2018广汽本田品牌之夜到底透露了哪些讯息？

当我们在讨论疯狂本田的时候，我们在讨论什么？

事实上，由于这家日本汽车制造商和广汽集团之间的合作已经发展到了第20个年头，拥有广汽本田品牌旗下车型的消费者数量也从0增加到了650万，这是一个广泛而没有定论的问题。(威廉莎士比亚，美国作家)。

广汽本田过去240个月的发展轨迹让它跻身为中国汽车工业持续进步亲历者中的佼佼地位。在被几乎所有知名世界级汽车品牌都定义为“波云诡谲”的中国市场取得如此辉煌的成就，广汽本田所付出的努力绝不仅限于引入飞度、缤智、雅阁、奥德赛等炙手可热的车型，它在聚光灯外所累积沉淀的底蕴同样值得尊重。

正如广汽本田总经理佐藤利彦在2018广汽本田品牌之夜所感言的那样，从0到近650万辆，是广大用户对广汽本田坚定信赖的表现，大家的支持是广汽本田发展的基础和前进的原动力。

在下一个20年篇章开序之际，广汽本田其实并不需要如外界所惯常表述的那般进行“再出发”。广汽本田所要做且必须做好的，是延续旗下每一款底蕴车型的新鲜成色，从更适合中国消费者的配置习惯中汲取开发经验，最终在销量报表上创造属于中国的成绩斐然。

步入下一个梦想，广汽本田会持续以更加年轻的形象和开放的态度拥抱汽车新时代的到来，围绕年轻于心的目标消费群体，继续提供他们能够理解及认同的产品，为新生代消费者带来更多的新价值，以行动诠释“梦想的力量”。

梦想背后是脚踏实地的肯干。在当下的各个细分市场中，广汽本田都有产品力过硬的核心产品进行布局。比如在兵家必争的中级车市场，第十代雅阁在1.5T涡轮增压和2.0升混合动力双矩阵产品线的双重坐镇下，成为中高级轿车标杆车型。

截止到9月底，第十代雅阁累计销量已经突破5万辆。其中令人惊喜的是，混合动力雅阁在上市不到一个月的时间里订单已经突破3000台，未来将在雅阁整体车系中占据30%的销量比例，这样对混合动力车型的高举高打在家用品牌间是极其罕见而大胆的，能够支撑广汽本田在雅阁——这样一台后腰型中级轿车上大胆采取该策略的是来自Honda的先进技术。

其余，诸如飞度、缤智、冠道和奥德赛等车型也都在为广汽本田不断贡献着销量。而特别熟悉中国消费者需求的凌派也在今年迎来了全新换代，5年的时间为它赢得了超过60万车主，也为它曾经“中国特供”这个并不“光彩”的称号进行了正名——“中国特供”已经从边缘化名词成长为熟稔国人需求并完全满足的代名词，凌派泛90后设计团队将它总结为“年轻人喜欢的样子凌派都有”，9.98万至13.98万的售价也当然位列“喜欢”的长长列表当中。

值得一提的是，未来新一代凌派将导入混动车型。

广汽本田执行副总经理郑衡在接受界面汽车采访前“调皮”地表示自己一直很年轻，因为心态足够年轻。广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华也在采访过程中多次提及“王者荣耀”和“英雄联盟”这两个隶属年轻人的游戏。

在广汽本田看来，年轻人是车市未来的核心力量，第十代雅阁的车主年龄已经从7代、8代和9代时的40岁以上骤降到30岁左右，而运用内马尔、章子怡和蝙蝠侠三大全球高能量IP，结合产品卖点进行全新的传播方式也早已不再是针对“父亲伯伯”级的古董式营销手段——年轻的形象，前卫的方式和多元化的展现形式成为广汽本田手中一副正在不断打出的好牌。

如果一定要将“再出发”与广汽本田结合起来，那么来自第二事业本部的讴歌就是当仁不让的舞台主角。从首台国产车型CDX推向市场以来，销量处于不断下滑通道中，轿车TLX-L也未在中国市场掀起波澜，广汽讴歌在努力地向中国市场释放诚意，但却始终无法得到如广汽本田那般的热烈回应。

所以，一台可以在北美地区连续月销过7千台的中型SUV就理所应当地接替CDX成为讴歌国产车型矩阵中的“英雄”，它就是承载着起步预售价34.8万的全新换代讴歌RDX。

一个不可否认的事实是，广汽本田所推出的任意一款新车型都很容易成为消费者间的“话题爆点”，不论是飞度，缤智还是雅阁，冠道。广汽本田找准了面向国内的推新命门，也在合适的时间点投下了合适的产品，75万台的年度销量目标并不遥远，因为这是一个立誓要做“能够陪伴顾客一辈子”的汽车品牌。