东风本田URV 370TURBO试驾测评 5座SUV报价图片

东风本田URV 370TURBO试驾评估，2017本田新款5个SUV报价照片：我想你前几天看到合资中型SUV横评了。最终结果有些戏剧化。静态部分的领头博斯管路经过测试，被推到中下游。

尽管如此，不妨碍我对这款车的喜欢，冠道非常适合那些对于动力和操控要求不高，但希望家人坐得舒服的购车者。而在我策划这次横评的时候，本来计划是有UR-V的，不过它来得太晚了，没有赶上这次横评。这跟UR-V现在的处境其实很像，前面的那些竞争者都已经推出一段时间了，UR-V作为一个中型SUV的后来者，就像半学期时突然来的插班生一样，尽管成绩还不错，但要想得到青睐没那么容易。

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● 静态部分回顾：外观及尺寸

之前试驾时我们已经非常详细地介绍了这款车的配置功能，以及空间感受等静态部分的表现，所以这篇文章希望把更多精力放在动态驾驶，以及测试部分上，不过为了您能全面了解这款车，我们先回顾一下UR-V的静态部分。当然您可以直接看更详细的试驾文章。

中型SUV横评时，我们发现汉兰达和冠道是属于那种身材伟岸挺拔的标准中型SUV，车身尺寸在同级别是有一定优势的，这使得坐进车内感受有很大的不一样。UR-V也是一样，车身尺寸甚至比冠道还要大一点，虽然差别比较微弱。

我们实测了UR-V的接近角、离去角以及离地间隙等数据，其中接近角24°，离去角26°，最小离地间隙190mm(前包围内侧下)，而冠道的接近角是23°，离去角27°，离地间隙215mm。接近角和离去角跟冠道非常接近，不过离地间隙要稍小于冠道。这也基本符合之前试驾会时我跟厂家工程师沟通，厂家工作人员介绍这款车的定位要比冠道稍稍偏年轻和运动的结论。

● 内饰空间

坐进车内立刻就能感受到跟紧凑型SUV如奇骏、CR-V、翼虎等的不同，坐姿更高，视野更好，最主要是横向空间要明显优于紧凑型SUV。UR-V跟冠道比较接近，也是那种标准身材的中型SUV，空间是它最大优势。

按键式电子挡位看起来很有科技感，现在本田及讴歌多款车型都采用这样的排档机构设计，我也试驾过多款其它品牌有按键挡位的车型，不过始终都觉得并不如传统挡把用得顺手，换挡时你必须低头看一下，即便是你熟悉了这款车，我相信也很难做到绿灯时盲操作可以准确按在D挡按钮上。而传统的挡把或者电子挡把基本上都可以盲操作不需要低头看。可能有人会说这是个习惯问题，习惯后这都不是事儿，然而我还是觉得一些设计还是要符合使用习惯和体验感受，像奔驰一样用电子怀挡我觉得是一个好设计，用着很方便，但这种按键挡位，并不是最好的选择。

● 静态部分回顾：空间和乘坐

UR-V对于后排乘客的照顾有加，除了有后排独立温区空调，还为后排乘客准备了座椅加热、侧窗的电动遮阳帘，家里有宝宝的购车者应该很欣慰，这个功能是非常实用的。

全景天窗在这个级别并不少见，UR-V的天窗尺寸跟冠道是一样的，面积不算小，前段天窗可以向后滑动开启，开启面积也还可以。下面的空间体验部分是试驾会上拍摄的1.5T车型，不是这次测试车拍摄。

体验者身高178cm，后排腿部空间有两拳多将近三拳。这样的空间表现是紧凑型SUV不敢想象的，这也是很多购车人选择买中型SUV的一个理由吧。另外横向空间也非常赞，主副驾会感觉离得没有那么近。

不管是乘坐空间还是后备厢空间、前后排储物空间，UR-V都可以算是同级别中的佼佼者，空间表现方面多数人应该都会对UR-V满意，如果看重这一点，选UR-V或者冠道肯定没错。

● 动力系统

跟兄弟车型冠道一样，UR-V配备两套动力系统，分别是1.5T+CVT变速箱，以及2.0T+9AT变速箱。账面参数跟冠道也是完全一样的：1.5T发动机最大功率193马力(142kW)/5600rpm，最大扭矩243牛·米/2000-5000rpm;2.0T发动机最大功率272马力(200kW)/6500rpm，最大扭矩370牛·米/2250-4500rpm。之前的试驾会上我主要试驾的是1.5T车型，1.5T车型主要感受是中低转速动力表现尚可，中途加速能力一般，噪音控制还不错，底盘厚重有高级感。那次试驾时间非常短，感受不是很深，这次测试2.0T车型，我们好好感受了一下这款车，有了更深的认识。

● 驾驶感受

说起东风本田UR-V，大家会第一时间想起它的孪生兄弟“冠道”。也许在同级别中一直处于遥遥领先的“冠道”车型被突出其来的UR-V来了一个下马威。至于两者有什么差异，我们一起探讨一下。

不知道大家还记不记得在前段时间我们中级SUV横评的时候，我对冠道有着很高的评价。UR-V动力总成及底盘结构与冠道如出一辙，但通过体验，我们觉得UR-V的ECU电脑管控系统的调校相比冠道而言更偏向平顺，似乎像降低了输出功率一样，丢失了冠道急加速时的那种顿挫感，UR-V让你很难感受到涡轮增压车型所带给你的推背感。

驾驶员可以循序渐进的施加制动力来换取乘坐舒适性，但紧急制动的距离不受任何影响，只是相比冠道而言车身俯仰来的不是那么明显，或者说是滞后。

放下激情的测试，我将这辆UR-V开到了日常驾驶的公路上。通过驾驶可以充分感受到换挡的平顺性及偏向自然吸气发动机的那种工作状态。让这样小排量大涡轮的车型能有自然吸气发动机特性的调校，想必工程师也是下足了功夫。

不过，这样的调校在拥堵路段跟车时会显得有些力不从心，稍不留神可能就会被其它车辆加塞，如果想避免就要强行将变速箱切换至1挡。但匀速在环路驾驶的时候，较大的车身尺寸及巡航时带来的舒适性能，让我仿佛找到了中产阶级领导的身影。有些小资、有些惬意、有些享受。

底盘悬架方面处理的有些不尽人意，在连续颠簸的时候同样会发生车身晃动。而且，后悬架的压缩阻尼调校的有些偏硬，前后的差异有些大，可能是考虑到加速时的支撑性吧，毕竟大排量自吸的驾驶感觉没有涡轮车来的那么猛烈。

噪音控制部分，横评时冠道的表现在这6款中型SUV里算是中等水平，只是怠速噪音比较低，行驶噪音都不如汉兰达。不过实际我的感受是，冠道的人体感官上是很不错的。说说UR-V，跟冠道的感受很接近，关上车门之后有那种隔绝感，车内是非常静的，不过行驶时发动机噪音控制比较一般，尤其是加速时的噪音跟平稳行驶时的反差比较大。所以从舒适性这个角度，路况较好可以平稳行驶时，UR-V(包括冠道)车内静音效果是非常高水平的，但行驶不稳定时就有些吵了。

● 0-100km/h加速测试

【视频：性能测试】

由于有四驱，所以UR-V起步非常稳健，没有任何轮胎打滑。起步转速2700rpm左右，而冠道可以到3000rpm左右，所以起步时的发动机转速UR-V略低于冠道，这使得初段的动力输出UR-V没有冠道充分。最终成绩跟冠道非常接近，不过比冠道慢了0.2秒左右。

● 100km/h-0刹车测试

大力制动的时候，这辆车与冠道也有着不太一样的脚感。冠道的刹车总泵有些偏向欧洲车型的调校，第一脚大力制动的时候可以很快的做出车身俯仰的感觉，而UR-V的制动总泵调校也偏向舒适，更像是豪华的商务车型，如果非要让我用通俗易懂的话告知，那就是制动踏板行程比冠道长。

不过最终的刹车测试成绩，UR-V要比冠道好不少(冠道40.12米)，而UR-V的10几组刹车测试成绩都在39米左右，最长距离也不过40米多。这也是最终AH100成绩UR-V要好于冠道的一个主要得分点。

● 噪音测试

噪音测试跟我试驾时的实际感受也比较接近，怠速时的噪音控制是非常好的，车内很安静。不过行驶时发动机噪音控制比较一般，转速稍高时发动机噪音比较明显。所以最终测试结果，行驶噪音都略高于我们的推荐噪音值，不过高得不多，在同级别里也算是中等水平。

● 油耗测试

UR-V油耗测试共行驶了104.9公里，全程开启空调，车内只有一个驾驶员没有其它乘客。平均时速31km/h，有高速和城区拥堵路况，最终表显油耗是百公里9.0L，实测油耗是百公里9.8L，跟同级别2.0T车型相比不算太低。另外这车可以加注92号汽油，应该可以给车主省下一点散碎银两。

● 四驱系统及测试

UR-V跟冠道一样，是动力可以完全断开给前轴的适时四驱系统，采用的是电控多片离合器式限滑差速器作为轴间动力分配，轮间为电子限滑。跟冠道还一样的是，UR-V的四驱偏向前轴，所以更接近于前驱。

UR-V没有通过难度看起来比较低的双后轮有附着力测试，原因是冠道的动力输出更偏前轴，后轴获得的动力不足以推动车辆脱困。不过在难度相对更大的单前轮有附着力的测试项目里，UR-V跟冠道一样顺利通过了，应该说UR-V的轮间限滑能力还不错。测试过程可以看下面的视频。

【视频：四驱滑轮组测试】

● AH-100

因为用料做工，以及科技配置等方面UR-V跟冠道非常接近，所以静态部分两车得分完全一样，在同级别里应该是数一数二的，尤其是空间，即便没有第三排座椅损失了一部分实用性，但UR-V可以保证5个人坐得非常舒服，这也是很难得的。 UR-V最终得分高于冠道，主要是制动方面要比冠道好一些，我们的测试结果显示刹车距离短了1.5米左右，所以这一项得分要高了1.1分。

● 总结

因为刚刚结束中型SUV横评，我在测试UR-V时总是自觉不自觉的拿它去跟同级别车型去对比，尤其是跟冠道比。两车的差距真的不大，静态部分包括空间、座椅乘坐的感受、科技配置这些方面两车都非常接近;不过驾驶感受方面还是稍有差别，UR-V的动力感受要比冠道温和，低扭不如冠道;底盘方面整体还是有厚重感，但后悬架偏硬，舒适性稍逊色一些。当然这些感受是横向比较之后得到的结论，其实两车的差别还是比较小的。

对于UR-V来说，来晚了，短时间内就注定是个追逐者。尽管在同级别车里个性特点足够鲜明，但是跟冠道的差异化并不明显，这对它未必是件好事。跟冠道一起飞当然好，但如果购车者在陷入选择困难症时，更大的可能是选择先入为主的那个。