宝马M5怎么关闭排气？终于找到答案了宝马全新一代性能野兽M5，到底有多猛

宝马新的第六代F90 M5不是流言所指的680hp的最大马力，可能会有些令人失望，但也是一个“合理”的动力数据。

全新一代M5的造型继承一贯的低调风格，除了前叶子板的通风鳃孔、引擎盖中央两条稜线、车尾分流器以及后视镜外型这几个明显与一般5系的不同之处，其他不容易察觉的地方还有中央进气格栅下方的独立通风口，以及凹顶造型的碳纤维车顶，具有更优异的整流效果。

侧面取消了一般5系列前轮后方较大面积金属光泽的Air Breathers设计，改为移置上方的通风鳃孔，感觉比一般5系列还要低调。

由于BMW从来不会为了追求数据漂亮而去勉强压榨最大马力(梅赛德斯-AMG E 63 S为612hp、奥迪 RS 6 Performance为605hp)，所以马力数据常常在竞争对手之中敬陪末座，但其实动力与操控之间彼此的协调性，才是BMW M部门最为在意的！

引擎上盖饰板拥有两种不同款式。

虽然依旧搭载上一代M5的4.4升V8双涡轮增压引擎，但是换装了新开发的涡轮增压器、优化的交错式排气岐管(Cross-bank exhaust manifold)以及加大燃油供应压力提升至350bar，并使用更精准、更少的喷油次数，换来比上一代M5多出40hp、70Nm的最大动力输出，全新一代M5数据为600hp/5600~6700rpm、750Nm/1800~5600rpm。

动力系统似乎与F10 M5相比并未有重大的设计改变，但新一代M5还是针对了许多细节进行了修改。

首先在油底壳前方追加了一个小型的辅助型机油泵，搭配机油压力可变系统，对抗上下坡的角度改变以及过弯时高G值的侧向力道时，更能够提供充足的润滑效果。另外，采用水冷式中央冷却器应对更大动力输出所提升了冷却效能。

而排气管也安装了具有特殊音浪频率筛选功能的亥姆霍兹共振器(Helmholtz resonator)，因此不仅能消除扰人的共振噪音，更可产生出非一般的V8引擎排气声浪，并且还可具有缩小排气管体积来达到排气系统整体轻量化的效果。另外，M5也同样具备了排气管阀门控制的M Sound Control功能，来让驾驶者随时调整喜好的声浪表现。

变速箱在主体结构上其实与M550i xDrive的八速Steptronic手自一体变速箱，使用了相同的各档齿轮比与终传比，但M5所使用的则是更为激进调校的八速M Steptronic手自一体变速箱。

这款变速箱不仅提升了换档速度，更使用新的编程方式来根据引擎转速及刹车深浅，来自动调整降档的速度并可允许进行多次降档，能帮助驾驶者最快速地操作至最适合出弯的档位。与上一代M DCT七速双离合器变速箱同样也具备换档反应速度可调的「快捷键」，但是按键位置改在排档杆的前方，同样具有三种快慢模式可依据个人喜好设定。

车身尺寸比起上一代都有明显增加，长度增长了55mm至4965mm，宽度增加了12mm至1903mm，高度则增加了16mm至1473mm，轴距2982mm则加长了18mm，也比新5系稍微长了7mm。而由于搭载新世代CLAR轻量化车体结构，让首辆具备M xDrive四轮驱动系统的新一代M5，能够拥有比上一代纯后驱F10 M5更轻的车重，而稍微轻了15kg。另外，还首次将碳纤维车顶配置在M5身上，因此也让车身重心得以明显降低。

凭借四驱系统的辅助，0-100加速3.4秒不但比上一代M5进步了1秒，更是取代了M760Li xDrive成为BMW家族中目前0-100km/h加速最快车型。另外，在同级对手之中，也比同为四驱的竞争对手RS 6 Performance快了0.3秒，与E 63 S则是同等快！至于0-200加速则是仅需11.1秒即可达成。另外，选配M Driver's Package套件解除限速之后，极速可提升至305km/h。

关于M xDrive四轮驱动系统

第六代M5是唯一引擎没有大幅度变更的M Power高性能轿车，绝大多数的研发核心都投注到第一次搭载的四轮驱动系统中，与一般xDrive系统极为不同的是，它提供了纯后轮驱动的选项来符合终极死忠M Power粉丝的胃口，并且还有50:50驱动比例的4WD Sport选项。至于能不能搭载G30可以选配的后轮转向系统，官方资料并未提及到，待后续国内发表时再来详细询问。

M主动式限滑差速器最大的优势在于：并未使用多片式离合器的设计，因此可以大幅减轻重量与体积，而运作方式以电磁开阖的原理，依据驾驶者所选择的驾驶模式、过弯或者急加速起步，来进行内外侧后轮0~100%的无级锁定。

所有驱动型式均藉由特殊的智能中央处理系统，收集来自方向角度、油门深浅、车轮转速以及纵/横向G值信息，无论是加速或者减速，搭配M Power车系最为着名的M Differential主动式电子后轴限滑差速器，能以最快速的方式分配出最完美的前后与左右的驱动比例。

当选择不同驾驶模式时，F90 M5并没有像新5系会将驾驶仪表以三种不同风格色彩来呈现，仅有当M模式开启时简单地在中央发出小红光简单区别。

M1、M2驾驶自定义模式切换键，特别以醒目的红色配置在换档拨片之前。

使用四轮驱动选项时，仅有在后轮无法维持理想抓地力时才会将动力往前轴传递。在DSC On动态稳定系统开启时，系统被预设固定为4WD；当使用DSC较晚介入的M动态模式(MDM)则被预设成4WD Sport，这个模式可有更多的驱动扭矩指向后轴，并允许后轮打滑「中等」程度「线性」增加，这意味着即使在飘移行驶时，车尾动态依然能较轻易地被稳定控制。

变速箱反应与上一代一样，可分别以D、S两种换档模式来进行六种设定。而M1与M2选项共可依据喜好进行DSC、驱动型式、引擎输出、电子悬挂、前挡抬头显示内容、转向以及变速箱反应，共七种模式来进行个性化设定。

这两个被预设的固定模式表示无法在DSC On与MDM模式之下选用2WD纯后驱模式，而只能在DSC Off全关闭模式下才能选用(DSC Off也可在M1、M2选项中预设4WD或4WD Sport)，所以驾驶技术需要有一定的深厚根底，再使用2WD会比较恰当！

至于新一代M5的底盘，同样也是使用铝合金前双A臂/后五连杆的设计，不仅轮距比F10 M5有明显增加，甚至前轮距还特别比M550i xDrive加宽了26mm，因此具有更佳的转向灵活度与高速稳定性。并且同样配置了VDC可变电子阻尼以及动态可变转向齿比的功能。

另外，前双A臂的几何角度被刻意设计更低，防倾杆以及控制前束角的连杆弹性轴承更是特别使用了强化款式，创造出不同于一般新5系的转向反馈感以及稳定性。

轮胎的标准配置为前275/40 R19；后285/40 R19，并配上五幅双爪的轻质合金轻量化轮毂，另外也提供了黑银双色或全亮黑20吋七幅双爪轮毂的选配。刹车标准配置为具有M logo的蓝色前六/后单活塞刹车卡钳，并且提供了碳陶瓷刹车的选配，其配上了专属的金色卡钳，最重要的是这套选配的刹车系统可减轻23kg之多，可大幅减少负重让操控性能再次提升。

新一代M5提供多种颜色搭配，并且增加了Marina Bay Blue的蓝金属漆色，以及Frozen Dark Silver、Frozen Arctic Grey银灰两种哑光车漆的选配。另外，标准Merino皮革内装除了黑色钢琴镜面饰板之外，还另外提供了铝合金与碳纤维饰板组合。

M5 First Edition

另外BMW还推出了特殊版本全球限量400部的M5 First Edition，它的外观采用了专属哑光色的Frozen Dark Red暗红金属车漆，并搭配了全黑的细节点缀(例如：进气格栅、叶子板通风鳃孔以及排气尾管…等等)，并且还标配了亮黑20吋七幅双爪轮毂。车内配有烟白色/红色缝线的专属内装，并在中控台标注了「M5 First Edition 1/400」的字样。

F90 M5德国当地价格为117,900欧元起(梅赛德斯-AMG E63 S起始价为121,891欧元)，最快将于2018年春季开始交车。

全新一代F90 M5可具有极限的漂移动态，其车尾无论是摆动幅度、速度，都极为接近后置引擎/后轮驱动的配置！