关于奔驰怎么调成娱乐音量的，你需要知道这些深度｜全新奔驰S的掌声与骂声，也将是戴姆勒转型的背景音

文：我知道原来的魏伟

【了解车制原创行业】关于新奔驰S，上市后掌声和质疑性同时出现。

有人说“全新奔驰S依旧是汽车工业史上的杰作，无可撼动”；但也有人说“全新奔驰S变了，变得在豪华与运动、科技中做妥协，但每一个方面上似乎又都不够极致”。当然，对于后一种声音，奔驰S的支持者们会回应道：那是你不懂欣赏。

这两种代表性的声音在懂车帝网友中也存在不少支持者。

实际上，全新奔驰S，既担负着传承经典的使命，又承担着突破创新的压力，守旧派觉得这样的全新奔驰S依旧是王者、依旧是标杆，而革新派认为新车的创新不够痛快与激进。这种争议，就像处在变革期的戴姆勒集团的缩影，既要保证传统业务的持续稳健发展，又要在新赛道上投入资金竞争。

变革期的戴姆勒究竟要走向何方？新时代，我们需要一个什么样的旗舰轿车？

全新奔驰S

戴姆勒为什么要变？

早在2019年11月中旬的一个交易日，特斯拉的早盘市值一度超过了戴姆勒集团，成为全球第三名。尽管只是短短的超越，但这似乎宣告着一个新时代正在来临。更令戴姆勒集团感到有些尴尬的是，一年后，来自中国的特斯拉门徒蔚来汽车，在2020年11月下旬凭借着754.4亿美元的市值超越戴姆勒，跃升至全球车企市值第五位。

经过2020年一年“魔幻”发展的特斯拉的市值更是超过了丰田、大众、奔驰、宝马的总和，仅次于苹果、微软、亚马逊、谷歌和Facebook这几大美国科技巨头。

尽管特斯拉年销50万辆在年销200万辆奔驰面前不值一提，更不用说在1000万辆年销量的大众集团和丰田集团面前有什么存在感，并且2020年还是特斯拉成立十年来才首次实现全年盈利。但特斯拉在新能源汽车领域狂飙突进的态势，已经让传统燃油车巨头们感到不安，一辆辆特斯拉Model 3更是如星星之火一样在中、美、欧三大汽车市场欲掀起燎原之势。

这是以奔驰为代表的传统汽车品牌不得不变的重要原因之一。

而其他因素方面，则是传统汽车厂商对电子架构、智能驾驶、车载娱乐方面的想象力已经跟不上特斯拉的节奏。

就在全新奔驰S在中国上市前一天，特斯拉突然发布了新款Model S的信息，其中内饰方面的变化再一次引发关注：直接取消了换挡杆，以及将传统的圆形方向盘换成了方形方向盘。除了飞机、赛车和高性能跑车之外，还没有哪家车企敢在民用量产车上用方形方向盘，但马斯克依旧我行我素的回应称“你们会习惯的”。而第二天上市的全新奔驰S在科技智能配置方面，则毫无意外地遭到了“不够极致”的质疑声。

全新奔驰S内饰

新款特斯拉Model S内饰效果图

从全新奔驰S级与新款特斯拉Model S的内饰图片中，可以感受到两个时代鲜明的对比。在特斯拉的引领下，电动汽车的风格设计也开始向简约风转变，视觉焦点是驾驶舱内的一块大屏，大屏背后代表着电气化平台、电子架构、域控制器等与电气化、智能化相关的技术。而这些，恰恰是以戴姆勒为代表的的传统汽车厂商目前暴露出来的薄弱环节。

众所周知，大众汽车向科技公司转型的态度坚决，成立了专门的数字化公司Car.Software，持续向数字化项目增加预算。但是现实也让大众极为尴尬，大众首款纯正向研发的纯电动车型ID.3 正是因软件BUG问题迟迟无法解决而直接影响交付。同样的难题，戴姆勒集团也会面临。

因此，戴姆勒不得不变。

康林松要怎么办？

德国时间2019年5月22日，戴姆勒迎来领袖换代。50岁的瑞典人康林松（Ola Källenius）正式接替传奇老将迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）成为戴姆勒首席执行官。

康林松（左）与蔡澈

而当时康林松所面对的局面是前任CEO蔡澈领导下戴姆勒销量连续数年增长并在全球保持领先，但全球车市已进入下行区间，特斯拉发展势头如火如荼的复杂局面……

因此，康林松既要带领庞大的戴姆勒集团跑向新赛道，还要保持集团既有的发展势头。康林松要怎么办？

2020年10月6日，戴姆勒集团的这位北欧新帅发出了上任后的首次革新之声，在戴姆勒线上投资者及分析师会议上，康林松正式宣布：戴姆勒集团战略升级。

康林松（Ola Källenius）

筹谋一年后康林松提出的战略升级规划，看上去是一份完美的规划。如果说蔡澈做过最大刀阔斧的革新是，将以克莱斯勒为首的那些影响奔驰主业的支线业务统统剥离，那么康林松的做法则更进一步，通过削减不赚钱的车型和专注于高利润的豪华车型，一方面保证集团盈利，一方面腾出研发、资金的空间来发展电气化与智能化。

康林松的战略升级规划有三个要点：首先，硬指标就是在2025年达到10%的销售利润率；其次，再次强调聚焦豪华品牌初心；最后，也是最重要的，向电气化转型，实现“愿景2039”提出的碳中和目标。

具体而言，康林松计划通过削减支出、调整产能及降低人员成本等方式来降低成本基数。据悉，戴姆勒将在2025年之前计划裁员3万人。计划至2025年，固定成本较2019年减少20%以上，资本和研发支出较2019年减少20%以上，同时通过增加和延长材料成本，可变成本较2019年将每年净下降1%。

此外，奔驰计划优化、升级产品结构，重点发力AMG、迈巴赫、G级等子业务。这意味着，康林松时代的奔驰品牌，将不再倚重C级以下的入门车型来提升销量，而是更专注于高端车型和它们带来的高利润。

电动化方面，戴姆勒集团将以“愿景2039”为目标致力于全系产品的电动化，全面实现碳中和目标。

“愿景2039”是康林松在2019年9月举行的法兰克福车展上首次提出的，当时，康林松表示：“我们公司的创始人是告别马车的新出行缔造者，我们今天的任务则是打造零排放的个性化出行。”

因此，康林松时代的戴姆勒想要取得更大的辉煌，仅仅有全新奔驰S显然是不够的，而是要在电气化时代宣誓主权。

奔驰EQS在智能方面的表现会如何呢？从目前官方释放出来的信息可知，搭载5G+OTA功能是没有问题的。而那一块惊世骇俗的中控大横屏则能够让人眼前一亮，一块141厘米长的整块曲面玻璃覆盖之下是奔驰新一代MBUX Hyperscreen车机系统。该屏幕横贯中控台，将液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏、空调通风口几大功能区无缝地融合在一起。

就在近日，有消息称奔驰EQS有望在今年4月首发亮相。届时，挑剔的革新派们是否还会质疑奔驰EQS创新的不够激进，抑或者忠实的奔驰粉们再次为汽车发明者“奔驰”能否定义电动时代的豪华而欢呼？

以戴姆勒为代表的的传统汽车厂商，必将做过这样一条布满荆棘的道路：既要保证现有业务的稳定，也要抽出精力布局新赛道赢得未来，而全新奔驰S，或许是一个很好的开始。