宝马x1皮带怎么装？我来告诉你答案上3缸机，换双离合，四驱简配，宝马X1产品力还剩几成？

茶市凉凉，连BBA都要在低端车型市场抢菜吗？

近年来，BBA三大品牌为了迎合市场，开始陆续推出更加亲民的中低端车型，其中宝马X1销量也超过了同级别的奔驰GLA、奥迪Q3。

宝马X1畅销原因主要得益于其年轻运动的外观、优异的空间表现及大幅优惠的价格优势，不到30万就能买到面子十足的宝马SUV，这个真香定律真的很难逃得过。

最近宝马X1改款车型已正式上市，新车能否延续真香定律呢？

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外观升级，X5同款进气口

对于一款主推年轻消费市场的车型，时尚运动的外观必然是最能直接吸引用户之处，所以这次改款车型最大的改动就是外观上的变化，整体设计风格依然延续家族式最新的设计语言。

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前脸部分，传统双肾式前进气格栅尺寸加大不少，另外中间增加银色镀铬装饰条将两侧格栅连接起来，看上去更加整体和谐。大灯由原来的圆形灯组改为新的多边形设计，圆形雾灯取消，配合X5同款造型的下方进气口，显得更加犀利。

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车身尺寸也跟旧款基本保持一致，长宽高为4565mm*1821mm*1620mm，轴距为2780mm，在高度上较旧款稍降一点。侧面唯一能看得出来的变化就是更换了新的钢圈，整体与旧款并没有太大的差异。

内饰质感提升，配置见仁见智

内饰一直算不上是宝马的强项，旧款X1在内饰的用料上就有不少人吐槽塑料感太强，显得十分廉价，此次改款在用料上就有不小提升，中控及车门上大量使用了真皮包裹装饰，大大提高了内饰的整体质感。

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并在细节部分进行了优化，高配车型换装了更加运动风的T型多功能方向盘，真皮材质包裹保证了操作手感，换挡把手也应大众呼声由旧款的机械式档把更换为宝马标志性的电子档把。操控部分宝马是不会让人失望的。

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中控屏则改为低配的8英寸和高配的10.25英寸。

新款X1也并未装配全液晶仪表盘，虽然不少人认为机械仪表更加符合宝马形象，但是越来越智能化的今天，液晶仪表不仅只是为了显示时速油量，更加丰富强大的功能也是仪表显示的发展方向。

另外在1.5T车型上副驾座椅采用手动调节方式，没有配备后备箱感应功能。低配版本为手动空调，后排无空调出风口，另外低配车型不支持GPS导航系统，也没有配置手机互联、车联网系统。

不仅低配车型如此，高配车型的配置也不能说得上多优秀，车道偏离预警系统与主动刹车系统仅为顶配车型才能选装，连定速巡航也只能加价选装，配置方面是令人有些大呼失望。

空间虽大，乘坐体验无提升

后排空间一直是X1的优势所在，优异的车身尺寸造就了后排空间的宽敞，但新款X1在座椅方面的表现却差强人意，不仅令人诟病的后排坐垫长度问题未改善，座椅材质还全系降为仿皮材质。

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动力配置参数无异旧款

在动力方面，2020款宝马X1搭载的依然是旧款相同的一台1.5T三缸涡轮增压发动机和高配版本的2.0T四缸涡轮增压发动机，动力参数与旧款基本保持一致。

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1.5T车型最大功率为103kW，最大马力140匹，最大扭矩220牛米;2.0T车型最大功率为141kW，最大马力192匹，最大扭矩280牛米。

与之匹配的变速箱出最顶配为8挡手自一体变速箱外，其余所有版本均为7挡双离合变速器。变速箱的变相降级是本次改款最为受到广泛关注的地方，同时也是被很多人吐槽。

前驱、三缸、双离合，它在自断后路吗

在三大件上全线降级是不可否认的事实：驱动方式变为前驱，发动机改成3缸，如今变速箱也降为双离合，每一步都走在了国内消费者的关节痛点。

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首先，2020款宝马X1在此次改款中将车型版本减少到仅4种车型，其中四驱版本只有最顶配一款车型，四驱形式也由之前的全时四驱改为适时四驱，作为UKL前驱平台下的重要产品，前置前驱是宝马X1的必然趋势。

前置前驱的布局一定意义上可以减少动力损耗，提高燃油经济性。但是前驱使前轮既要承担转向任务又要同时驱动，过弯时头重脚轻容易导致转向不足的情况出现，对前轮的磨损严重，同时影响操控性。

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其次，发动机上依然延续使用三缸机，1.5T三缸发动机一直以来都被诟病的一个存在，作为一辆售价30万左右的豪华车型使用三缸发动机也是很多消费者放弃它的主要原因，三缸发动机的缺点也的确显而易见。

三缸发动机之所以被选择也是因为它本身也有着不少可取之处，使用部件少、结构更简单，因此制作成本和维修成本都会更低，同时油耗也会相对于四缸发动机来说更低一些。

但是三缸发动机本身有着无法改变的致命缺陷，其一是抖动，活塞运动是会产生往复惯性力，偶数缸正好能够中和这种往复惯性力，而奇数缸却并不可以，运行不平衡所以导致发动机抖动问题出现。

发动机抖动就会带来噪音及磨损率变高的问题，很多厂家为了解决这一问题使用柔性皮带和加装橡胶件来减少震动和噪音，但是这两种都是易损耗品，容易老化耐用性不强，所以后期会导致保养维护成本增加。

另外因为缸数的限制，三缸发动机在动力的连贯性上动力输出并不如四缸机那么平顺，并且由于三缸发动机的各项技术并没有完全成熟起来，所以后期导致可能会出现许多使用问题。

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最后，变速箱也开始从AT手自一体变速箱变为国内消费者不愿意接受的DCT双离合变速器，双离合变速器之所以会被大家所排斥原因在于三点。

一是双离合顿挫感会比较强烈，对于低速行驶在拥堵城市路段时容易出现换挡不顺利的情况；二是扭矩问题，湿式双离合摩擦力不足，提供扭矩不足会直接影响动力输出，而干式双离合又存在热量过大影响驾驶安全的问题；三是双离合稳定性不足极易受损，后期维修成本高。

采用双离合变速箱的计划宝马早就已经计划好，此前就已经宣布UKL前驱平台的产品将大面积使用双离合变速器。之所以会做这样的决定是因为双离合变速器能够一定程度降低油耗和排放，另外宝马认为1.5T发动机与双离合变速箱性能上会更加匹配。

而据称宝马X1搭载的是麦格纳7DCT300变速箱，早在几年前就已经实现量产，经过宝马的技术改进后，在兼容性和耐久性都有不小的提升。虽然官方的说法也并不是完全没有道理，但是双离合变速器究竟表现如何，还有待后期观察。

综合来看，三大件都在一定程度的降级，所以宝马X1核心产品力越来越低，低油耗纵然是未来发展的主要方向，但是从目前的消费者市场来看，对于很多人而言宝马X1这次改款绝对是一次不能接受的改变。

双离合变速器、扭力悬架、三缸发动机这三样国人谈之色变的配置，2020款宝马X1就占了两样，这对于这样一台28万左右起步售价的豪华SUV来说的确是在减配。

写在最后

众所周知宝马X1一直以来的销量持续是依靠了越级水准的后排空间，以及中低配版本的超高性价比，但是2020款宝马X1相对于旧款来说在这两方面并没有明显的优化，并且在一些中低车型上配置还有所降低。

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只是在外观上进行了不小的改变，整体视觉效果提升，但是在真正核心的地方并没有做出应有的进步，并且在新款刚刚上市之初，优惠力度普遍不会太高，所以就目前的情况来看，现在并不是最值得出手的时间。

对于外观没有太大要求的消费者，老款高配版本的性价比或许会更高。