上一层楼

再来看混动凌派和燃油版凌派有什么区别?

先来看外观,和燃油版的基本上没区别,只是在一些细节处做了混动版车型的特色展示。比如说LOGO处增加的蓝色点缀,前翼子板和尾门上的蓝色HYBRID标识。当然了,混动凌派把备受好评的羽翼式LED大灯做到了全系标配,高配车型上还有自动头灯和自适应远近光灯。

再来看内饰,大体上看上去和燃油版保持了一致,最为明显的变化就是传统样式的换挡杆变成了SBW式的按键式电子换挡机构。同时在7英寸彩色TFT多功能信息显示屏的搭配下,整体提升了科技感。

值得一提的是,混动凌派的用料很良心,比如说方向盘的真皮材质摸起来细腻舒适,并且方向盘配有“减速拨片”,通过拨片来调节动能回收的强度,这个设计很聪明。

另外,在智能互联方面,混动凌派做了很大的提升,比如说其终于支持了百度CarLife,结婚Honda CONNECT 2.0智导互联系统,在娱乐体验上带给年轻消费者更好的感受,这是燃油版的凌派所没有的配置。

与此同时,混动凌派还搭载了实用性高的Honda SENSING(安全超感)系统,其中LKAS车道保持辅助系统能自动修正方向盘,让车辆始终保持在车道中间行驶,在此次试驾中大幅缓解高速行驶时的驾驶疲劳。这在同级别中也属于越级一般的存在。

【结语】整体来看,第三代i-MMD混动系统的加入,让凌派这款中级车的战斗力更强了,它的实力也值得消费者买单。如果不出什么意外的话,相信在随后的销量排行榜上,凌派的销量会出现一定幅度的增长,这是显而易见的。

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