宝马218i尾灯怎么拆？总结很全面速看!好动居家派 测宝马218i Active Tourer

[XCAR测试源]

前言：我记得最初宝马抛弃自然吸气发动机改用涡轮增压发动机时，包括媒体人士在内的所有相关人士都提出了异议。

但宝马却并没有因此而固收尘归，作为宝马品牌第一款诞生于UKL前驱平台的量产车型，宝马2系Active Tourer同样从一开始就因为它的驱动形式和车身造型被人们所议论。不仅如此，我们此次测试的宝马218iActive Tourer还首次搭载了1.5L三缸涡轮增压发动机，面对种种的“第一次”，这台宝马前驱三缸紧凑级MPV到底表现如何？

虽然宝马2系AT拥有一副MPV的造型，但依然能让人一眼认出这是一台宝马。双肾型进气格栅位于比前大灯更低的位置，配合标志性的天使眼大灯，让车头看起来极具冲击力。

为了配合倾斜角度较大的前挡风玻璃，宝马2系Active Tourer在A柱位置设计了三角窗，在进一步增强车内透光性的同时，还在一定程度上改善了车内视野。与宝马品牌的其它车型不同，宝马2系Active Tourer采用短车头的设计，而更高的车顶以及向后延伸的D柱有效地提高了车内通透性。两条醒目的腰线沿车辆侧面分布，为整个侧面增添了十足的力量感。

尾部设计同样饱满而又不缺乏力量感，家族式LED尾灯的面积更大，一直从尾箱延伸至车身侧面，为车尾营造出了很好的宽度感。

来到车内，宝马2系Active Tourer依旧采用宝马惯用的以驾驶者为中心的设计，而中控台以及车门面板采用了宝马车型中并不多见的立体结构设计。仪表台被大面积搪塑工艺的软性材质所覆盖，仿木纹饰板以及少量的金属饰条也很好地提升了内饰豪华感。

三辐式多功能方向盘样式不同于以往车型，握感细腻，手感上乘，两侧的多功能按键维持了宝马一贯的设计风格。

平视显示系统首次运用在该级别车型中，该系统可将所有重要信息直接显示在驾驶者视野范围内。系统将车辆所提供的信息以及导航信息或车速信息，以全彩色的形式投射到位于仪表盘和风挡玻璃之间的面板上。而在关闭平视显示系统后，该面板还可以自动收折。

前排座椅采用电动调节，并可单独调节坐垫长度以及靠背包裹性。而后排座椅拥有多种角度可调，使后备箱空间从468L一直可扩展到1510L，在使用空间上完全做到了灵活多变。

我们此次测试的宝马218iActive Tourer搭载的是已经在宝马i8中首发的代号为B38A15的1.5L三缸涡轮增压汽油发动机，可在4400rpm输出100kW（136Ps）的最大功率，在1250rpm就可获得220Nm的峰值扭矩。

与这台三缸发动机搭配的是一款6速Steptronic手自一体变速箱，该变速箱专门针对前轮驱动配置和横置发动机进行了调整，使其拥有与ZF8速自动变速箱一样快速、平顺的换挡感受。

在加速测试时，宝马2系Active Tourer允许发动机在2400rpm左右的转速起步。关闭DSC动态稳定控制系统后，车辆的前轮在起步的一瞬间会出现轻微地打滑空转，悬架系统对于车身的支撑到位，车身并没有出现过分的抬头现象。整个加速过程中会经历两次换挡，换挡动作直接干脆，冲击感较大。

在刹车测试中，悬挂对于车身的支撑性非常优秀，车身并没有因为较高的重心而出现大幅前倾。最终39.65米的100km/h-0的刹车成绩令人满意，ABS果断而高效，连续刹车的稳定性也值得信赖。

在绕桩测试中，宝马2系Active Tourer的底盘反应敏捷，车头指向性也较为精准，悬架对于车身的支撑到位，在绕桩时对于车身的侧倾控制得比较出色。另外，宝马2系Active Tourer的DSC系统并不能完全关闭，在车辆刚刚突破极限时便立即加以干预，电子系统会将车辆严格限制在可控的范围内，这种做法虽然削减了不少驾驶乐趣，但从安全性上考量还是值得肯定的。

在日常驾驶时，宝马218iActive Tourer所搭载的1.5L三缸涡轮增压发动机并没有体现出一般小排量涡轮增压发动机的特性，220Nm的最大扭矩可以从1250rpm一直持续到4300rpm，基本涵盖了日常所能用到的所有转速区间。在加速时，这台发动机在初段有着出色的动力表现，低扭较为充沛。在车速超过80km/h时，深踩油门后发动机仍然可以凭借变速箱的降挡而获得不错的加速感，只不过受制于排量的限制，推背感不如起步时来的强烈。

碍于三缸发动机的特性，宝马218i Active Tourer所搭载的1.5L三缸涡轮增压发动机在怠速时的振动确实要比一般的四缸汽油发动机大一些，不过这种振动仅限于发动机本身，宝马并没有让振动过多地传入到车内，所以在一般情况下这台发动机所带来的振动是完全可以忽略的。

与多数宝马车型相同，宝马2系Active Tourer拥有运动、舒适和经济三种驾驶模式供驾驶员选择。在运动模式下，发动机的动力响应更加迅速，同时变速箱也会自动降下一挡，并时刻将发动机转速控制2500rpm左右，以随时应对驾驶员的加速需求。

6速Steptronic手自一体变速箱基本继承了那台备受好评的ZF 8速变速箱的所有优点，换挡迅速且平顺。在正常状况下，变速箱会将发动机转速维持在2000rpm以下，从而保证良好的燃油经济性。而当深踩油门时，变速箱能够迅速领悟驾驶者的意图，用最快的速度降挡以便提供更好的动力。

底盘方面，宝马2系Active Tourer并没有因为其MPV的定位而向舒适性妥协，悬挂被设定得较为硬朗，在日常驾驶时路感非常清晰。在经过沟坎时，悬挂系统的回弹速度很快，对于振动的处理干脆利落，车身没有一点多余的晃动，丝毫不会让人感觉拖泥带水。只不过硬朗的悬挂会将路面上的细碎振动过多地传入到车内，所以当你走烂路的时候很有可能会受到车内乘客的抱怨。

宝马2系Active Tourer的转向系统继承了宝马的一贯风格，方向盘转向力度不沉，但在转弯或掉头时回正速度很快，虚位很少而且指向精准，路感回馈和转向都很直接，整个转向质感比较出色。

编辑点评：不可否认，宝马2系Active Tourer拥有漂亮的外观、豪华的内饰、丰富的配置，以及灵活的空间，此次测试的三缸涡轮增压发动机无论是动力还是振动也都足够令人满意，整体表现都与同级四缸发动机差别不大。而前置前驱的布局也没有让宝马2系Active Tourer也表现出任何的明显劣势，在城市道路驾驶时依然保留了宝马该有的驾驶乐趣。