本田怎么解决机油门的？我来告诉你答案东风本田“机油门”解决方案出台，让大家失望了！

最近东风本田CR-V的“机油门”事件众所周知！2月2日，日本战有关人士回应说，正在对车辆进行现场、实车诊断和评估，并将于2月12日公布解决这一问题的方案。现在东风本田承诺的解决方案也如期到达，但看到这个方案，大多数车主表示失望。

为什么这么说？看下面，你会理解的。

就在昨日的东风本田媒体交流会上，东风本田总经理藤本敦表示，根据目前官方的调查显示，机油液位超上限主要集中在北方寒冷地区，此外还宣布了这段时间的调查研究结果：

1.机油液面超上限30mm内，不会影响发动机正常工作。

2.超限21mm，可能会出现故障灯点亮(发动机缺火)，车主需要到4S店进行检查。

3.对齐齐哈尔投诉车辆发动机进行检测，未发现发动机磨损及损伤。

4.高转速耐久试验进行后，未发现发动机磨损和损伤。

与此同时也正式发布了针对“1.5T车型发动机机油液位升高”事件的官方解决办法：第一，将进行ECU的升级（准备实施召回，2月末召回CR-V，3月初召回思域）；第二，修正机油尺的刻度线（上限、下限不变更，增加确认机油增量的刻线）；第三，结合机油油尺的刻度线修订用户手册。

看到这里，小编算是明白了，就此方案而言厂家本次的处理可以说是“毫无代价”，车主们唯一得到的确切答复就是，这款发动机是没有质量问题的，问题出在机油尺少了个警戒线。此外东风本田还表示，目前机油增多的问题只在中国出现，这是因为对中国市场做的适应性调整还不够，嗯，这一下子就将自己的问题剥离的干干净净！

但是据小编了解，海外的本田1.5T同样存在该现象，因为其根本原因就是，在设计时厂家忽略了天气因素的影响，使得在低温环境使用时，附着在发动机气缸内壁的汽油，在通过机油环混入到机油中后，无法及时挥发出来或者挥发较慢，从而导致机油位的上升。不过这也怪不得本田的设计师们，毕竟“温暖”日子过多了的他们怎么会想到“寒冷”呢？

此外，在东风本田给出的解决方案中，还有个最重要的步骤，那就是召回问题车辆进行ECU程序升级，而说白了所谓的升级其实就是调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，来加快发动机升温，进而让机油中混入的汽油得以尽早挥发，从而解决机油增多这个问题。看似是比较完美的一个方案，可是厂家却完全忽略了可能潜在的问题。

因为据专家分析，这样一来，车辆油耗增加是肯定的，而且极有可能还会出现其它问题，毕竟一款发动机从研发到定型，需要经历无数次试验，本田想要在短短两个月内就完全真正解决问题，这谈何容易啊！而且有不少消费者很难确定，这种刷ECU的做法会不会对发动机造成什么伤害？会不会只是东风本田的一招“障眼法”？

而说到现在唯一值得欣慰的可能就是，本次东风本田在召回之后，将会延续对“延保政策”的执行，将全新一代CR-V、第十代思域、新杰德、UR-V的发动机保修期延长至6年或20万公里。但是话又说回来了，对于这种全国性的重大汽车质量问题，仅仅是刷个ECU、换个机油尺恐怕很难让消费者买单吧！