奔驰gla后中枕怎么拆掉？终于找到答案了5系已换代，新A6将登场，这时再重新全面打量一下E级

中年男性最需要的是什么？不管是英俊的叔叔还是危机中的油腻主人，很多人都会发现对物质的渴望在减少，心灵的空虚在增加。

何以解忧？除了暴富以外，还有一位好的伴侣。

我曾听说有一位女生，长得并不多么出众，也没有什么耀眼的光环加身，但追求者络绎不绝。为何？只因她待人温柔似水，看到它便想到岁月静好，也就是日本文化中“大和抚子”类型的女子。

年少轻狂的男生尚且留恋于温柔乡，上有老下有小、担任着一家之柱的中年男子，更需要一位伴侣来分担心中的千斤之重。加班回家的他，并不需要五星级豪宅，只要一声“欢迎回家”的问候，和温热的饭菜。

都说车子是男人的小老婆，除了家和公司，车里是男人另一个重要的生活空间。选对一辆车的重要性几乎可以与买对房子、选对家具相媲美。

说到中年男性的车，我们往往会谈到这个词“行政级”（Executive car）。这是一个来自于英国的分类，并没有严格的划分，只要尺寸达到了，豪华程度达到了，气质对了，就算是行政级。

其中最知名的当属德系三强：奔驰E级、宝马5系、奥迪A6。行政级轿车的目标客户基本都是三四十岁以上的中年男性，一是因为他们已经积累了一定的财富，二是他们的身体和心理状态正适合这样的车。

新一代E级进入国内后没多久，我就试驾了一把。那会儿5系和A6都还是老款，因此见到新E级顿时惊为天人，毫无疑问是行政级轿车的标杆。

两年过去了，宝马5系已经换代，新A6L也快来了，而E级只是进行了小改款。现在的它还能当得起标杆之名吗？带着疑问，我又拿起了E级的车钥匙。

☆开E级，看E级

坊间一直有“开奔驰，坐宝马”的说法，这是广大消费者对奔驰车型舒适性的肯定。不过你也要知道，这话只适合部分奔驰车型，像C级、GLC、A级、GLA这些，论舒适性并没有在同级中特别突出。

E级无疑是适合坐的那类奔驰，不过驾乘感受我想放在待会儿再说，先说颜值。虽说贤妻不一定要美若天仙，但若是长得好看总还是更让人赏心悦目一些。

这一代E级的设计无疑是成功的，最近的新一代A级和CLS我认为都未能超越。虽说是行政级，但像我这样的90后开它也不会有什么违和感，现在的90后创业CEO那么多，这车挺适合他们。

外观最吸引我的是尾灯，当别人还在用LED灯带的时候，E级已经玩出了珠光宝气。也许后车看起来只是普通的尾灯，只是车主晚上锁车回家时一个回眸，才会欣赏到其中的心意。

内饰比起外观更让人赞叹，毕竟我们与车子相处90%以上的时间是在看内饰。我说奔驰E级是同级别中内饰豪华感最好，最让人享受的，应该不会有多少异议，这个范围甚至可以扩展到C级和S级。

说起来奔驰内饰的用料其实也没有特别高级，即使是E300L，真皮座椅依然是选装件。这一届的内饰设计师真的应该给包一年的鸡腿。

晚上的氛围灯营造出的氛围相当浓郁，不过你最好选对颜色，否则有可能弄出夜店风格。

☆想舒适，靠配置？是也不是

不同的厂商对舒适有着不同的理解，比如有的认为配上了座椅加热通风和按摩，安二十几个扬声器就是舒适豪华了。

奔驰E级的配置高吗？看配置表的话其实并不高，那些最好的东西只在60万以上的E320L上标配，E300L只能面对长长的选装清单。

比如这台E300L运动豪华型，有真皮座椅和柏林之声音响，不过是选装的。后排中央触控屏、后排座椅加热、后排独立空调、后排无线充电，这些也是通过选装奔驰价值17000元的智享套装获得的。

不过我依然觉得坐E级是一种享受，还是体现在配置上。首先我要赞美的是它的头枕。大部分车型的头枕也许摸上去还比较柔软，但枕上去只能说是比较软的木头。

而E级（还有GLC等车型）采用的前排头枕就让人相当享受，除了常规的上下前后以外，还能调整包裹的弧度。后排座椅的小枕头就更迷人了，靠上去就好像躺在了自家的温床。

我总是想不明白，在前后排头枕上加一点“附加物”的成本应该不高，这可是每次坐上车都能用上的东西，带来的满足感和幸福感可一点也不比什么座椅通风加热之类的少，为何只有奔驰进行了较广泛的应用？新一代宝马5系倒是也加上了小枕头，坐等国产A6L。

另一个享受就是选装价约4.4万元的柏林之声音响（大柏林），也有7800元的“小柏林”可选，但扬声器数量和功放功率有区别。平时听收音机和蓝牙音乐可能无法发挥出音响的全部功力，不嫌麻烦的话最好还是用USB播放。

这套柏林之声最吸引我的功能是VIP座椅，和一般的调声场定位还不一样，当你把自己的座位设为VIP以后，就会明白什么叫身临其境。个中妙处语言无法描述，各位有机会可以去店里体验一下，对于音响发烧友来说简直无法拒绝。

至于驾驶辅助系统，E级刚问世的时候所搭载的主动刹车、紧急避让辅助、自适应巡航、主动车道保持等一系列配置是相当领先的，不过现在随着对手们的更新换代，E级的这些配置也就显得不那么出众了。而且最高端的那些功能也只有E320L才标配，E300L只能选配。

☆开E级还能享受吗？

看完上面的介绍，是不是觉得这车就该坐后排？其实在耗尽这辆试驾车一箱油的过程中，我基本都坐在驾驶座上。

E级的运动版车型提供了一个尺寸相当小的方向盘，还是平底的，出现在行政级上不免让人有些惊讶，但正合我的胃口。从一端转到另一端还不到2.5圈，而且转向手感颇有运动车之风。

只不过这方向盘对于路感的反馈实在太少，就好像是穿着顶级跑鞋，但每天只用来压马路。

这辆E300L还选装了空气悬架，改掉了普通悬架舒适有余，但过于软弱的问题，在弯道中也能提供相当有力的支撑，面对路面突然的起伏也能迅速抑制住晃动，而没有“坐船感”。新5系虽然提出了“坐5系”的口号，但舒适性显然还是有一定差距。新A6我还没体验过，但之前试驾了新A8L，也没有和E级拉开明显差距。

唯一可以挑出的毛病在于压过“不对称障碍”的时候，比如路上的井盖，此时车身会产生多余的左右晃动，这一点表现甚至不如我之后几天试驾的某同价位SUV，多少让人有些遗憾。

245马力的2.0T发动机搭配9AT变速箱，不能说没有运动感，如果你选择了SPORT或者SPORT+模式的话。但是用不了多久，你很可能又会重新换回COMFORT。这个模式或许响应不够快，加速不够猛，但同时也没有换挡的顿挫，没有过于激进的1挡起步。

☆年轻人慎选E级

如果你是像我一样的90后，想买一辆E级，看起来没有什么毛病。它的外形足够年轻，车内有两块炫酷的大屏，可玩的配置也不少。

但E级太让人安逸了，除非你从事的是高压力快节奏的工作，比如某为员工，或者自己创业，也许需要这么一辆车来调剂一下状态。若只是谋一闲职，靠家中支持买辆E级，很可能陷入其温柔乡中，给磨去了锐气。

行政级轿车的选择不少，除了BBA以外，还有宜家风格的S90L，美式风格（实在想不出其他的形容词）的CT6，暴发户风格的Ghibli，以及在统计表上被划分为“其他”的日系品牌。

它们各有各的长处，各有各的性格，但若只是求一个安逸享受，E级的魅力目前尚无人能出其左右。她也许没有令人喷血的身材，不会攀岩潜水空手道，也不是什么商业精英，但确是最让人想相伴一生的伴侣。

本文作者为踢车帮敖奕丰