配2.0T+8AT，这台德系SUV同级最好开，没有之一

[有车就有试车]目前豪华中型SUV市场上的竞争很激烈。各品牌拿出压在箱子底部的“秘密武器”，将产品武装到牙齿上。

今年，第三代宝马X3迎来了中期改款，产品实力更上一层楼。而我作为19款宝马X3的车主看到2022款车型的改动之后，心里不免有了些许的羡慕之情。

2022款宝马X3哪儿变了？

尽管2022款宝马X3为中期改款车型，但外观和内饰的改动还是非常大的。新车的外观造型与老款车型基本保持一致，通过某些细节方面的变化，将车辆的视觉效果营造得更运动和更宽。

“双肾”进气格栅的尺寸有所增大，并在边缘使用亮黑色的处理，不仅省了后期改装进气格栅颜色的费用也提升了些许的运动属性。

头灯采用纤细的造型设计，将车辆点缀的更加精致。头灯的内部配有用双“L”形的LED日间行车灯，点亮后拥有较高的辨识度。另外，试驾车还配有自动大灯功能，提升了夜晚行车时的安全性。

车头下方两侧的进气装饰件和下包围同样进行了黑色处理，不仅提升了车辆的辨识度也提升了运动感。

车身侧面的造型和线条与老款车型保持一致，上下双腰线的设计把车辆勾勒得更加动感。轮圈、后视镜、车顶行李架均为黑色处理，让原厂“黑武士”不再是梦。

2022款的宝马X3增加了后视镜防眩目功能。这样在夜晚行车时，碰到“远光狗”就不用变换到别的车道或躲到他的车后了。

2022款宝马X3的尾灯饱受争议，网上的评论也是褒贬不一。当我第一次见到这个尾灯时也觉得有些接受不了，但看时间久了发现还挺好看的。尤其是夜晚点亮后的辨识度，确实要比老款车型高很多。

内饰的设计风格与新3系保持一致，豪华感的营造上要比老款车型更为出色。黑色+红色的拼接风格，为中国市场专属，视觉效果更为出色。

中控屏幕的尺寸也更大，分辨率和触控的反应速度均较为出色。内置的操作系统层级菜单少，寻找某项具体的功能也十分方便。另外，系统内还配有QQ音乐、喜马拉雅等APP，可玩性较高。

随着环保政策的不断完善，北京的空气质量已经得到了很大的提升，感觉有日子没有见过雾霾了。所以，新增的PM2.5过滤系统，对于消费者的帮助和诱惑早已没有前几年那么大了。

2022款的宝马X3减少了自动泊车，增加了循迹倒车功能。我开了接近三年的宝马X3，使用自动泊车的次数用一个手就能数得过来。不想使用该功能的最主要原因就是觉得墨迹，不如自己停得干脆。所以，这项功能取消了可能对于消费者来说也没有太大的影响。

2022款车型将真皮座椅换为与奥迪Q5L和奔驰GLC相同的仿皮座椅。整体的乘坐感受与真皮座椅并没有很大差别，依旧十分舒适。

2.0T+8AT，动力出色

说到驾驶感受之前，先来看看动力系统。本次试驾的车型为30i版本，搭载一台2.0T高功率发动机，最大输出功率185千瓦，峰值扭矩350牛·米；传动系统依旧匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。

底盘系统采用可以提供独特的动态操纵和高度灵敏的转向双球节弹簧减震支柱前桥，后部则使用较为常见的多连杆式独立悬架。

该车的油门调校得较为灵敏，所以轻踩油门就能获得不错的动力输出，甚至会营造出动力过剩的感觉。但在中后段的加速上，车辆调校得比较线性，营造出较为沉稳的感觉。把车辆调整到SPORT模式后，排气阀门打开声浪声音更为直接、油门响应更为灵敏、变速箱迟迟不愿升档，以此来营造更强的运动氛围。

来自采埃孚的8AT变速箱表现依旧出色，无论是换挡速度还是换挡的平顺性均表现得不错。当你准备深踩油门超车时，变速箱会找到一个合理的档位、转速区间来保证动力的输出，可见发动机与变速箱的匹配度很高。

悬架系统为了保证车辆的操控表现，所以整体调校得更有韧性一些。车辆在高速过弯时车身姿态保持的很好没有明显的侧倾，但对于一些细小的颠簸处理的就不是很好了，尤其是在通过那些细碎零散的路段时，传递到车内的震感较为明显，长时间驾驶以及乘坐会较为不适。

总结

经过一天的试驾体验之后，2022款宝马X3给我更多的刺激是在外观和内饰方面的改变。因为整体的动力系统和悬架系统并未发生改变，所以驾驶感受和老款车型基本保持一致。如果你想购买一台品牌够硬、操控够好的SUV，2022款的宝马X3确实是个不错的选择。