本田、丰田、日产，日系的2.0T到底谁家的更好？

本田、丰田、日产、日系的2.0T到底谁家更好？

大多数人对日系车印象的第一反应是发动机的技术很好。特别是在自进气发动机方面，必须承认日系的车企确实有自己独立的造诣。那主流日系品牌本田丰田日产各家的2.0T到底谁家更好？(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)。

本田偏转性能

本田的所有人都会认为“买发动机送货车”。当然本田这个2.0T发动机也没有让本田粉失望，著名的VTEC也在这个发动机上使用。

VTEC就是本田招牌的两级可调可变气门升程技术，并且也是运用在了这台发动机的排气侧，能够最大化的发挥性能优势，当然也是对单涡管涡轮增压器的一种性能弥补，单涡管涡轮增压器容易造成排气干扰和涡轮迟滞，所以当VTEC介入时，也能够提升涡轮的动态响应，减小涡轮迟滞；同时这台发动机也是配备了进排气双侧的可变气门正时，与之搭配的是阿特金森循环，发动机的燃烧效率更高，也优化了发动机的燃油经济性；之所以本田是偏向性能，是因为本田还细节的给活塞设计了专门的冷却油道，能够降低大负荷时活塞头部的温度，不仅可以减轻一部分爆震，也提高了活塞的耐用性。

2.丰田偏向耐用

丰田的2.0T发动机其实是最没有存在感的，而且在汉兰达上无论是油耗还是动力，与是表现平平，但是这台发动机确实有自己的技术亮点。丰田一直都在追求保守耐用，所以这台发动机在设计层面也是非常“保守”，10:1的压缩比、相同的活塞行程与缸径长度，都是性能和耐用的折中；当然自家引以为傲，也是引领最初发动机配气技术，VVT-i可变气门正时系统，也在这台发动机上得到了应用，并且采用的是中置油压控制阀的形式，调节角度更大，调节速度更快，同时与之配合的也是阿特金森循环，但是丰田能够通过VVT的控制，在有动力请求时，无缝切换到奥托循环，也是对阿特金森高转速时功率不足的一种弥补；在涡轮增压器方面丰田也没有本田来的那么偏激，丰田还是老老实实的采用了双涡管增压器，对于提升涡轮迟滞也是最保守的方法；同时水冷式中冷器还通过电子水泵控制，在停车状态下依然可以给涡轮提供冷却，提高涡轮的寿命。

3.日产偏向科技

日产的VC-Turbo2.0T相信朋友们已经非常熟悉了，对“技术日产”最好的诠释就是大名鼎鼎的“可变压缩比”。压缩比简单说就是气缸的最大容积与最小容积之比，压缩比必越高，燃烧也就越充分（当然也更容易产生爆震），就更省油，压缩比越低，发动机的做功效率就越高，动力性能更好，而可变压缩比就是在动力和经济性之间寻找平衡。而日产实现的方法也很简单，通过一个无刷电机，控制一套连杆机构，从而改变活塞下止点的位置，也就改变了压缩比，行车电脑通过驾驶员的动力请求来判断，实时调整压缩比，并且可以实现8:1到14:1之间的无极调整；当然这台发动机也不只有“可变压缩比”，像其他主流的技术比如双喷射系统，进排气双侧VVT（进气侧电动式、排气侧油压式），可变流量机油泵也均有配备，但是这台发动机也有一个缺陷，就是没有最大扭矩转速区间，它只能在4400转时爆发371N·m的最大扭矩，并且匹配的还是CVT变速箱，所以还是有些遗憾的。

说到这里相信朋友们也都能看得出，每一个厂家都有自己的品牌取向，所以到底是哪个更好也没有绝对的定论，而消费者买车也是一个道理，明晰自己的需求，并且找到与自己需求相符合的产品，就是最适合自己，最好的产品。

（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）