关于宝马配件博世的怎么样，你需要知道这些频频得罪人，行业老大博世这是要“一坑到底”？

对于世界第一大汽车技术供应商德国博世(BOSCH)最近轻造宝马坑的消息，对汽车感兴趣的朋友们肯定也听到了，上周在《一周车事盘点》上也做了简短的报道。

今天，就让我们来好好谈谈，这位行业巨头近年来到底与多少主机厂产生了“剪不断理还乱”的纠葛呢？

童济仁汽车评论 编辑丨意之

▎热点回顾：零部件“断供”，宝马多款车型被迫停产

上周一（5月29日），宝马采购主管Markus Duesmann在一份声明中表示，鉴于全球最大汽车零部件供应商——博世所供应的转向齿轮缺货，宝马在德国的各家工厂只得实施限量生产；而中国的铁西工厂以及南非的罗斯林工厂则已经延长了停产计划。此次宝马受影响车型主要包括宝马1系、2系以及4系coupe车型。

停产对于目前的宝马来说可不是一件好事。第一季度，由于位于慕尼的工厂进行大检修以及在新技术的投入，导致宝马在第一季度的盈利下滑。并且BBA三大巨头中的奔驰近几年后来居上，在中国市场独领风骚，一度夺去销量冠军宝座。在这种节骨眼上掉链子，对宝马造成的损失难以估计。因此宝马也在向博世寻求赔偿。

那之后这件事是如何解决的呢？虽然目前宝马已经恢复正常生产，但是作为事件的另一方，博世指出之所以出现断货现象，是由于其一家意大利供应商未能按时提供电子转向系统的锻铸壳体。英国路透社6月1日消息，博世准备收购意大利承包商Albertini Cesare，这家公司主要生产转向零件的铝铸件，用以满足宝马工厂复产后的大量需求。目前收购正在进行中，但尚未完成。该意大利承包商是家族生意，有350名员工。博世拒绝透露此次交易的价值，仅表示通过此次收购来确保充足的零件供应是非常重要的。

▎卷入多起车企“排放门”丑闻，博世是幕后黑手？

大众的“排放门”事件对于整个汽车行业来说就是一颗重磅炸弹，不仅引起了市场的剧烈震荡，而且到现在也余震连连，顺藤摸瓜牵扯出许多不为人知的内幕，也有众多车企相继被拖下水。

今年年初，美国华盛顿联邦法院初步同意大众支付不低于12.2亿美元，修理或回购美国市场上的近8万辆3.0升的柴油车。与此同时，作为大众“作弊软件”的开发者，博世也未能幸免。美国旧金山区进行的听证会中，法官Charles Breyer同意博世单独赔偿美国大众柴油车主3.275亿美元。根据此次协议，博世将对2009~2015年间售出的2.0升4缸TDI柴油发动机车主分别赔偿1.63亿美元，每位车主赔偿350美元。这些车辆主要包括奥迪A3 TDI，以及大众甲壳虫、高尔夫、高尔夫运动款、捷达、捷达运动版和帕萨特的TDI版。对于8万位使用3.0升V6发动机的奥迪、保时捷和大众车辆车主，博世分别赔偿1500美元，合计1.13亿美元。

不过博世虽然同意了赔偿协议，但明确否认己方过失，也拒绝承担法律责任。博世在一份声明中称，其并不承认参与作弊或者必须承担责任，但最终还是决定花钱解决问题，以将精力集中在公司转型工作。这意思就是，钱我们是可以赔的，但你要我承认这尾气排放作弊的软件是我们开发的，那是不可能的。

然而博世的如意算盘并没有打响。随着越来越多的真相和消息浮出水面，自身所牵涉到的瓜葛也越来越多。

5月25日，通用汽车(GM)也被曝出涉嫌在70多万辆汽车的Duramax引擎中安装减排装置。Duramax引擎总共有3个减排装置，类似于大众排放作弊软件，在进入测试环境后自动实现降级处理，以此来达到排放标准。GM车主以集体名义将这家公司以及为其生产引擎芯片的博世告上密歇根州东部地区美国地方法院。据底特律地方联邦法院收到的诉状显示，博世不仅参与了作弊软件的研发，还刻意向美国监管机构隐瞒该作弊软件的真实功能，事前做了周密筹划。

与通用的官司已经是第四起与“排放门”相关的丑闻了。5月23日，美国司法部指控FCA采用博世提供的发动机软件，帮助旗下车辆通过尾气排放测试。2016年，车主对奔驰提起诉讼，指控其采用作弊装置，该案件最初被否决，在修订审议后再度生效，且博世在该案件中被列为被告。大众、奔驰、FCA、通用，这四家车企涉案车辆均安装了博世旗下的EDC-17控制单元，该软件可利用计算机对柴油发动机的运行进行调节，控制器尾气排放值。所以这一系列的排放造假作弊事件，究竟博世在这摊浑水之中扮演了怎样的角色，尚且没有官方确凿的定论。但是可以肯定，无风不起浪，未来的发展应该怎么走，可不是嘴上推脱一下就可以实现的。

▎主机厂与供应商：亲密合作又矛盾重重

在人们的普遍印象中，在汽车生产链中，主机厂一般都扮演着高高在上、说一不二的角色，地位相当于甲方——主机厂在全球范围内采购零部件，拥有着话语权和领导权；为了能打败众多的竞争对手从而获得主机厂的“青睐”和选择，供应商不得不四处奔波宣传自己的产品以至于能被采用，并且还要不断的修改设计来迎合达到主机厂的要求。这样看来，主机厂似乎是高枕无忧了，不愁选择谁来提供产品反正排着队等的企业很多，不愁设计做不出来反正只要把任务交代过去催促进度就行……

然而真的是这么简单吗？对于那些中小型供应商或者创立时间不长、还在艰苦打拼站稳脚跟的企业来说，也许主机厂说什么那就真的有如“圣旨”了。但是对于名列世界五百强、业务规模遍布全球的诸如博世、电装、大陆、德尔福等企业来说呢？他们手握无数的专利和研发，又有雄厚的资金支持他们走在行业的前端去开发能改变颠覆整个行业的新技术，面对这样的巨头，主机厂们也不能趾高气扬地等着对方送上门来，还得过去买零件、求技术。就如同博世这次对宝马造成的停产影响，可能供应商的某项专利或部件是独特且无可替代的，那么一旦这一环节出现问题，整条生产线会因此瘫痪也说不定。

面对越来越全球化、模块化、标准化的汽车制造市场，主机厂不仅要跟上时代，还要拥有自己的特色和创新；供应商也不能固步自封，若是不能掌握行业的最尖端技术，那么在如今各大车企都纷纷加大研发投资的时候迟早会被抛弃。因此供应商和主机厂应该通力协作、互相扶持，一面增加自身的竞争力，一面争取为对方提供更优质的合作与服务。毕竟行业整体的和谐发展，靠的是身处其中的每一份子。

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