宝马x3广播怎么开？我来告诉你答案外媒试2.0T宝马X3，国产版驾驶体验已清晰可见！

宝马X3确定参加宝马SUV计划的核心产品国产版即将开幕的北京车展。

不加长轴距！不加长轴距！不加长轴距！重要的事情说三遍，不加长，意味着新车不用针对长轴车进行驾控再调教，让你体验原汁原味的宝马底盘调教。

那么究竟新一代X3 2.0T版本的体验如何，我们来看看外媒的首试。

试驾版本2018款BMW X3 xDrive30i

排量≠性能

X3 30i搭载了一台2.0L涡轮增压四缸引擎，输出248马力和258磅/尺（350牛米）扭矩。

动力会通过一个八速自动变速箱和一个后置的全轮驱动系统输送到四个轮子。

2018款宝马X3能在6.3秒内完成0-60mph(0-96km/h)加速，用14.8秒时间以92.6mph(149km/h)的速度完成四分之一英里（约合400米）比赛。

这些数字听起来很不错，现实就是它们确实也很好。

用2017款梅赛德斯-奔驰GLC300 4Matic进行比较，它在6.9秒内完成以0 – 60mph加速，用15.2秒以89.6mph（144km/h）速度完成四分之一英里赛程。

测试车型配备了宝马的M动态性能包，增加了M运动刹车系统，所以60mph-0的刹车距离是123英尺（约合37.47米）

新X3用时26.9秒，以平均0.64g完成八字绕桩。不过测试主管Kim Reynolds没有发现Bimmer（X3）和它的新弟弟妹妹（X2）一样那么有趣。

我们在X2旁测试了X3，雷诺兹说年轻的X2明显操控感要更好。

“X3感觉很重，这让它显得不太强大，”他说。“它有明显的转向不足，刹车感觉良好，但它却不像X2那样有良好的驾驶反馈。”实际上，X2在驾控表现方面还会让X3感到羞愧。

然而，我发现X3的底盘表现更加坚实，身体姿态“控制良好”。

在城市道路和高速公路上，X3的表现舒适平稳，2.0T发动机虽然动力参数不高，但当你踩下油门的时候，推背感还是源源不断的。

X3提供驾Eco Pro、Comfort和Sport三种驾驶模式，运动模式下能够清晰感受到升挡不那么积极，以此为X3带来绝佳的动态驾驶表现。

如果你想要更多的动力， M40i可能是值得选择的版本，它配备了一个L6（直列六缸）发动机，提供355马力和369磅/尺（500牛米）扭矩。匹配八速手自一体变速箱，动力匹配感要比2.0T发动机要更好一些，在你需要的时刻挡位快速切换，换挡拨片的加入进一步增加了乐趣。

试驾编辑连续体验新X3差不多一周时间后表示：我们发现与捷豹F-Pace 35t R-Sport相比，宝马的悬挂其实不那么硬，反而更适合乘坐。

Jag（捷豹）使用的是20英寸轮毂，宝马X3用的是19英寸的，坚硬的底盘在F-Pace上更显突出。

如果说X3有一个地方需要改进，那就是它的自动启停系统，重新点火的时候会有大量的噪音传入驾驶室，我认为宝马应该设置一个按键来彻底关闭这个系统。

驾驶室的整体感觉还是相当不错的，但与沃尔沃XC60或梅赛德斯-奔驰GLC相比，它的豪华程度略显不足。

当然，木质装饰和六色氛围灯还是让驾驶室感觉很高档，但总的来说，我并不觉得我驾驶的是一辆价值5.7万美元的跨界车。

我最喜欢的一个功能是彩色HUD抬头显示系统，它显示了多种驾驶信息，从车速到使用多功能方向盘控制的可用广播电台列表。

我们试驾的车型配备了一个10.0英寸的中控大屏，可以用四种方式控制，包括语音、触摸和手势，但我发现自己大部分时间都是在中央控制台的iDrive控制器上完成操作。

车内乘坐空间很宽敞，即使是坐在第二排的乘客感觉同样如此。

得益于一整块玻璃做成的全景天窗，车内乘坐环境很好，后排还能享受空调出风口。

X3素车是42,450美元，不过参与媒体测试的车型选装了多项配置包，一个方便驾驶包（$2,850）、驾驶辅助包（$900）、动态处理包（$1,300）和高级功能包（$3,300）。

苹果CarPlay功能在雪佛兰科鲁兹(Chevy Cruze)上都是标配选项，但宝马(BMW)的售价为300美元，不过我承认我很喜欢宝马开发的无线CarPlay使用方式。

当我选择了以上所有选项，加上一个Harman Kardon环绕音响系统（875美元）、无线充电功能(500美元)，这台X3包括目的地费用在内的售价达到了57,470美元。

毫无疑问，这是一个非常昂贵的代价。

结语

总而言之，我们非常喜欢在高速公路和城市街道上驾驶新X3，在赛道上，X3依然能展现自己良好的运动基础，不过我们希望它能变的更加有趣一些。

与上一代车型相比，新一代X3在内饰设计的进步非常大，但是与竞品相比还有进步的地方。

当这部分变得更具竞争力时，X3一定能从竞争激烈的豪华中型SUV市场脱颖而出。

你期待原汁原味的新X3吗？

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