宝马1系进水了怎么开门？终于找到答案了发动机进水后，真会变得更高效吗？

自从卡尔奔驰发明了世界上第一辆内燃机汽车后，人类一直在努力提高发动机生产率，燃烧了等量的油，怎么能跑得更快更远。(莎士比亚)。

后来各时代的杰出青年们研究出了各种奇葩结构部件系统，什么燃油直喷啊，连续可变正式气门啊，废气涡轮啊什么的，都为提高效率做出了极大贡献。目前，宝马同学貌似又开始嫌弃自己不够高效了，所以要今后的车系中引进一个叫水喷射的系统，很多人一听第一反应就是：哇（wo）塞（cao），这是个什么鬼？

首先，先跟大家唠下这个水喷射大概的原理。发动机在高负荷工作时的进气温度较高密度较低，所以进入燃烧室内空气中的含氧量也会低了不少，发动机就会疲软，就像你在为了征服爱人努力健身跑步一样，如果在心率极快时还保持缓慢呼吸频率导致吸氧量不高的话，估计你还没跑到半小时就已经挂了，咱们的肺部木有水喷射系统，所以只能靠提高呼吸频率来增加吸入的氧气。而当发动机在达到极限呼吸程度的时候，就只能靠水喷射系统了，这套系统会在燃烧室“缺氧”的情况下立即在发动机进气管里以水雾形式喷入适量的“解暑万艾可”，这样一来进入燃烧室的空气温度会大大降低，含氧量会迅速增加，从而改善发动机工作效率。

这么好的“秘方”其实早在二战时就已经用在战斗机上了，那时拼的是谁起飞快谁飞得高，而那时的水喷射系统可是强有力的帮手。而在二战结束的17年后的奥兹莫比尔F85也安装了水喷射系统用来冷却进气，再后来 1976年的Saab 99 turbo也带有水喷射系统。

那么问题来了，水喷射系统为什么在几十年前辉煌过以后就隐退江湖了？其实因为这货只有在发动机负荷非常高的时候才有显著功效，而日常驾驶并不会完全发挥这个“必杀技”效果。后来主流汽车厂家都开始用中冷器来降低发动机工作温度了，而在之后的赛车场上，水喷射反而几乎成了标准配置，毕竟竞技车辆发动机基本都是高温高负荷状况下运转的，在赛场上，这套系统不仅让持续高温折腾的疯车们远离自燃，还可以提高它们的圈速征服赛道，简直是他们的赛用“万艾可”。

虽然隐退多年，但由于水喷射系统还有其它功效，所以“别摸我”团队将再次把它请回到民用车辆上，并放在以新1系为母体的原型车上，当中冷系统冷却后的进气温度仍旧很高的时候，水喷系统将介入，这套系统不仅可以冷却进气提高进气含氧量，还可以减少发动机内部各部件磨损以及降低油耗。而水源方面宝马也设计很符合逻辑，由于这套系统是为了提高发动机在高温下工效的技术，再一点是为了不会由于误操作加入导致水管堵塞的杂质水，所以其用的水是来自夏季打开空调压缩机后产生的纯净冷凝水，既节约又可以保持管路清洁。

而此时问题又来了，如果冬天不开冷风空调，我又要开快车的话，冷凝水从哪里来？难道让我穿着两层羽绒服开车吗？而且多了这套系统后，看似会因为减少部件损耗而省下更多的保养维修费用，可是这套系统就真的那么可靠安全成熟？会不会开着开着系统一股脑把所有水都喷到里面？后期维修成本是否会比常规零部件更昂贵？这都是质疑点。

其实水喷射并不是全新的概念，只是由于一些客观原因没有被广泛用在民用量产车上。虽然在赛场上已经帮助了大量高性能改装车提高发动机工作效率，但如果被普及到民用级车型上的话，我认为还是需要一定实践积累和成熟度的。宝马同学，你还要三思而后行啊。