宝马5系油门到底怎么踩看这里!看完想卖房，试驾全新宝马5系540Li行政版有话要说

1916年3月7日，古斯塔夫阿克希尔姆奥托在慕尼黑正式成立巴伐利亚飞机制造厂时，该公司可能没有想到100年后会以宝马这个简单的缩写受到众多汽车爱好者的膜拜。

2017年，宝马迈入了属于它的第二个一百年，也是在这一年，宝马5系轿车在其诞生后的第45个年头迎来了全新一代车型的投产。而随着全新一代5系Li加长型于近期在国内发布，我们也首次有机会去试驾这台5系的顶配车型BMW 540Li行政版。

第一眼见到这款BMW 5系，所有人的想法可能都会和天涯君一样：这难道不是一台7系吗？没错，在家族化设计之风已吹遍全球的当下，这台5系BMW也拥有了和7系一样的全新车头设计。炯炯有神的大灯造型和全新的LED灯组赋予了5系超越以往的精致豪华感，而不变的则是拥有全新智能降阻进气功能的标致性双肾格栅，以及无论到哪都会成为众人目光焦点的蓝天白云。

当我们进入车内——更贴切的说，是进入座舱，那种包裹着科技感的豪华氛围会在一瞬间扑面而来。全液晶仪表盘、中央液晶屏以及后排多媒体屏幕全部采用了高分辨率材质，所带来的简洁凌厉的动态效果与实木材质打造的中控和车门饰板，形成了一种古典与现代交融组合的奢华感。包括iDrive控制旋钮在内的车内按钮，材质、阻尼及手感都堪称完美，而支持手势、语音控制的全新第六代iDrive操作系统以及无线充电等功能都在强调，这种科技感不只是感觉而已。

事不宜迟，坐上由Nappa真皮包裹,带有20向电动调节的座椅，调整坐姿，系好安全带，我们决定立即将这台BMW 540Li开上公路，去体验地表最强国产宝马的驾驶表现。

作为首款配备了3.0L排量发动机的国产车型，将540Li称为地表最强国产宝马是实事求是的。实际上，新一代宝马车型已经开始全面将老一代N20/N54/N55系列发动机替换为采用了全新设计理念和技术的B48/B58系列发动机。而这台3.0T直列6缸涡轮增压发动机正是来自于B58系列，封闭式设计以及集成的空气液化中冷器的使用，使其相对上一代发动机拥有了更快的油门响应及更小的涡轮迟滞。

这些最新科技所带来的成果是，这台3.0T发动机的最大功率达到250kW（340Ps）/5500-6500rpm，最大扭矩可达到450N·m，并且扭矩在1380rpm即可爆发，持续至5200rpm,配合采埃孚的8速手自一体变速箱，可以在5.6秒内将车身推进至100km/h。

与简单粗暴的数据相比，实际的驾驶体验更加复杂，因为与以往更加强调运动不同，这款540Li针对不同的驾驶需求，提供了经济、舒适和运动三种不同的驾驶模式选择，并提供自适应模式。三种驾驶模式体验各不相同不同，尽管舒适模式下，油门响应也相当不错，但天涯君更多的时候还是选择了运动模式。当然，最便捷的方式还是选择自适应模式，车辆会主动学习驾驶者的驾驶习惯，并自动进行调整。不仅是驾驶模式上拥有了自动功能，增强型驾驶辅助系统还可以实现全自动车道保持和紧急避让，赋予这台全新5系更多的智能和安全驾驶体验。

在蜿蜒的小路上，你可以感受到油门含蓄而有力的初段加速，当你轻轻地加油，它也会温柔舒适地提速。顺便提一句，作为一款换代的5系车型，方向盘的手感相比以往变得更轻了，但转向依然精准，空气悬架的采用让底盘可以很好的过滤掉路面的颠簸，在保持精准路感的同时提高了舒适度，都是不错的变化。

而当进入主路后，天涯君决定在这条车迹罕至的道路上撒点野。深踩油门后的那种感觉，真的令人难忘，你会想起当客机的涡扇引擎骤然加速后，飞行员释放刹车后那一瞬间来自背后的冲击。不同的地方在于，此时在车内并不会听到骤然升高的发动机噪音，而背后包裹性十足的座椅和自动预紧的安全带以及稳健的车身给人带来充足的安全感。在天涯君还尚未意识到何时车速越过了100km/h，眼前玻璃上HUD显示的数值已经跳动至180km/h，而此刻，澎湃的动力依旧在源源不断地经由那台传动效率和平顺性皆堪称完美的8AT变速箱传递至后轮，带来持续的推背感。令人惊叹的是，在这个过程中，驾驶舱内的噪音始终被压制在很低的范围内，体现出了与一台宝马5系相匹配的NVH水准。

在自始至终的惊叹与沉浸中，时间过得飞快。当我们踏上返程，这台540Li行政版——不管是豪华的内饰，精致的手感，还是那依旧独步天下的动力操控——始终在天涯君的脑海中久久回味。提到5系，可能很多人会试着把它和同级别对手奔驰E级做比较。或许正如那句经典名言所总结的——开宝马坐奔驰——宝马5系在内饰氛围的营造方面，与后者相比可能多少还有些差距（Nappa座椅除外），但对于任何一台BMW 5系和它的驾驶者来说，那种在车道上纵情驰骋的感觉，永远是任何其他车型都无法替代的。

特别鸣谢：芜湖宝利盛提供车辆支持