本田神龙新车怎么样？总结很全面速看!本田在华“逆风”开局，新车、新厂齐至能否扳回一城？

丰田在中国已经加快了速度，本田在中国是如何赶上的？

门|羊水日

图|源网络

本田2021年在中国销售156万辆新车，同比下降4%，受“核心不足”和原材料上涨等不利因素的影响，“南北本田”在走向百万辆体制的路上一致按下了停止按钮，2022年也留下了更多的疑问。

但在刚刚过去的1月份，本田在华依然未能迎来开门红。据本田中国发布的最新销量数据显示，2022年1月份，本田在华累计零售新车146641辆，同比下跌6.9%。

《车壹条》注意到，此前当本田单月销量出现下滑后，本田中国官网销量板块多次出现这样的一行文字——“受零部件供应紧张的影响”，可以这样理解，本田在华将成绩下跌甩锅给“芯荒”。不过在此次遭遇开年不利后，本田中国却只字未提“芯荒”，其背后的根本原因是什么还不得而知，但可以肯定的是，在“芯荒”笼罩车市整体的大环境下，并不是所有车企都不能突围。

一汽丰田、广汽丰田在去年年末纷纷创下单月破10万辆的大好成绩，而在广汽丰田最新发布的销量数据中，其1月份销量再度逼近10万辆，加之一众新车的登场，不出意外的话，“南北丰田”全年销量均能突破百万辆大关。

曾经棋逢对手的“南北丰田”已经开始将距离拉开，“南北本田”自然没有理由再次“问责芯荒”，丰田、本田在华的渐行渐远似乎在告诉外界——打铁还需自身硬。

据本田中国数据（终端销量），在本田在华两大合资公司中，广汽本田1月份销量新车79973辆，同比增长18.8%；而东风本田1月份仅销售新车66668辆，同比下跌26%。显然，按本田中国数据，在刚刚过去的1月份，本田在华没能取得开门红是被东风本田拖了后腿。

广汽本田方面，其1月份共有3款车型月销破万，即雅阁、缤智、皓影，其中雅阁月销辆更突破2万辆。但另据广汽本田官方数据指出，广汽本田在1月份的最大亮点竟不是来自上述三款月销破万车型，而是两款全新车型型格、新款奥德赛。

坦白说，型格和曾经风靡日本本土的那辆Integra并没有太大关系，它就是东本田第十一代思域的姊妹车型，虽然相比之下思域在国内的名声更响，但这并不能认为新车不具备竞争力。抛开前脸不同的设计不谈，型格在低配车型上多了后排空调出风口等实用配置，这样来看型格比思域更“顾家”。广汽本田宣称，型格在上市两周后订单量便突破1万个，而在1月份型格交付了9215辆新车，距离进入“万辆俱乐部”只有一步之遥。

在去年赛那、嘉华、库斯途一波又一波的“攻坚”之下，看似奥德赛在MPV已经没了什么呼声，但事实却并非如此。数据显示，新款奥德赛在上市一个月内便取得订单破万个，其中超6成消费者选择的是定价在30万元及以上的中高配车型，而在1月份，新款奥德赛终端交付新车超5000辆。曾经始终在月销3000辆左右徘徊，而今面对更多“入侵者”，奥德赛反而越战越勇，此举更是意料之外的。

据本田中国数据，1月份，东风本田方面共有4款车型月销破万，分别是CR-V、XR-V、思域、英仕派。虽然东风本田月销破万的车型数量占优，但除了英仕派外，其他车型的表现几乎均不及常态。

不过预计1月份仅仅是个例，在东风本田官方公布的1月份批发数据中，CR-V的销量超2.5万辆；XR-V的销量超1.7万辆；思域的销量超1.6万辆，东风本田单月批发量达77185辆，不出意外的话，在2月份东风本田将迎来大幅增长。

值得一提的是，长期困扰东北本田的产能不足情况也有望在年内解决。近期有相关报道称，闲置了3年有余神龙汽车第二工厂已被东北本田接盘，该工厂位于武汉开发区，年规划产能达15万辆，而待东风本田对该工厂升级完成后，加之第三工厂的全面投产，东风本田将坐拥4个整车工厂，规划年产能将超过90万辆/年，让东风本田迈向年销百万辆有了更坚实的后盾。

此外，据本田中国数据显示，1月份搭载第三代i-MMD混动系统的车型创下了21206辆的成绩，这样出色的成绩也势必会进一步坚定本田在华加快电动化布局的决心。而在今年，广汽本田、东风本田将先后带来e:N品牌的电动车，助力本田在华迎来真正意义上的“电动化元年”，“触电”将为本田再度提速，但能否借此追上丰田还不得而知。