奔驰glc倒车灯怎么接线看这里!更适合奶爸了 爱卡试驾奔驰GLC长轴距版

[XCAR飞行员原创]

与外观结实的GLK相比，2015年11月上市、更名、完成世代交替的GLC销量好多了。

连我身边都有一个新近晋升为爸爸的朋友准备要买辆GLC了。

不过，很多人希望轴距越长越好。这不，加量不加价的GLC长轴距版就来了，售价区间为42.98-57.60万元这款车具体怎么样呢？简单概括下就是开起来和标准轴距的GLC没区别，但后排坐起来要更舒服。

为什么中国人热衷于买大车

不可否认，中国、美国和欧洲的汽车市场拥有巨大的差异。欧洲的消费者更倾向于购买灵活的小车，美国销量最好的永远是大皮卡，而在中国卖得好的车基本都有个特点——大，这其实也是现有情况下的最优解了。

中国人口众多了，近14亿人意味着千人汽车保有量即便远远落后于德国、日本、韩国等国家，可机动车总量却远远超过了他们。但千人汽车保有量140意味着，平均10个人才有1.4辆——也就是正常的三口之家加上双方的父母也就有1辆车。

都知道双门车型帅，但当你时长要拉四五个人、偶尔拉着婴儿车并且家里只有一辆车的时候，你是会选择买一辆C级Coupe呢，还是买一辆不那么拉风的GLC呢？

那么问题就很明确了，在很有可能开车会拉满5个人的情况下，你是会选择买一辆坐低了顶腿坐直了顶脑袋的小车，还是会买一辆能让父母/岳父母/公公婆婆舒舒服服坐在后面的车呢？以销量数据来看，大多数人都选择了后者，而SUV车型也是依托于更为宽敞的头部空间（最起码是一部分原因）实现了与轿车销量平分秋色。

GLC加长的必要性

相对于奔驰、宝马、奥迪和沃尔沃等品牌在轿车上的各种加长各种“L”而言，SUV产品加长的还是比较少。标准轴距的GLC在刚上市的时候还是挺有优势的，可当沃尔沃XC60换代、奥迪Q5换代并国产加长为Q5L以后，标准轴距的GLC压力就不小了。

很尴尬的一件事儿就是，当把数据列出来后，标准轴距的GLC没有一项参数要位列竞品的第一。奥迪通过加长让Q5L的轴距领先于次长的GLC有35mm，全放在腿部空间的话这就相当于半个拳头了，所幸GLC长轴距版终于来了。

空间超大

加长后，GLC长轴距版的长宽高分别达到了4765/1898/1648mm，车身长度增加了104mm，高度降低了16mm；轴距则达到了2973mm，相比标准轴距车型加长了100mm。这个轴距有多长？级别更高一级的中大型SUV GLE的轴距才为2915mm，车内空间自是极为宽敞。

身高178cm的体验者坐进前排调至合适座位后，头部约有一拳的距离，和标准轴距车型一样。

轴距的加长基本都体现在后排的空间上了。体验者再坐进后排，前排正常坐姿下腿部空间有远超三拳的距离，足够舒舒服服的翘个二郎腿了。

加长了以后，外观怎么变？

加长的目的是什么？肯定是为了获得更宽敞的后排腿部空间，这意味着主要加长的地方应该在B柱之后。当轴距从2873mm拉长100mm、比例变动超过了3.5%的时候，车身姿态如何继续保持优雅呢？

最为简单的办法就是让B柱变宽，这样也不会让后门重新开模，车身姿态也还算和谐。只是上下车的时候依然会有些难受，毕竟后门的长度一直没变。

直接拉长后门的结果就是这样了…这颜值真的是一言难尽。

而当我使出PS把后门玻璃拉长了以后，虽然还是不协调，但无疑比上图好看多了。那奔驰的设计师同学又是如何做的呢？

奔驰的车型自然是极为优雅

在GLC国产加长之前，奔驰可以说在C级、E级两款车上积累了丰富的经验。奔驰已经有了丰富的经验。相比C级直接拉长车门的做法，E级的加长花费了更多精力，考虑到直接把加长的距离全放在后门上会引起后车门过长不便于开启，所以E级不得不整体优化了侧面的造型。

知道了加长不容易以后，我们把目光重新放回GLC上。考虑到这款车本身在C柱后设计了独立的三角窗，所以车门形状上的变化并不像E级那么大，只是把后门进行了加长。

长轴距版的GLC不仅加长了后车门，而且D柱位置也明显变粗了，两部分很好地消化了加长的距离，车顶轮廓和车窗轮廓线基本上没有明显的差别，所以看起来也比较自然。

轴距加长后不仅仅意味着腿部空间的优化，后排座垫也有所加长，后排乘客有着更良好的乘坐体验；而从造型上来看颜值仍然在线，甚至显得更为优雅修长。不过，轴距的加长意味着操控性、车身重心的变化，这意味着GLC长轴距版面临着类似失之毫厘，谬以千里的状况。不过，奔驰的工程师们是不会让这样的事情发生的，这款车开起来究竟怎么样呢？

加长后坐起来怎么样？

加长不仅仅是加长

像盖楼一样，原定12层的楼盖成了13层，一定意味着地基、墙体强度有所变化，但这不意味着户型会有所改变。轴距加长也是如此，悬架结构尽管没有变化，但车长、轴距的增加意味着整车的底盘参数改变、车重有所增加，要让这款车开起来好开、坐起来舒服，底盘自然要重新优化。

加长后的GLC长轴距版前后依旧都采用了多连杆式独立悬挂，材料与结构都同标准轴距的车型一样。但考虑到加长后参数的变化，弹簧和减震器也经过了重新调校。

因此，这款车呈现出了与标准轴距GLC一样的驾驶和乘坐感受。具体来说，在最常见的城市及高速路况中，搭载9速自动变速箱的GLC长轴距版让驾驶员无法体会到换挡的顿挫，很平顺的实现提速。

当有需要超车的时候，一脚油门到底，普通模式下变速箱也会干脆利落的降挡，瞬间迸发的蓬勃动力将你压在座椅靠背上无法动弹，丝毫没有笨重或者拖泥带水的感觉。

而经过坑洼或减速坎的时候，车轮会很干脆的回落，不会让车内感觉到路况的险恶。整体来说，调校很有韧性。

这种调校不会让车内人员感觉到屁股下就是路面的那种邦邦硬，也不是像摇摆的大船一样完全没有反馈。

动力方面，本次试驾的GLC 300 L车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为180kW（245Ps），也是这充足的动力储备让我体会到了山路开SUV的乐趣。

悬挂的这种韧性在城市道路上还没有办法体会，作为一款中型SUV居然让我在山路里体验到了奔驰的功底。众所周知，山路弯多且急，这对于动力、悬挂和刹车系统都提出了很高的要求。但令人诧异的是，GLC长轴距版甚至打破了我对于SUV车型的偏见。

但令人诧异的是，GLC长轴距版甚至打破了我对于SUV车型的偏见。车头随方向盘角度的变化而变化，无论弯道多急、速度再快，悬挂也能够提供足够的支撑性。

即使连续发卡弯，也不会感受到重心的变化，在你远远没有到达这款车的极限的时候，路况就会让你不由自主的重重踩下刹车，经过弯路后再将速度提起来。

很奇怪，一款中型SUV居然让我体会到了在山路攻弯的乐趣。而我作为时常开着卡丁车漂移的一名汽车编辑，在GLC长轴距版远没有到达极限的时候就不由自主的减速慢慢过弯，也证明了这款车底盘调校的高明。

开起来怎么样？

外观内饰简要回顾

外观优雅有韵味

GLC长轴距版的前脸整体设计依然延续奔驰的家族化设计语言，前脸的设计与C级有非常多的相似之处，大尺寸星辉标志和较粗的双横幅式进气格栅带来了SUV特有的力量感。保险杠下方的银色饰板和两侧的通风口都提升了这款车的精致程度。

车身侧面采用刚柔并进的线条让新车看上去更富层次感。长轴距车型所加长的空间全部位于B柱和C柱之间，让后排空间有了极大的提升，但仍显得极为优雅。车身尺寸方面，新车长宽高为4765/1898/1648mm，轴距达到2973mm。

车尾部分充分展现了奔驰的设计功底，LED尾灯光源具有很强的家族基因，同时双出排气与后备厢融合等设计细节让奔驰GLC显得十分精致。车身侧面轮廓圆润、流畅，车顶、腰线与车头、车尾融合的浑然天成，辅以大尺寸轮圈、车窗镀铬饰条等恰当的细节处理让人不由得感叹奔驰的工业设计水平。

内饰还是那个奔驰

内饰部分相比标准轴距车型，整体并没有什么变化。与奔驰C级极为相似的搭配，和招牌式圆形出风口和COMAND Online系统让消费者一眼就能辨别出这是一奔驰车型。而在质感上，无论是做工和还是用料都可以彰显奔驰的品质。

驾驶位前的三辐式多功能方向盘在握感上延续了奔驰一贯的细腻感，更小尺寸的安全气囊模块配合向下收窄的镀铬装饰让它看上去更加精致，同时两侧的多功能按键质感不错，换挡拨片手感不俗。

不过稍显可惜的是，新车并未采用E级等车型上的贯通式设计，还是采用了现款GLC上配备的悬浮式中控屏幕，不过这也依然十分具有设计感。但中控屏幕的只能通过地台上的奔驰COMAND Online系统进行控制。

绝对超值的加长

依赖于出色的人体工程学，新车的前排座椅乘坐十分贴合、舒适，并且两侧的侧翼能充分给予驾乘人员不俗的包裹性。而奔驰一贯的用料自然不需要担心。此外，头枕两侧也可翻折进行角度调节，为头部提供更好的支撑。

后排座椅对于腿部的支撑组的很是到位，而左右两侧的头枕也采用了与前排一样可以进行折叠的样式。此外，加长的100mm全部加到了后排空间上，让后排乘客可以舒服的翘起二郎腿。

编辑点评：豪华品牌中型SUV渐渐完成换代后，奔驰GLC长轴距版才姗姗来迟，可毕竟来得晚的都是压轴的。这款车不仅仅是空间很到位、符合奶爸的需求，操控上甚至有着超乎预期、与SUV刻板印象完全不符的灵活，正所谓上得厅堂下得厨房。再加上奔驰品牌以及和标准轴距相同的、极具竞争力的售价，相信这款车的到来会进一步提升GLC车型的销量。

外观内饰简要回顾