宝马3系怎么开油耗低？我来告诉你答案何以稳坐标杆位置？全新宝马3系靠的原来是这些“黑科技”

经典的前后驱布局和良好的人车沟通感，宝马3系在运动型中级车市场一直是标杆的存在。

但在日益激烈的市场竞争中，想要保持标杆的优势，还是得必须不断推陈出新。在前不久开幕的巴黎车展上，宝马就隆重推出了代号为G20的全新宝马3系。究竟它的身上有哪些能让它继续稳坐大哥位置的“黑科技”？今天就来为大家全面介绍！

尽管全新的G20 3系在很多人眼中就像是F30 3系的中期改款，它的空气动力学性能却有着质的提升，风阻系数Cd从0.26降至0.23，对动力性能和燃油经济性会有明显的积极作用。

那么，全新3系究竟依靠了哪些手段来降低风阻？先来讲讲相关的配置。首先在正脸部分，全新3系就首次用上了可变式的进气格栅。格栅在冷车阶段时会自动关闭，加快热车速度；高速行驶时也会自动关闭，降低风阻。在发动机舱需要散热时，格栅才会自动打开。

当然这个配置并不是同级首次应用，早在2014年问世的奔驰C级就已经用上了。比较创新的空气动力学设计在于下盘，比如全新造型的轮毂设计，能在行驶时让气流更快地通过；另外，底盘基本被玻璃纤维护板所覆盖，更高的平整度不仅能降低风阻，还能减小风噪。

在这一部分开始之前，我想先批评一下宝马，并没有为全新3系安排上一款全新的汽油机，只是沿用现款的B48 2.0T发动机，多多少少给人原地踏步的感觉。

当然， B48本身就是市面上综合性能最强的2.0T发动机之一，而且没变化也是不可能的，不然也太不符合宝马一贯的技术作风了。全新3系上的B48发动机还是经过了些许修改，技术含量更高，动力表现也更强。

在330i车型上，得益于新设计的直喷系统，燃油喷射压力从200Bar提升到350Bar，喷射角度也经过进一步改进。另外，曲轴重量更轻，内部摩擦也小幅降低。加上经过优化的热管理系统以及新的发动机管理软件，最大功率提升了5千瓦，最大扭矩也增加了50牛·米，百公里加速时间减小至5.8秒。

得益于相近的技术改动，全新的320i虽然最大功率维持不变，但最大扭矩提升了30牛·米，百公里加速成绩提升到7.2秒。另外，新的排气系统也能进一步减小排放，以优异的排放成绩满足严苛的欧6d排放标准。

与B48发动机匹配的还是老搭档——来自采埃孚的8挡Steptronic手自一体变速箱。这台变速箱的内部结构经过优化，液压控制系统效率更高，摩擦更小，有望提升整体的响应性。而且齿比更宽泛，低挡位加速更快的同时能降低高挡位行车油耗。

如果追求更加极致的性能表现，还可以选装8挡Steptronic Sport自动变速箱，不仅换挡时间更短，还附送更激进的弹射起步程序以及换挡拨片，喜欢跟别人比直线加速的朋友们绝对不能错过。

操控性历来是3系的优势项目，全新3系也不会是例外。虽然全新3系用的还是前双球节、后多连杆独立悬挂，不过工程师对整车进行了为数不少的调整，让其操控性表现更加出彩。

首先当然是减重。光是下盘，悬挂系统以及副车架就用上了诸多的铝合金部件，簧下质量大幅减轻。另外，高强度钢和铝质材料的综合应用，让白车身重量足足减轻20千克。发动机盖、翼子板等多处也采用了铝制部件，使整车比现款最多减轻55千克的重量。

另外，得益于车体结构的改进，车身整体刚度提升了25%左右，部分区域的刚性更提升了50%，为加快车身动态响应性打下了优厚的先天基础。

底盘方面，新开发的悬挂以及减振系统能为前轴额外增加液压阻尼，后轴上也新增了压缩限制系统。并且，系统能根据弹簧行程连续调节减振器阻尼，从而在减小过弯侧倾的同时，提升直线行驶时的稳定性。

M Sport套件版车型的操控性更上一层楼，更硬的弹簧、防倾杆以及更大的车轮倾角完全可以看作是官方的改装作品，强20%的回弹阻尼以及降低10mm的车身高度也能换来更强的动态表现。

带着满身黑科技而来的全新3系，再度成为标杆可以说是板上钉钉的事情了。相信部分朋友在看完后，已经产生了买买买的冲动。别急，它什么时候国产、国产后会卖多少钱，在目前看来还是未知数。如果国产后能把这些装备悉数保留，并且能定下一个富有竞争力的售价，全新3系的前景自然就相当明朗了。