本田crider车怎么样？终于找到答案了试驾新凌派：更聪明更舒适了

说到合资车，尤其是日系车，很多人的第一个槽点似乎是智力不足，NVH有进步的空间。

日系车也意识到了新生代年轻消费者的需求，逐步补齐了这些短板。

9月底上市的新凌派，就给我们带来了很多惊喜，扭转了我们对日系车的固有认知。

01 开起来怎么样？

先聊一聊新凌派开起来怎么样。

此次，我主要试驾的是2022款凌派混动，也就是1.5L油电混合动力车型。在市区路段，新凌派混动起步、加速基本和一台电动车无异，既不会像涡轮+AT或是涡轮+DCT那样，面对上下班高峰期频繁加减速，不可避免的出现顿挫感，也不会像自吸+CVT那样加速稍显无力。

新凌派混动搭载的本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，首先性能很强，其总功率达到113千瓦，最大扭矩267牛米，综合实力可媲美思域那一台地球梦1.5T涡轮增压发动机了，无论起步还是加速超车，动力足够强劲，可以给到你一定的速度和激情；

与此同时，相较于普通燃油动力，新凌派混动因为是由电机驱动，高效、直接，没有燃油车机械结构的顿挫和起伏，换来了更好的动力响应以及更平顺的提速，加上少了发动机的轰鸣声，可以给到驾驶者相对舒适的体验。

而到了高速上，新凌派混动就是一台燃油车了，处于最佳燃效区间的发动机始终保持在一定转速范围内，能将能耗降至最低，开起来也十分省油，官方公布的百公里综合油耗最低至4.8L。

相比之下，我更喜欢的还是新凌派混动的底盘质感。虽然定位上是一台家用轿车，但是在底盘调校上新凌派继承了本田一贯的运动风格，方向盘转向手感适度，并线姿态、指向性表现也非常干净、利索，面对山区的连续弯道，新凌派应对起来游刃有余。难得的是它并非一味地强调运动，遇见一些大坑洼或是小沟坎，整车底盘也能较为轻松的过滤掉颠簸，给到后排乘客一定的舒适度。

总之一句话：动力性能、省油体验以及操控感受方面，新凌派很“本田”。

02 有哪些变化？

不过，在本田一向弱势的NVH和智能化方面，新凌派带来了“肉眼可见”的升级。

首先是NVH。

先给结论：在日常通勤的60km/h-80km/h范围内，新凌派的NVH性能基本和卡罗拉双擎、轩逸等主流合资处于同一水准，要知道之前老凌派、思域和享域的隔音降噪都要弱于这些合资车。

能做到这一步，本田的工程师们也是下足了功夫，除了提升硬件设施，比如在前轮拱、中控台、地毯等地方增加、增厚吸音材料，提升巡航静谧性和整体隔音性能之外，本田还特意对新凌派做了设计优化，比如通过ENG悬置减少振动传递，并通过增加隔音和吸音材料减少来自ENG的噪音。

同时，新凌派还搭载了同级独有的主动降噪功能，针对混动车型进行了全系标配，可以最大限度的降低胎噪、路噪和风噪，营造一个相对静谧的乘坐环境。

其次是智能化。

这一次，新凌派燃油、混动除了两款入门级车型外，全系标配了Honda CONNECT 3.0智导互联，新增了远程车况确认、车家互联、智能AI语音对话控制、OTA在线升级、导航、互联网娱乐等功能。

这里重点介绍两点，一个是语音交互，早前本田的语音控制很鸡肋，一方面响应慢、识别率低，再者语音只能控制电话、多媒体，但新一代的CONNECT3.0，能实现对空调、导航等常规操作的控制，而且识别准确率有了质的提升，当你说“我饿了、我冷了”，车机会立刻做出相应的指令；二是车载导航，作为车机系统最常用的软件，老款凌派仅在顶配有搭载，这一次新凌派下放到了主销中配车，还新增了一项“最后一公里”分享的功能，十分好用。

但是需要吐槽一点，新凌派依然没有配备Carplay，本田的初衷是想让消费者适应自家的交互系统，但对于多数用户来说已经习惯了有Carplay的操作方式。

再有就是外观设计了。

在老款的基础上，新凌派前脸做了小调整，之前和镀铬饰条融为一体的本田标做了分离，老款蜂窝状封闭中网也被简约的横向饰条所取代，看起来会更加精致。还有新增了全新的幻夜版本，其在车尾加入了运动扰流板以及尾灯的熏黑处理，搭配上全新的17英寸轮毂，为新车渲染了不错的运动氛围。

03 大空间依然是优势

除此之外，作为一款家用属性的A+级轿车，新凌派在空间和细节方面依然有自己独到的优势。

比如说空间，新凌派车长增加了10mm，接近4米8的车长，超1.8米的车宽，2730mm的轴距，接近B级车的尺寸，不仅在气势上稳压卡罗拉、轩逸一筹，实际驾乘空间也超过了卡罗拉。以1米8的身高实测，坐在新凌派后排腿部有两拳以上的富余，头部也有一拳的余量，事实上这样的空间表现已经不输B级车雅阁多少了，再加上后排地台几乎纯平的设计，长途乘坐新凌派，舒适性仍有很好的保障。

此外，新凌派后排还有两个优点。一是独有的后排中央扶手多功能桌板，它简直就是一个“百变魔盒”，既可以放女性的各种化妆品，坐在后排轻松补个妆；也能放一台ipad或是各类零食，长途行车为家人打发无聊的时间。而且，这项配置新凌派也做到了全系标配；二是新凌派全系标配了35°可调节航空头枕，在增加舒适性的同时也增强了安全性。

总 结

综合来看，新凌派中期改款虽然称不上大刀阔斧，但是在本田擅长的三大件领域，新凌派无论是动力性能，还是燃油经济性依然是这个级别的优秀选手；同时在NVH、智能化方面又做了全面优化，达到同级主流水准，弥补了过去的短板。这样的新凌派确实是10-15万A+级轿车一个不错的选择。