试驾本田缤智220TURBO，1.5T发动机动力出色，变速箱支持弹射起步

在了解车制直播的过程中，很多车友会问了同样的问题，15万预算能买到什么SUV？这个问题其实比较宽泛。因为合资和国产汽车品牌加起来有很多车型可以选择。例如，15万级合资SUV，如果颜值看起来不错，则选择对象不多。其中不能绕道的车型是本田proch 220 TURBO。(阿尔伯特爱因斯坦)(以英语发言)。

本田缤智上市至今已经有了7年的进化历程，每年小改款的时候，本田也会在细节上，对缤智的设计、配置、动力等方面都不断进行调整和提升，让它能紧随市场需求的变化，满足不同年龄段消费者的实际要求。而且本田本身是一个偏向运动理念的汽车品牌，好不好开对于本田缤智而言尤为重要，所以今天这篇文章，我们就认真探讨一下本田缤智220 TURBO的机械实力，以及它的实际驾驶感受。

本田缤智220 TURBO搭载的1.5T发动机，最大马力为177匹，峰值扭矩为220N·m，匹配的是CVT变速箱，厂家给出的百公里加速时间为8.9秒，工信部百公里平均油耗6.1L（后文有我们的实测数据）。从动力参数出发，这台搭载了全新地球梦技术的发动机，在1.5T机型里已经属于上流水平，透过现象看本质，所以我们需要大致了解一下它的技术背景。

这台本田地球梦1.5T发动机拥有多孔缸内直喷技术，可以实现更好的油气雾化效果，热效率达到了38%。此外还配备了进排气双VTC、电动废气门、钠元素排气门、油冷通道活塞、水冷式排气歧管等技术，最大程度的提高了发动机的冷却效果，保证发动机在拥有高效动力输出的同时，避免出现热衰减和高磨损的问题。虽然关于小排量发动机谁最强这个问题，大家都有各自的爱豆，但是谁也不能否认，本田1.5T地球梦发动机确实可以位于一流之列。

CVT变速箱最大的特征是换挡平顺、油耗经济、动力输出的区间强度偏弱，相对比大部分品牌CVT变速箱，本田新一代CVT变速箱应用了“G-Design Shift”控制技术，采用高强度传动带，拥有更宽的变速比，在调校上偏向于AT变速箱，因此油门响应和变速节奏要更快，既保证了换挡平顺和油耗经济，在动力输出强度上也表现更好。

技术解析至此，我们说说它的实际表现。这台CVT变速箱支持弹射起步，关闭车身稳定系统，档位切换到S挡，在发动机转速达到2300rmp的时候，松开刹车就能实现弹射起步，连续十次测试没有出现热衰减的现象，而实测得到的最快百公里加速时间为8.47秒，高于原厂数据，值得点赞。如果放弃弹射起步，以常规方式进行加速测试，得到的最快百公里加速时间为8.84秒，接近厂家给出的数据。

在开放道路上进行常规驾驶，本田缤智给人的整体感受是——轻快但不激进，CVT变速箱平顺自然的换挡表现，也让整个加速过程有热刀切黄油的顺滑感，起步比较平缓但不拖延，随着油门的不断加深，加速曲线相当稳定，不会有动力忽强忽弱的起伏现象，动力衔接更快，同时动力输出也更加直接，因为涡轮在1700rmp（发动机转速）就能介入进来，相对比大部分涡轮1800-1850rmp的介入低值，本田1.5T发动机在低速时的动力响应要更敏捷。

在操控表现上，本田缤智220 TURBO的转向系统调校的比较精准，在低、中、高速之间，方向盘的指向精准，阻尼力度会随着车速提升明显加重，在弯道和山路上可以畅快劈弯，悬挂的前后左右支撑力都比较硬朗，在操控性上更偏向轿车的表现，将本田的运动理念诠释的较为清晰，会让人有爱不释手的驾控满足感。

总结：本田缤智上市之处，我就认为它是合资小型SUV级别里值得重点推荐的车型，而对于现在的新缤智，我认为这个观点同样适用。本田缤智220 TURBO在产品表现上，更加突出了年轻化的颜值设计、同级较佳的操控性和动力表现，作为一台家用小型SUV，它的实际驾驶感受脱离了代步车的中庸，更适合喜欢开车的消费者。